發動機性能巧判斷

汽車發動機性能好壞是購車者的重要參考要素_因為它既關乎車子本身性能優良_而且在如今環保型社會的政策下也備受矚目.關於發動機技術先進與否_有很多衡量指標_其中_汽缸與氣門數確實是其中之一.

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸.排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)_1—2.5升一般為4缸發動機_3升左右的發動機一般為6缸_4升左右為8缸_5.5升以上用12缸發動機.

按照發動機的排列方式_又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等.

一般來說_在同等缸徑下_缸數越多_排量越大_功率越高；在同等排量下_缸數越多_缸徑越小_轉速可以提高_從而獲得較大的提升功率.傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門_這種二氣門配氣機構相對比較簡單_制造成本低_維修起來也相對容易.對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說_兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能.

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術.最簡單的多氣門技術是三氣門結構_即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門.近年來_世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構.四氣門配氣機構中_每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門.四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率_新款轎車大都采用四氣門技術.當然_大眾汽車多采用五氣門技術_如老款捷達王的20V發動機_寶來1.8T發動機也是五氣門.

不過_達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於復雜_還會導致發動機壽命縮短_氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小_效率下降.因此_四氣門技術目前使用最為普遍.

需要指出的是_汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標准之一_但不是唯一標准.比如_寶馬公司的直列4缸2.0升發動機_由於其獨特的可變氣門技術_在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機_這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因.奔馳公司長期采用每缸3氣門技術_也達到了很好的功率、扭矩和環保水平.此外_配備渦輪增壓技術後_寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平.

如今_大家在買車時都會提前去網上搜索某款車的配置等_對於期待第一輛到手的人來說_了解相關基礎知識還是很有必要的_不然買回來再發現有什麼不滿意的地方就有點掃興了.