寶來TDI發動機工作不穩

故障現象：

我站接修一輛寶來1.9TDI轎車，已行駛7.8萬km，發動機型號為ATD。該車進廠時發動機在怠速工況下不時出現抖動現象，嚴重時使發動機熄火。經路試發現，在加、減速工況下發動機工作基本正常，但仔細觀察排氣管有輕微冒黑煙現象。

故障診斷與排除：

根據故障現象，結合相關維修經驗，排除了由於燃油品質差引發的故障。

首先用VAS5051對發動機管理系統進行電腦檢測，查詢到故障碼19561：可變進氣歧管翻板轉換閥N239電路開路/對地短路(N239的功能是在關閉發動機時進氣歧管翻板關閉3s，然後再打開，從而減輕了發動機熄火時的震顫)，但是電腦顯示其是偶發故障。於是將該故障碼刪除，讀取數據流，各項數據基本在正常范圍內，但在顯示組01-08-003中進氣量數值顯示過低。在排除了使用真空表VAG1368測量進氣系統是否密封不嚴導致的額外進氣後，懷疑是由於廢氣再循環過強所致。

於是對廢氣再循環系統進行仔細檢查，並用執行元件自診斷功能01-03觸發廢氣再循環閥(N18)。通過手指觸摸能夠感覺到閥體在工作，還可以清晰聽到電磁閥連續的“嗒嗒嗒”響聲，但是具體工作效果不知如何。拆下進氣軟管檢查進氣歧管翻板轉換閥N239，將發動機熄火，發現翻板關閉，大約3s後再次打開。按照理論知識即可以判斷為執行元件工作正常，此時故障現象消失。將車發動，使發動機怠速運轉，大概5min後該故障仍舊再次出現，並造成發動機熄火。更進一步思考後感覺這個問題也很可能出現在控制系統上，線路出現故障的可能性應該比較大，決定對該車廢氣再循環系統總體情況進行靜態檢查。通過維修手冊電路圖得知N239的信號線直接與電腦連接，在隨後的檢查中發現，進氣歧管翻板轉換閥N239與發動機控制單元間連接的信號線已有斷裂痕跡。

由於庫房對於寶來TDI車型配件需要訂貨，暫時沒有新的線束(發動機電腦小插頭線束)。在與車主商議後，預訂了該車同一型號新的發動機線束。最後，我們決定用絕緣膠帶重新將該線修復好，並將廢氣再循環閥(機械閥)拆下進行徹底清洗，一切工作完畢，經反復試車故障一直未出現，故障排除。[www.ttkaiche.com]

維修小結：

通過此故障使我們進一步了解了該柴油發動機的廢氣再循環系統工作原理。

N239一端與真空罐相連，另一端與真空控制元件連接。發動機在運行時，發動機控制單元控制N239工作，N239利用來自真空罐的真空吸力控制真空控制單元，真空控制單元與進氣連接法蘭內的進氣歧管翻板相連，從而控制翻板的開度。在怠速工況時，翻板應處於全開位置，減少廢氣的再循環量。在有負荷工況時，根據需求的混合比不同，為降低燃燒溫度並減少氮氧化合物生成量，在發動機控制單元的控制下，翻板處在不同的位置，以控制進入汽缸的新鮮空氣量。而進氣歧管翻板還有一個非常重要的作用，就是在發動機熄火時，控制單元給N239發送一個信號，轉換閥接通真空罐內的真空，關閉進氣歧管翻板，這樣可以使發動機點火斷開時，進氣歧管翻板突然切斷進氣，結果少量空氣被壓縮，發動機平穩運轉直至停止，減小了熄火時發動機的抖動。此車的故障正是由於轉換閥N239信號線虛接，轉換閥不能正常工作，使進氣歧管翻板在怠速時不能達到理想開度或關閉，引起混合汽過稀造成發動機抖或強行將發動機熄火，這也是前面故障現象中提到的輕微冒黑煙的原因。

此次維修工作又一次提醒了我們，踏踏實實一步一步努力解決問題很重要，每一次故障維修都是一個細心觀察和思考的過程。專用汽車電腦和儀器的使用，可以幫助我們很快進入排除故障的思路。當然，掌握其工作原理也很重要，這就要求我們在工作之余不斷學習，提高自己！