富康988轎車急加速時發咽,怠速時熄火

故障現象

一台東風雪鐵龍富康988轎車，發動機型號為TU3JP/K1.4L，采用BOSCH MP5.2噴射系統。該轎車為出租車，行駛18.2萬km。前些日子出現急加速發咽，怠速熄火現象，當時踩下離合器猛轟幾腳油就好了。最近幾天出現的頻率越來越高，於是就到路邊小修理店進行排除，進行了火花塞的更換和噴油器及節氣門的清洗工作，故障依舊。經推薦來到東風雪鐵龍專業售後服務站進行維修。[www.ttkaiche.com]

故障診斷與排除

經過問診得知以上的故障現象和維修過程。隨後維修工進行路試，結果與車主陳述的故障現象完全吻合。接著停車著火試驗，在急加速時發咽不到1s時間就過去了，即轉速很快就升到正常轉速，但是一松油門拉線就熄火。這與化油器式汽油機急加速泵損壞時的現象完全一樣。據經驗判斷油路故障可能性最大。根據電噴汽油機故障診斷排除的特殊性，可能原因由以下幾種：①噴油器臨時發卡不噴油；②進氣管有輕微漏氣；③進氣壓力傳感器信號有誤；④氧傳感器有故障；⑤點火正時控制裝置有故障；⑥火花塞有臨時不跳火現象；⑦汽缸壓力不足或氣門臨時性關閉不嚴等等。

首先對進氣系統進行仔細檢查和密封處理，沒有漏氣的地方；接著更換了進氣壓力傳感器、氧傳感器、火花塞均無效果，故障依舊。其中更換火花塞的理由是：怠速時發動機不抖動，火花塞就不會有問題，這是過去傳統修車的經驗之一；雖然火花塞在空氣中都能跳出藍色火花，並能聽到“噼裡啪啦”的跳火聲，就認為在診斷電噴汽油機也會適用，這是不妥當的。這是沒有考慮到電噴汽油機壓力高，在空氣中的電離程度和在發動機燃燒室內混合汽的電離程度有很大差別這一因素。在空氣中做跳火試驗時跳火良好，並不能說明火花塞在發動機缸體內的高溫高壓潮濕惡劣的環境下也能跳火良好。

接著對點火正時進行了重新校對，對噴油器進行第二次清洗和密封性檢查，密封良好。進行著火試驗，故障依舊。此時筆者來到故障車現場，建議再做一次汽缸壓力試驗，結果4個缸均在0.92MPa左右(標准值為0.93MPa)，看來汽缸壓力和氣門密封均在正常范圍。隨後主修工提出要調換一下發動機主線束，雖說沒什麼道理，可車修到這份上，也只好試一試了。由於是專業維修站，只用了不到20多分鐘就將另一台同型號的線束拆下來換上，打著火試驗，實在是令人失望，毫無效果，故障依舊，而且怠速時還出現游車現象。

於是又把線束調換過來，筆者建議讀一下數據流，結果在發動機怠速時，進氣壓力傳感器絕對壓力值為340mbar(標准值為270～320mbar)；氧傳感器在0.1～0.9V間變化(標准值為0.1～0.9V)；噴油脈寬為2.4ms(標准值為2.2～2.4ms)。結果也沒有看出什麼大的問題。隨後，筆者和其他同事共同進行了分析，得出的結論是：如果進、排氣門太髒或進、排氣門上積炭太厚，也會在急加速時，混合汽中的汽油被積炭吸附飽和後，才會有正常混合比的混合汽進入汽缸內，轉速由瞬間發咽後轉入正常轉速。於是主修師傅先用化油器清洗劑向進氣管噴射，結果故障現象有明顯好轉，看來問題就在這裡。隨後，將缸蓋抬下來，拆下進、排氣門，果然發現進、排氣門上確實積有很厚的積炭。將積炭清除干淨，又將進氣門進行了研磨，而排氣門狀態很好。組裝後著火試驗，一切正常，故障徹底排除。

維修小結

排除該車的故障走了不少彎路，關鍵是把問題想的太復雜了。從另一個角度看，還是對電控汽油噴射汽油機維修經驗不足所至。另外該車的故障也比較特殊一點。所以，維修工在日常的工作中也要加強理論學習，用理論去指導實踐。筆者建議同行們訂閱幾種關於汽車修理方面的雜志，從中可以學到很多知識和經驗，以此來提高自身的業務素質，這是筆者多年來的親身體會。