捷達怠速發動機抖動

故障現象

一輛捷達轎車(BJG型發動機)累計行使11萬km，客戶反映怠速發動機抖動，尤其是開空調時抖動更加明顯。

故障診斷與排除[www.ttkaiche.com]

首先試車檢查，確如客戶所說，發動機有輕微抖動但是坐在駕駛室裡感覺有種類似共振的抖動；打開空調抖動變得很嚴重，急踩油門時有“敲缸”的聲音。很顯然是混合汽過稀或點火強度不夠造成的，不會是共振造成的，因為共振不會影響發動機性能。接下來用VAS5051進行電腦檢測沒有故障，怠速觀察數據流在第一組數據的三區觀察氧傳感器的數值在7%～8%變化；第二組數據的二區數值在20%～23%之間變化，三區的噴油脈寬數值在4.1ms；發動機轉速沒有太大的異常。

從噴油脈寬和氧傳感器的數值分析噴油量顯然比正常的大，但是氧傳感器還是顯示偏稀，說明油路有阻塞或油壓過低的情況。觀察發動機負荷要比正常的18%左右要大，檢查火花塞間隙正常；打火時有強烈的火花，而且尾氣也沒有異味，說明點火正常，故障原因還是在油路方面。接下來檢查重點放在了油路方面。造成混合汽過稀的原因主要有這幾方面： 燃油泵油壓不足；油壓調節器堵塞；噴油嘴積炭過多；噴油嘴本身故障造成噴油過少。

依據上述原因，首先檢測燃油壓力為2.4bar(1bar=105Pa)，加油瞬間也能達到3bar的壓力，但是捏住回油管時壓力還是3bar，證明油泵的壓力還是有點問題。更換油泵故障略有好轉。檢查油壓調節器沒有異物阻塞，觀察噴油嘴發現有積炭沉積，在客戶同意下清洗了噴油嘴，試車還是抖動但是急加速“敲缸”的情況消失了。接下來用斷缸法檢測噴油嘴，當斷到第3缸時發動機變化不是很大，拆下噴油嘴進行噴油試驗與其他噴油嘴進行比較發現噴油量很小，更換3缸噴油嘴，故障完全排除。

維修小結

3缸的噴油嘴噴油不佳，會使此缸功率偏低，而此時電腦會以增加噴油量來彌補這部分功率缺失而使發動機保持一個恆定的值。此時的發動機負荷數值隨即增大，然而噴油量的增大沒有使內部存在故障的噴油嘴給此缸直接的能量補償，而使混合汽偏稀。

這則故障如果不仔細觀察很可能將我們引入歧途，關鍵在於尾氣有沒有異味。如果點火不好，燃燒效果就會下降，勢必會影響燃油效果，也使排出的廢氣或多或少都會有異味。但是這則例子尾氣卻沒有異味，說明燃燒這方面問題不大。不考慮這一原因，很有可能會油路、電路方面的原因都要查找，那樣就會走彎路了