寶馬730Li轎車行駛中突然熄火

一輛行駛裡程約1.28萬km的2011款寶馬730Li轎車。車主反映：該車行駛中有突然熄火的現象，熄火後立即啟動車輛，發動機無法著車。關閉點火開關後稍等一會兒再次啟動，發動機勉強著車，發動機劇烈抖動。儀表中主動轉向、動態穩定系統故障燈點亮。中央信息顯示屏出現“行駛穩定控制失效，轉向性能發生改變，轉向盤位置可能不正確，可以繼續行駛，請謹慎駕駛”的文字信息提示。車輛加速無力，車速達到90km/h很困難。

故障診斷：接車後連接ISID進行診斷測試，診斷測試結果顯示多個和發動機控制模塊DME相關的故障存儲。刪除故障存儲後，儀表中故障燈熄滅。啟動發動機，怠速運轉平穩，路試加速正常，沒有出現行駛中熄火的故障現象。車輛交付給用戶。一周左右，車輛返廠，反映車輛行駛中熄火的故障現象再次出現。ISID診斷測試和上次的故障存儲一樣。執行檢測計劃，ISTA系統對故障存儲內容按照類別進行分類。

內部控制模塊故障：

·DME數字式發動機電子系統電源

·DME，內部故障，發送信號監控：車輪扭矩不可信

·DME，內部故障，外部扭矩要求監控：ICM請求不可信系統分析信息缺失故障：

·CAN/FIEXRAV的總線系統分析：信息丟失

·信息（驅動裝置5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

·信息（電機2車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE

·信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE

·信息、（電機5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE

·信息（驅動系，230.0.2）缺失，接收器VDM，發射器DME/DDE

·信息（車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，發射器DME/DDE

·信息（車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，發射器DSC

·信息（驅動系數據2 ， 230.0.2）有錯誤，接收器EDcsvL，發射器DME/DDE

·信息（驅動系數據2 ， 230. 0. 2）有錯誤，接收器EDcsvR，發射器DME/DDE

·信息（減振器被動部分規定，72.1.2）缺失，接收器DSC，發射器VDM

·信息（電機4車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器lcm，發射器DME/DDE

·信息（驅動系2數據，230.0.2）缺失，接收器lcm，發射器DME/DDE

·信息（車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，發射器DSC

·信息（驅動系數據21， 230.0.2）有錯誤，接收器EDcsHL，發射器DME/DDE

·信息（驅動系數據2 ， 230.0.2）有錯誤，接收器CAS，發射器DME/DDE

·信息（加速踏板拉桿角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE

·信息（驅動系，230.0.2）缺失，接收器VDM，發射器DME/DDE

·信息（晴雨傳感器刮水器速度，256.1.4）缺失，接收器DSC，發射器IBE

·信息（驅動系數據2 ， 230.0.2）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

·信息（電機3車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE

·信息（電機6車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE

·信息（車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，發射器DME/DDE

·信息（電機1車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE

·信息（電機車輪扭矩1，41.3.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

·信息（電機車輪扭矩3，61.3.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

·信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

·信息（驅動系數據2 ， 230.0.2）有錯誤，接收器EDcsHR，發射器DME/DDE系統分析信號故障：

·cAN/FlexRav的總線系統分析：接口故障信息信號無效

·接口：信號（電動電機1車輪扭矩，41.3.4）無效

DME/DDE發射器

9 DME接口（發動機信號，Engine-1）信號無效

·DME/DDE接口（驅動系數據2， 0x3F9）信號無效

·VDM接口（減振器被動部分規定，72.1.2）：信號無效。

·DME/DDE接口（驅動裝置狀態，0x3 F9 ）：信號無效

·JBE接口（FZM故障碼存儲器鎖止狀態，0x3A0）：信號無效

·JBE接口（車輛狀態，275.1.8）：信號無效

·DME/DDE接口（驅動裝置狀態，0x: 3F9）：信號無效

·TBE/FEM接口（車輛狀態，0x3A0）：信號無效。

選擇“DME數字式發動機電子系統電源”繼續執行檢測計劃，ISTA系統顯示對於檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：MSV90： 200D01 DME，內部故障，發送信號監控車輪扭矩不可信；MSV90 ， 200502DME，內部故障，外部扭矩要求監控ICM請求不可信。可能原因如下：①導線或插頭連接損壞；②蓄電池放電；③熱膜式空氣流量傳感器被污染；.DME控制模塊損壞。

檢測DME的導線和插頭沒有發現異常。測量蓄電池電壓正常，車輛是在正常的行駛中突然出現故障的，並不是停放後出現的不能啟動，因此蓄電池放電的原因不大可能。拆卸空氣流量傳感器目測檢查，傳感器很干淨，車輛畢竟只行駛了3000多千米，這條原因也被暫時排除。剩下就只有DME控制模塊損壞了。但這輛車畢竟是新車，DME怎麼會突然損壞，DME是需要從廠家訂購的，一車一用，必須有確鑿的證據才可以判斷DME有故障。

從上述系統分析信息缺失的故障和系統分析、信號故障中都顯示DME的信號缺失或無效，與DME有直接的關系。接下來再從故障碼本身分析一下，查看故障“200502 DME，內部故障、外部扭矩請求監測ICM請求不可信”的故障細節描述。

再查看故障”200D01 DME，內部故障，發射信號監控車輪扭矩不可信”的故障細節描述。

兩個故障碼細節描述的故障影響和拋錨說明與車主反映的故障現象基本一致，熄火後DSC指示燈等亮起。定速控制／DSC失效，重新關閉點火開關後可以再次啟動發動機。而在故障描述中也指出有關由DME發送的CAN信號總線值輸出不可信，可能的故障原因：總線值輸出不可信，內部控制模塊故障，控制模塊損壞。

故障排除：綜上所述，現在基本上就可以確定為DME的故障了。從廠家訂回的DME更換完後，對車輛的使用進行跟蹤，故障現象沒有再次出現。