噴油泵供油量異常故障分析與排除

噴油泵是柴油機燃油系統中最重要的組成部分，柴油機使用性能的好壞，在很大程度上與噴油泵的工作狀態有關。噴油泵的工作任務是定時、定量、均勻地把燃油供給噴油器。噴油泵供油量過大、過小和供油不均勻都會影響柴油機的工作。

    一、噴油泵供油量過小

噴油泵供油量過小將導致發動機工作無力和不易啟動。

1．供油量過小的原因

（1）噴油泵供油量的大小是靠油量調節機構來調節。油量調節機構主要由調節拉桿（或齒條）、調節叉、調節臂（或扇齒）等組成。如果油量調節拉桿與導套發生機械卡滯，卡死在供油量小的位置；操縱機構的熄火裝置或加速裝置發生機械性卡滯，而將油量調節拉桿限制在供油量的最小位置；調速器內限制齒條（或撥叉）的最大油量調整螺釘調整過小，或油門手柄限制螺釘調整過小。以上的諸原因輕者使噴油泵供油量減少，嚴重時造成噴油泵不供油。www.ttkaiche.com

（2）柴油濾清器局部堵塞，低壓油管有漏氣的地方或油管接頭松動，使噴油泵內有空氣，或進油壓力過低，輸油泵供油量不足，造成噴油泵供油不足。

（3）當柱塞副因長期使用磨損加大而導致配合間隙增大，其密封性遭到破壞，使供油量和壓力隨著密封性能變差的程度相應減小。

（4）出油閥彈簧在長期壓縮和頻繁變形的情況下，容易引起疲勞使彈簧彈力減小，甚至折斷，使出油閥關閉不嚴或出油閥密封錐面被污物墊起，而造成漏油。

2．排除方法

檢查柴油供給系的操縱機構。檢查停油（熄火）裝置是否復位，如果仍處在停油狀態，表明是噴油泵不供油的故障所在；若加速操縱機構卡滯在供油量最小位置或加速踏板行程調整過小，表明是噴油泵供油不足的故障所在。檢查排除噴油泵中的空氣，緊固油管接頭。檢查輸油泵供油是否充足，清洗柴油濾清器濾芯，重新檢查調整油量控制機構，清洗出油閥柱塞偶件，必要時予以更換。

    二、噴油泵供油量過大

噴油泵噴油量過大會出現排氣管排黑煙，發動機不易熄火的現象。

1．噴油泵供油量過大的原因

（1）柱塞調整不當，使供油量過大。

（2）調節齒輪鎖緊螺絲松脫，使調節齒輪移位。

（3）最大油量調整螺母調整的過大，或操縱臂限制螺釘調整不當。

2．排除方法

將噴油泵側蓋打開，檢查調節齒輪鎖緊螺釘是否松脫而引起齒輪移位；若鎖緊螺釘未松脫，應檢查是否調整不當，將噴油量調得過大，或者操縱臂限制螺釘調整不當。調速器調節齒桿最大油量調整螺釘或操縱臂限制螺釘，只要鎖緊螺母不退扣，行駛中一般不易走動，如失調，主要是原來調整不當所致。

    三、調校後的噴油泵實際供油量不足或供油不均勻

噴油泵在試驗台上調試合格後，裝車使用時常會出現因供油量不足而使柴油機動力不足的現象。

1．供油量不足或供油不均勻的原因

（1）噴油泵調試時存在的供油不均勻。噴油泵在試驗台調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應小於3%。實際調試過程中，由於試驗台專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致。試驗台上供調整試驗用的輸油泵、柴油濾清器、噴油嘴等部件技術性能狀況和實際裝車使用的不完全一樣，特別是噴油嘴和油管的通過能力和滲漏程度以及燃油壓力差別影響最大。再加上調試技術的差異，噴油泵裝機後，實際噴入缸內的油量不均勻度往往大於3％。

（2）試驗時油溫、柴油品種與柴油機實際工作情況有差異。噴油泵在試驗台上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在氣缸壓縮終了，缸內溫度達500～700℃、壓力3～5 MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業時，噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油戮度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。

（3）機械經長期使用，由於噴油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大、驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊力不夠而滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落並堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。

（4）修校噴油泵時未采用標准噴油嘴。采用噴油泵試驗台性能較差（轉速不穩定、振動大等）。

2．排除方法

（1）對於已磨損的柱塞偶件，在調試和使用時沒適當地增加供油量，一般情況下，磨損較小的柱塞偶件，可在標准供油量基礎上增加5％～6%，磨損較大的柱塞偶件，則應在標准供油量的基礎上再增加10％左右。

（2）噴油泵試驗台上所用噴油嘴應定期經標准噴油泵試驗台上進行修校，以保證噴油壓力准確，各缸噴油嘴流量誤差小。要求各缸噴油壓力差小於98 kPa，流量差小於0.5%。

（3）噴油泵試驗台上所用高壓油管應定期更換，噴油泵試驗台上所用高壓油管內徑為φ2 mm，同組高壓油管長度應相同。

（4）調校噴油泵時，應在性能良好的噴油泵試驗台上進行，還須具備標准噴油嘴、標准高壓油管、采用標准柴油。