柴油機柱塞式噴油泵的檢修

噴油泵是根據柴油機的不同工況，定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器，再由噴油器將柴油霧化噴入氣缸。噴油泵出現故障，直接影響拖拉機變型運輸機的動力性、經濟性及環境保護性能。因此，及時正確地對噴油泵進行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進行檢查，以便做出全面拆卸和維修的決定，使噴油泵能夠達到原有的技術性能，保證柴油機正常工作。www.ttkaiche.com

    1．齒條與齒扇面（拉桿）

A型泵和B型泵中齒條與齒扇面配合副是供油量控制機構中的重要零件，其配合比較緊密，且推拉輕松。檢查中如發現齒條彎曲變形或齒面磨損，較難用校直方法重修齒面，應換裝新件。如發現推拉卡滯且卡滯位置多變，可能在齒面上粘有異物或個別齒面損壞，應在維修中清洗干淨及磨修損壞的齒面，並重新裝配再試。齒條與齒面的推拉間隙即齒面間隙不應大於0. 1 mm，且在工作長度上應均勻一致，推拉力不得超過3 N，阻力過大或有卡滯現象時應清洗干淨後重新裝配，無法修復時更換新件。

I號泵油量調節齒條拉桿的檢查。主要檢查拉桿彎曲度，齒條拉桿因泵體變形或在拉桿內應力作用下使拉桿彎曲，當超過0. 05 mm時，拉桿運動阻力加大，影響油泵供油特性曲線的變化，調速器調節功能失效，需冷壓校直或更換。

    2．柱塞偶件

噴油泵柱塞偶件的功用是提高柴油壓力，以滿足噴油嘴噴射壓力的要求，控制油量和供油時間。柱塞偶件是噴油泵總成中的重要部件，它不但要有良好的密封性，而且還要有良好的滑動性。如果柱塞卡死或卡滯，將使齒條移動困難，甚至不能移動，且調整器失靈。這時會造成發動機不能啟動或工作“缺缸”，轉速不穩（忽高忽低），自行熄火或“飛車”等故障。

柱塞式噴油泵的泵油是靠柱塞在柱塞套內上下往復運動來完成的。柱塞套兩側有兩個起回油作用的小孔，與噴油泵體上的低壓油腔相通，柱塞偶件上方裝有出油閥偶件，用出油閥彈簧將出油閥壓在閥座上，與柱塞頂一起形成壓油空間。柱塞的下端靠柱塞彈簧緊壓在挺桿體總成上，挺桿體通過滾輪壓在（凸輪軸上的）凸輪上。當凸輪頂起挺桿使柱塞上行，壓縮柴油迫使出油閥離開閥座，經高壓油管壓入噴油嘴噴進缸內；柱塞上升行程超過有效行程之後，柱塞上洩油針槽與柱塞套回油孔的下邊緣相通，供油便結束。

A型泵柱塞雙耳與油量控制套筒雙側面為運動控制面，是易於磨損的部位之一。標准的配合間隙為0.02～0. 04 mm，如磨損或墩寬變形超過0. 20 mm時應予以修復。有條件時可用局部鍍鉻的方法加厚柱塞雙耳兩側面，達到標准配合間隙。修理工也可將耳部用錘擊法墩寬並仔細研磨，恢復原來的配合間隙，無法修復時更換新件。

    3．出油閥

（1）出油閥配合面包括出油閥與出油閥座錐面、出油閥的減壓環帶與出油閥座柱面，其配合面起密封作用，如磨損嚴重將導致噴油壓力降低。出油閥密封不嚴的可用研磨方法消除。將出油閥夾在鑽床上，塗上少許氧化鉻、機油或磨膏（不要塗在不應磨的地方），手持閥座研磨，磨後應洗淨、裝復。研磨的表面須無溝痕和弧線，密封嚴密。

（2）出油閥彈簧如出現折斷、扭曲或彈力減弱時，將降低油泵的泵油壓力及出油閥閥芯落座力，需更新。

（3）污物造成出油閥封閉不嚴的應清洗後裝復。

（4）出油閥不能保證高壓油管的殘余油壓，影響發動機的啟動和運轉性能時，應研磨。

（5）高壓封油銅墊圈或低壓封油橡膠圈不能保證密封性能或損壞時，應更換。裝復時，接頭旋緊扭矩不應過大或過小。

    4．挺柱與挺柱座孔圓柱面

挺柱與座孔圓柱面配合面起挺柱滑動和導向作用，磨損後將發生松曠或卡滯，影響噴油泵柱塞泵油動作，正常的配合間隙應為0. 02 ～0. 05 mm，當間隙過大時應予更新。內襯套與滾輪之間的綜合間隙應為0.01～0 ．04 mm。

5.凸輪及凸輪軸

凸輪軸上的凸輪磨損過大後，將導致柱塞速度特性曲線改變，使噴油規律變化。所以當凸輪磨損嚴重時應更換凸輪軸。凸輪軸軸承磨損嚴重時，應予以更換新的軸承，保證凸輪軸正常工作。凸輪及凸輪軸發生損傷的原因如下：

（1）凸輪軸的軸向間隙過大，造成滾輪體對凸輪工作面沖擊力加大，從而加劇凸輪表面的早期磨損。

（2）挺桿定位螺釘松動，導致挺柱偏轉，滾輪偏離凸輪滾道，挺柱底面稜角與凸輪表面接觸，從而使凸輪表面產生嚴重的劃傷和磨損。

（3） II號泵會因輸油泵挺桿與殼體磨損、密封膠圈損壞而造成大量柴油漏入噴油泵體內，致使機油變質。凸輪軸因潤滑不良而加劇磨損。

（4）噴油泵體內機油數量不夠或機油太髒。

（5）柱塞彈簧的規格不符合要求，彈力太大，易使凸輪軸變形和加快磨損。

（6）凸輪軸本身質量不好或熱處理時凸輪表面硬度沒有達到要求。