柴油機異響的故障排除

【故障現象】

一台湖動6105Q1型柴油發動機，在二級維護後試機時，從發動機的第1個進氣歧管（發動機每三缸一蓋，故有兩個進氣歧管）中發出“啪啪啪”的響聲。如用手捂住進氣管口，其響聲似有減弱；怠速時，響聲極為清晰，好似氣缸墊沖壞後的響聲。

【故障原因】

經查，發動機第1缸進氣門的氣門間隙消失了，而試機前還調得好好的。而且氣門彈簧處在壓縮狀態。拆松搖臂軸總成，汽門彈簧便自動回位了，這說明不是氣門彈簧張力不夠，而是其他部件不良引起的。

拆下氣門搖臂總成，未發現氣門搖臂在搖臂軸上有發卡現象，氣門推桿稍有彎曲變形。校正好氣門推桿，裝復氣門搖臂軸總成，調好氣門間隙，重新試機，發動機進氣管又發出“啪啪啪”的響聲。重新檢查氣門，發現該氣門又處在開啟位置，氣門彈簧被壓縮，氣門推桿微微彎曲變形。

到底是什麼原因引起的呢？ 拆下氣缸蓋，發現第1缸氣缸內有柴油。在轉動曲軸時，第1缸進氣門的氣門挺桿不動。由於氣門挺桿卡死在導向孔內，造成該進氣門處於常開狀態。

【故障分析】

氣門挺桿是凸輪的從動件，其作用是把凸輪的推力通過推桿和搖臂傳遞給氣門。該發動機的氣門挺桿為圓筒形，其目的是減輕質量和減小往復慣性力。挺桿底面為球面，當凸輪軸轉動時，挺桿在升起或下落時產生旋轉運動，達到圓柱面均勻磨損的效果。

該發動機的氣門挺桿因受損發毛，在裝入挺桿導向孔時，用旋具或其他工具將其強行壓入，使其與凸輪接觸而落座。在凸輪軸轉動時，凸輪將此挺桿頂入挺桿導向孔，挺桿與挺桿導向孔配合過緊而不能回位落座（氣門彈簧的張力不能使其回位），致使該缸進氣門在發動機工作時處於常開狀態。

因此，在發動機壓縮、作功和排氣行程時，氣缸內的混合氣或廢氣便從進氣門中大量排出，故發動機第1個進氣歧管內發出一種“啪啪啪”的響聲。（注意：此種響聲與氣門間隙過大時從進氣管發出的聲音是不同的。）