奔馳GL450怠速時明顯抖動

一輛行駛裡程約9萬km，裝配V型8缸273發動機的奔馳GL450。客戶反映：該車在怠速時出現明顯的抖動。[www.ttkaiche.com]

接車後：試車，在怠速時確實有抖動現象，發動機故障燈並沒有點亮。使用compact4診斷儀進行檢測，發現3缸、5缸有缺火故障碼，都為歷史故障碼，可以清除的。在打印輸入端後，清除故障碼行駛試車，發現缺火故障碼再次出現，還是歷史故障碼。這就說明了發動機能夠點火，但混合氣在汽缸內由於某種原因不能正常燃燒，形成了間斷性缺火現象。

首先分析缺火原因。發動機正常工作必須具備三個條件：合適的空燃比；足夠的缸壓；合適的點火時間和足夠的點火能量。再用一些傳感器和執行器進行精確修正，而引起發動機失火的原因有很多：發動機真空洩漏，燃油壓力異常；油質不好，排氣系統堵塞；噴油器故障；缸線、火花塞、點火線圈故障；發動機機械故障；線路故障;ME控制模塊故障；發動機以外的附件故障;VVT故障；點火正時錯誤；進氣量不足；傳感器損壞；外加裝電器干擾等。

首先查看3缸、5缸的火花塞，上面翻多油跡，燃燒的很不好。先換上新的火花塞，但抖動沒有明顯改善，接著連接上赫爾曼專用工具測量點火波形，分析點火數據，和正常車輛的點火波形沒有什麼異常。基本可以排除點火系統的故障。測試油壓可以達到380kPa，也正常。最後測量了缸壓，只有800kPa，而其他不缺火的可以泛到1100kpa多。

因為診斷儀上沒有出現其他方面的故障碼，可以判斷問題出在缸壓上，按照一般的方法，先往汽缸內注入少量機油，再次測量缸壓，缸壓有上升跡象，但不太明顯。秒向缸壓的因素有很多，像正時錯誤、氣門燒蝕、汽缸與活塞環間隙過大等。但這都是在發動機內部，從外表不能判斷，所以決定拆檢發動機。

拆下發動機後，首先打開正時殼查看正時，但正時沒有錯誤，就進一步拆檢，當把發動機完全打散後，問題一目了然，只見活塞環上的切口幾乎在一條線上，出現了對口現象。由於長時間燃燒不良，氣門上的積炭創良多，密封不嚴。造成了缸壓過低。把發動機清洗，重新裝配後，工作正常。