水火不融 BMW 640i對比奔馳CLS 350

奔馳 CLS 350

優點：舒適性好，油耗較低

缺點：方向盤較輕

上市時間：已經上市

售價：96.8萬元人民幣

BMW 640i Gran Coupe

優點：動力充沛，駕駛富於活力，信息娛樂系統功能性好

缺點：舒適性一般，售價偏高

上市時間：已經上市

售價：120.5萬元人民幣

【Gran Coupe以動感見長，CLS則在舒適性環節予以還擊】

雖然出自強調動感的BMW 6系，可進入車內，透過櫻桃棕色及雪白色混搭的真皮內飾，你可以清晰地感受到：優雅、華貴才是6系Gran Coupe的基調。另外，迎賓踏板飾條中的藍色文字清楚地表明：這套售價為6650歐元的車內裝飾出自BMW Individual。根據消費者的喜好，6系Gran Coupe提供大量附屬配置，其中某些套件的價格甚至已經超過了一部BMW 1系的起價。

【CLS的駕駛艙設計精美，配置豐富】

顯而易見，寶馬希望通過5米多長的Gran Coupe對“四門轎跑車”這一概念做出新的定義，其車型名稱恰到好處地表明了這一點：首先，在實現普通四門車型功能性的同時，它有著超越普通四門車型的豪華配置；其次，它有著類似雙門跑車的優雅造型。

【Gran Coupe的駕駛艙簡潔明快，操控上乘，不太和諧的色彩搭配反倒畫蛇添足】

奔馳CLS 350同樣如此。由於采用了排量更大的306馬力V6發動機，在動力儲備上，CLS 350與裝備直列6缸增壓發動機（320馬力）的Gran Coupe處於相似水平。可CLS的車身重量比Gran Coupe低了很多，因而，單就車重功率比，CLS甚至更勝一籌。

【過於傾斜的C柱造型影響了CLS的後排頭部空間，通過放倒後排座椅可以進一步拓展CLS及Gran Coupe的實用性】 【看似擺設的第二排座椅、車門恰恰是四門轎跑的魅力所在】

然而，正如測試數據顯示的那般，CLS的前排空間明顯不如Gran Coupe，類似仙道那般聳立的發型很容易碰到車頂襯裡。好在兩款車的前排座椅均可實現多角度的調節，從而確保了長途旅行的舒適性。

【Gran Coupe的後排空間相對寬裕】 【Gran Coupe的後排座椅可以等比例放倒】

在信息互動方面，功能強大的i-Drive為Gran Coupe增色不少，而且，其圓形儀表呈現的信息比CLS更為清晰易讀。然而，在車身造型方面，Gran Coupe還有改進的余地。尤其是，受累於修長的發動機蓋及窄小的尾窗，Gran Coupe的車內視野十分有限。

公平起見，讓我們忘記那些無關痛癢的繁文缛節，來專注一下這兩款車的驅動性能吧。憑借450牛·米的強大扭矩以及換擋極其順暢的8擋自動變速箱，Gran Coupe為每一位駕駛者釀制了一杯酒香四溢的巴伐利亞啤酒。其6缸渦輪增壓發動機有著十分充沛的動力儲備，以至於很多人會誤以為：在修長的發動機蓋下想必隱藏著一部V8發動機。伴隨低沉而渾厚的發動機聲浪，Gran Coupe從容不迫地奔向遠方。8擋自動變速箱的響應性十分出色，因而只有故弄玄虛的玩家才會想到采用手動模式換擋。

【CLS發動機相對較低的功率意味著較低的油耗】

CLS的7擋自動變速箱同樣可以既順暢又准確地完成換擋任務。只是，為了能同寶馬並駕齊驅，CLS的7擋變速箱不得不保持激進的降擋機制。因為從主觀上講，以排量相近的自然吸氣發動機追趕增壓發動機並非易事；事實上，高轉速下，V6發動機近乎粗暴的咆哮聲真實地暴露了CLS的力不從心。當然，在平靜駕駛的狀態下，CLS的噪聲水平並不比Gran Coupe高，但這一點絲毫不影響寶馬在驅動性能方面的優勢地位。

【BMW直列6缸增壓發動機提供泉湧般的駕駛樂趣】

相反，舒適性卻是奔馳的領地。即使選裝了19英寸輪毂，CLS的空氣彈簧（加付2023歐元）也能使短波振動變小，並使長波振動變短。速度較高時，Gran Coupe的減震水平與CLS不相上下。可在速度較低時，Gran Coupe對顛簸的處理明顯不如CLS細膩。其19英寸車輪在碾過下水道井蓋或是有軌電車車軌時偶爾會發出異響，即使選用自適應行走機構（加付2670歐元）的舒適模式也無法避免這一點。

【CLS儀表盤中央提供能效信息】 【寶馬通過Eco-Pro模式挖掘節能潛力】

在選用運動模式時，彈簧和減震器的配合反倒顯得十分和諧。看來，Gran Coupe本身更注重活力的釋放。其反應直接的轉向機提供較高的保持力和良好的回饋力。然而，偏高的車重或多或少影響了Gran Coupe的行駛活力，盡管采用了許多技術手段，比如主動轉向機（需加付1950歐元）也未能完全掩蓋這一點。

【面對CLS及Gran Coupe，不要猶豫，不必彷徨，因為它們的風格截然不同，喜歡奔馳品牌的人自然會選擇CLS，反之亦然】

另外，面對顛簸及彎道，Gran Coupe表現得過於敏感。相較之下，CLS的主觀駕駛感受更為輕松，可單就行駛活力而言，Gran Coupe穩操勝券。另外，在極限駕駛狀態下，CLS相對較早地呈現出轉向不足的趨勢，而且，CLS偏輕便的轉向機過多地過濾了來自路面的信息。

至於安全性及配置水平，這兩款車不相伯仲。但在購車成本及油耗方面，天平指針明顯擺向了奔馳一側——CLS的百公裡平均油耗比Gran Coupe低了將近1升，加之油箱較大，它的續航裡程比Gran Coupe多出了100多公裡。最終，憑借諸多細節方面的優勢，CLS擊敗了最直接的競爭對手：Gran Coupe。

來源：《汽車博覽》11月刊