桑塔納轎車行駛時熄火不能啟動故障檢修

故障現象：一輛桑塔納轎車行駛時突然熄火，不能再起動。

故障檢修：經檢查發現蓄電池表面及周圍全是濺出的電解液，而蓄電池內的電解液已剩下不到一半。據此現象，懷疑為充電量過高所致。另外，據車主講，該車是在聽到前部“啪”地一聲響之後才出現此故障的，鑒於此，我們初步判定為點火系統故障。

桑塔納轎車采用無觸點電子點火系統，該系統由點火線圈、霍爾式無觸點分電器、電子點火控制器、火花塞、高壓線和點火開關等組成。根據其結構，做了如下檢查：首先拔下中央高壓線作跳火試驗，發現無高壓火花；進一步檢查低壓線路及電壓，無異常；拔下分電器霍爾傳感器線束插頭，用一根導線一端接信號線插頭，另一端做搭鐵試驗，結果在導線瞬間搭鐵時仍無高壓火花，難道是點火控制器出了故障？由此又想到行駛中的異響可能是點火控制器發出的。更換新的點火控制器，故障排除。

接著對發電機的發電量進行測量，結果發現發電量最高可達16．8V，顯然超過了13．5—14．5V的標准范圍。憑經驗，出現此種故障多為調節器損壞所引起。更換新的調節器，一切正常。

通過對兩種車型同一故障的診斷檢修不難發現，雖然這兩例故障所發生的車型不同，但故障現象相同，都是“突然熄火後無法起動，且無高壓火花”，所以檢測過程也基本相同，就檢測過程而言，後者比前者似乎容易些，這不僅因為故障所發生的位置不同，更因為兩種車型裝備的發動機形式不同。前一例為電子控制燃油噴射發動機，後一例則為化油器式發動機。由於電噴發動機涉及到電子控制這一系統，使人容易產生依賴於電腦的思想，而忽略進行其它方面的檢測，使本來可能簡單的問題復雜化。同時應認識到，電噴車的控制系統可靠性相對還是較高的，因此在維修車輛的過程中，要細致入微、有條不紊地綜合各方面的跡象，從簡單處著手，從最基礎的地方找原因，或許會找到排除故障的捷徑。