盛裝舞步 試駕體驗路虎 攬勝極光

 

極光的出現一度讓大部分的世人大跌眼鏡，路虎怎麼把一輛概念車直接搬出來賣了？而且你確定這是一輛路虎麼？車窗那麼小，這視野也太差了吧？

在拿到這輛白色的五門致耀版極光前我同多數人一樣對這款車也有不少的疑惑，甚至有些排斥。但是隨著幾天的相處，我不再排斥這輛有點怪異的路虎了，反倒覺得它還不錯。

壓低車高 蓄勢待發

極光其實已經不是什麼新鮮車型了，因為早在2010 年9 月的巴黎車展就已公之於眾，隨後更是在同年的11 月追加推出了五門版車型。即便如此，今天這輛車行駛在馬路上仍會讓你感覺出類拔萃，鶴立雞群。

這就對了，因為量產的極光實際上與早在2008 年路虎發布的LRX Concept概念車幾乎一模一樣。傳統的有稜角的路虎車身和雙門轎跑車的元素相融合，最直觀地表現在了低矮的有稜角的路虎車身和四只有點比例失調的大腳上面，車頂與車身腰線不約而同地向後收緊，最後融合在一個XXS 尺碼的後風擋上，看似很沖突的兩種設計風格被攥在一起。於是，傳統SUV 高離地間隙給人的視覺張力和轎跑車低矮緊湊給人的心裡躁動感就理所應當地合二為一了。

【極光的車尾結構設計很緊湊，橫向的張力十足】

正是這種低矮的設計讓極光成為了路虎全系當中風阻系數最低的甚至比原型車LRX Concept 還要低0.8，這一切除了要感謝這個突發奇想的設計團隊，還要歸功於平整化設計的底盤，跑車范兒的車身，當然還有車尾上那個小尾翼。

明星內飾 富有質感

也許你還不知道，極光的內裝飾版設計出自維多利亞·貝克漢姆之手。作為歌手同時又是球星的太太，維多利亞把自己對時尚奢華的見解堆砌到了小小的極光之中，同時也力求讓極光的內飾與其他路虎相比起來顯得有些不一樣。

用奢華來概括極光的內飾其實有些言過其實，因為無論怎樣看極光的內飾和奢華確實還有些距離，只有那個可以自動升起降落的換擋旋鈕看起來還有那麼點意思。還好除了奢華，維多利亞成功表達了時尚。

【中控台上舒適功能控制面板布局規整操作簡單】 【換擋旋鈕能夠在車輛啟動的瞬間自動升起】 【尾廂門即便尺寸不大，但仍然采用了電控】 【後排的空調可以獨立調節】

充斥於車內的Oxford 手工皮革覆蓋著盡可能多的區域，人工車線簡潔地勾勒出了車內各區域的輪廓，再搭配多種的內飾配色方案，表現力很強。我們所拿到的這輛五門款車型內飾選擇了溫潤的磚紅色和奶黃色相搭配的配色方案，柔和的內飾與極光的外觀形成了巨大反差，車裡車外俨然赤道與北極。

【極光采用的貝殼型運動座椅在越野車上不多見】 【前排頭枕後的液晶屏顯示效果很好】

在兩張包裹性很強的磚紅色運動座椅前是相當人性化且科技含量很高的中控台，8 英寸液晶屏支持觸控，與旁邊的兩列按鈕相配合能夠實現全部車輛舒適性功能設置以及多媒體操控，還有車身四周的5 只攝像頭的影像切換和嵌於前排兩個座椅頭枕後方的液晶顯示屏控制(很遺憾，全方位攝像頭和後排顯示屏都是選裝配件，即便是在最高配的極光上這兩套側重駕乘品質的系統都是需要額外付費的)。

除此之外，氛圍燈也提升了內飾的格調，支持5 種顏色及不同強度選擇的氛圍燈透過輕質拉絲鋁包裹的懸浮式中控台面板所發散出的光亮能夠為夜晚的駕駛增添一些小情調。聽覺享受上的潮流與時尚同樣未被忽視，英國的音響廠家Meridian 特別針對極光有限的空間設計了一套音響系統，17 個喇叭散布於車內各個角落，車主可以隨意調節高音低音的中心點以及音源方向及和聲區等，這套系統還額外支持外接iPod 以及USB。

除了更低 還是輛路虎

站在它旁邊倍感親切，因為極光是我能俯視的少有的幾款SUV 之一。帶著這份親切感鑽進車內把自己鑲進運動座椅中，著車前行。才開出短短幾公裡，“車窗窄小視野差”的謠言便不攻自破了。

【極光配備的全景天窗】

極光的駕駛坐姿比較高，風擋雖然傾斜角度接近轎車，但實際上透過大尺寸的風擋玻璃你可以輕松看到車頭引擎蓋的最前端，而A 柱上兩個尺寸很大的後視鏡也盡可能地彌補了那個XXS尺碼的後窗帶來的後方視線不佳。

腳下的油門踏板腳感似曾相識，同樣是對加速的指令不急不躁，但是堅決貫徹，但收油的時候則非常積極，腳掌才輕輕抬起，動力輸出立刻變小。

與其他路虎一樣，極光也擁有全地形反饋系統，只不過傳統的操作旋鈕被按鍵所取代，但這並不代表極光上的系統是“丐中丐”，反倒與運動版的攬勝相同，除了各種路況模式外額外增加了動態模式，一旦啟用，儀表盤的刻度則會變成猩紅色，自動變速箱的換擋時機以及各個輔助程序的介入都會有所調整，更偏向公路甚至賽道的駕駛特性。難怪路虎把它劃歸到攬勝旗下。

雙重屬性 切換自如

無可厚非，跳出傳統禁锢的造型讓我們更願意把極光當成是一款跑車。運動座椅，換擋撥片以及必要時能變成猩紅色的儀表盤還有又寬又大的輪胎和源源不斷的動力。鋪裝道路上我們總是希望它盡可能快，2.0 升增壓發動機在渦輪介入時的“有力一推”和隨後很長時間都源源不斷湧出的扭矩讓人興奮，而相比傳統跑車更高的視線則會讓你開著它更有優越感。方向盤的手感很充實，打方向時的力度也是男女皆宜，無論並線還是轉彎時都很清爽。當然還有一部分功勞要記在四驅系統的頭上。

也正是這套四驅系統在提醒我們，時不時還是需要“放虎歸山”，和神行者2一樣結構的Haldex 全時四驅系統經過了升級，反應速度更快，再配合全地形反饋系統和坡道輔助以及陡坡緩降等各種“左右護法”，極光在野地裡的表現也足夠對得起攬勝這個姓名前綴和路虎這個豪門出身了。