外觀時尚配置豐富 易車全面測試榮威550

 

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本文介紹的是參加首批測試的車輛——榮威550。榮威550的設計和技術支持有很大一部分來自英國羅孚汽車公司，但是其身上的紳士風格已經十分淡化，取而代之的是豐富的運動和時代元素。上市之後550憑借其時尚動感的外形及優良的做工得到了廣大消費者的認可，並且取得了不錯的銷售成績。

2010易車測試 提車作業——榮威550>>>>>>

榮威550車長4624mm，寬1827mm、高1480mm，從車身尺寸上看屬於緊湊級車范圍，但其軸距達到2705mm，已經跨入B級車的范疇，是一輛典型的跨級車型。

雖然是自主品牌，但是550的身上還是有一些英國車的影子，花生式的大燈更像是典型英式大燈的一種變異，鍍鉻亮條讓進氣格柵更加醒目。機械蓋上的線條從車身出發，一直穿過進氣格柵延伸至車頭，很好的保持了全車的整體性，同時這種突進的線條設計也讓車頭更加富有張力。

 

相比自信十足的前臉，車身側部的腰線顯得十分粗壯，這也是榮威550能散發出厚重感的關鍵設計。從W2概念車到量產，550的身上並沒有體現出太多的英倫風格，而是走上了尋求形成自主風格的道路，顯然這第一次的嘗試還是很成功的。

內飾及配置

說起榮威550的內飾，首先要提到的肯定是它的數字儀表盤設計。中間鮮艷的發動機轉速表讓駕駛者精確的掌握發動機轉速，而邊上的數字時速表則讓駕駛者真正置身數字時代。

榮威550在設計上盡量不參照或模仿現有車型，但是在一些不可避免的細節上借鑒或結合優秀的先例也是不可或缺的。例如，位於中控台左側的燈光控制旋鈕，簡潔、清晰、很像德國車的風格。另外，車門內側的拉扣設與這一代的保時捷911(997)的門內拉扣很相似，黑底銀色的效果非常顯眼。

我們所購買的是榮威550自動啟臻版，是其系列車型中最最便宜的一款自動檔車型，但是車上的配置卻是非常的豐富。天窗、4方向可調真皮方向盤、自動空調、感應雨刷，這還不算完，這倒數第二便宜的車型上竟然配備了GPS導航，榮威550的配置確實很高。

當然又優點就得有缺點，其實榮威550的缺點也是數字感太強了。中控台已經很復雜了，再加上一個導航，所有功能都集中在一個中控屏上。雖然從北京到羅定有足足5天的路程，但是直到旅途結束編者也沒有完全弄明白導航的全部功能。

空間及舒適性

有2705mm的軸距撐腰，榮威550的空間即使與同價格區間中“身材最大”的景程相比也並不遜色。前排的腿部空間自然不比多說，頭部空間也不錯，而後排更是相當的寬裕。

長軸距並沒有影響榮威550的後備箱空間，整個後備箱的容積達到452L，這是個比較客觀的數據，可以4：6放倒的座椅更是加大了550的後備箱深度。美中不足的是其後備箱開口比較小，在放一些比較寬的物品的時候會受到一些影響。

榮威550的內部布局與MG6基本相同，車內的儲屋格不算太多，功能的針對性都很強，放杯子的只能放杯子，放煙灰缸的只能放煙灰缸。給我留下深刻印象的反倒是MG6和榮威550相同的儀表盤前部的空間，夠長夠寬再加上防滑材料，在日常行駛中的實用性非常強。

而在舒適性方面550的表現尚可。座椅的造型使各個方向的支撐都很好，屬於偏運動型的座椅設計，唯一的不足是看起來很厚的座椅有些偏硬，長途駕駛較容易疲勞。同樣的特點也體現在同胞兄弟MG6上。

榮威550的隔音效果不錯，在80-120km/h中各個速度的噪音測試中，榮威550的測試成績都是第一，而其噪音水平超過同行的思域也是大家之前沒有想到的。

動力及操控感受

本次長途測試對車輛在各種路況下的動力都進行了測試。榮威1.8L自然吸氣發動機的動力表現不是很讓人滿意。測試車型為自動檔車型，榮威的自動檔有多種模式，包括日常性行車檔（D），運動模式（W）和手動模式，同時還配備了換檔撥片增加駕駛樂趣。

在城市擁堵路段行駛時，其低扭輸出平順，如果需要加速，需要把油門踩過二分之一才能有明顯的提速感，而且油門反應相對滯後。而在國道上表現出來的中斷加速能力也不是很強，在需要加速超車時深踩油門，變速箱一般都會自動退兩個檔位才能提供足夠的動力。高速的表現就更加一般，車速超過120之後即使是連退兩檔也不會有明顯的推背感。

但榮威550的操控性與令人不太滿意的動力卻形成了鮮明的對比。強大的四輪獨立懸掛和優良的底盤調校，使其無論是國道上的連續彎道還是高速狀態下的變線都能輕松應對，而我個人認為得益於超過1.5噸的車身自重，550在高速狀態下車身的穩定性要優於一起參加測試的思域等車。

場地測試數據解讀

大老遠從北京開到羅定，自然不能簡單的測個加速剎車就了事，但由於篇幅問題本文只對最基本的三項數據進行解讀。

0-100km/h加速曲線圖

0-100km/h加速成績：14.35s  成績很不理想

在長途測試的過程中我們就得出了榮威550低扭區域動力不足的結論，而數據也印證了我們的觀點。在0-100公裡加速測試中，550的起步瞬間加速度僅為0.39g，這樣的數據有點寒酸。只有當轉速超過3500轉的時候情況才略有好轉。而5檔手自一體變速箱的表現也比較平常，能感覺出其換檔時機的調校偏向加速性，換檔時間也比較短，但是換檔過程中的頓挫感比較強。榮威550最終的加速成績僅為14.35秒。

100-0km/h制動曲線圖

100-0km/h制動成績：42.503  成績中等偏上

從數據曲線上看，榮威550初期的制動響應並不算十分迅速，屬於中等水平。而在制動過程中，車身的姿態非常穩定，既沒有誇張的點頭前傾也沒有車尾的不安分擺動存在，車頭的方向保持較好，整體感覺穩重，並且較重的車身並沒有突破550制動系統的極限。最終往返平均42.503米的100-0km/h制動成績結合制動過程中的方向和制動性能穩定性等因素，我們認為550的制動能力尚可，至少比加速能力強一些。

40-120km/h油耗曲線圖

2500km長途測試平均油耗：8.82L/100km  度過磨合期後油耗將有所下降

從影響油耗的幾個基本方面來說，比如車重、輪胎、發動機等，榮威550並不占任何優勢。同時，發動機和變速箱比較偏向動力的匹配也是的勻速行駛狀態下的發動機巡航轉速偏高，在很大程度上影響了等速油耗的測試成績。從數據中看出，榮威550在40-100km/h勻速行駛狀態下的油耗可以控制在7L之內，但是最低油耗數值較同級別車型沒有明顯優勢。同時，在車速為120km/h時，由於發動機轉速在3000轉之上，相對同級別車型來說轉速偏高，使得油耗也急劇升高。而從北京到落定的2500公裡榮威交出了平均油耗8.82L/100km的成績，考慮到車輛處於磨合期，並且一路車速基本在120公裡左右，所以這樣的油耗水平還是可以接受的。

編者小結：

雖然說榮威550動力略顯不足，但是滿足日常使用肯定沒有問題，同時豐富的配置及很有競爭力的價格也極大的提升了它的競爭力，其極富動感和多元化元素的外觀非常適合年輕人的審美觀點。我們的測試穿越的大半個中國，從還需要開暖氣的北京到需要使用空調的南方，榮威550的表現始終穩定。綜合上述因素，我們認為榮威550是一款性價比不錯的車型，在同級別車型中相當不錯的競爭力。

榮威550

售價：9.85-19.18萬

品牌：上汽榮威

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