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其實我也很野試駕奔馳新一代GLK

優點：外形更粗犷，內飾更時尚；制動性能突出

缺點：“懷擋”質感欠佳，操縱感不足

記得幾年前第一次看到GLK時，它凌厲的外形便使我不禁側目，調動起我的情緒，即使西裝革履的你從車中邁出，也不會有任何不搭調之感，這也許是我最為之動容的一點。外形的靓麗加之豪華舒適的駕乘，讓人們不知不覺中將其定義為“城市SUV”，而忽略了設計師的初衷—強調其四驅越野性能。看到GLK更青睐於知品調、講情調的青年一族喜愛，新一代GLK內外設計也更順應都市男女的口味，將其推向時尚的前沿，然而野性依然隱含於內。

沿襲硬朗的外形風格不變，新一代GLK雕塑感更強，更有氣勢。前發動機蓋上的兩條稜線融於寬大的進氣格柵，格柵內的兩條鍍鉻飾條也明顯加粗，同碩大的車標一起烘托整車的霸氣。U型曲線的前槓下沿采用鍍鉻處理，這和鍍鉻的後槓與排氣管處理相互呼應。前大燈重新造型，前槓兩端加入廣為流行的LED日間行車燈，同時尾燈采用新穎的“羽毛”狀LED燈組。車側變化甚微，行李架設計更動感，輪毂設計更運動。

內飾變化尤為突出，中控台一改古板保守的平直設計，線條規整，立體感十足，最搶眼的要算是大口徑圓形內十字出風口，整體風格凸顯時尚感。Nappa真皮方向盤握感依然頗佳，並在常用的3、9點位置采用打孔處理，方向盤後增加了換擋撥片，換擋桿也移植到了轉向柱上，采用“懷擋”設計，轉向燈操作桿由8點位置換到了更順手的10點位置。雖然軸距沒有變化，但通過對後排座椅的重新設計為後排多釋放出40 mm腿部空間，同時座椅更柔軟適合國人需求。

目前國產GLK僅有一款V6 3.0 L排量發動機提供。180 kW最大功率將在6 200 r/min爆發，而在2 500~5 000 r/min始終保持300N·m扭矩輸出，與之匹配的是增強型7擋運動自動變速器（豪華型）。強大的低速扭矩不僅利於城市工況的經濟性，更重要的是提供優質“野外生存能力”。不知道大家發現沒有，同級車型中GLK車身高度最低，但離地間隙最大，這完美地平衡了舒適性與越野性。新一代GLK懸架降低20 mm（僅限采用運動套件的豪華型），重心更低，城市道路上保證舒適的同時進一步提升了操控性。縱向觀察，懸架呈“梯形”，這使得懸架行程比同級車型更長，輪胎更多貼附於地面，保證通過性。

油底殼下還有同級車少有的鋁合金底護板，使你可以安心縱情於荒野。在濕滑、不平、陡峭的鵝卵石路面，我緩緩上行，各個電子系統配合四驅系統精准地工作。我甚至將車完全停下再起步，一腳地板油，輕微的輪胎打滑與車身側滑稍縱即逝，順利爬上了坡頂。較短的前後懸、足夠長的懸架行程使得新一代GLK依然自如面對爛路、炮彈坑道路，瘋狂的扭轉也沒能讓它發出任何痛苦的呻吟。