最後的武士 海外試駕雷克薩斯IS250

如果不是因為IS的出現，寶馬3系將在操控之王的道路上永遠孤獨下去。但是如今一代寶馬3系似乎在逐漸漸漸拋棄自己曾經的操控地位。6缸自然吸氣+直接的操控，這曾經是3系受人追捧的原因；作為生來就是為對抗3系的IS走上了這條道路，如今3系變了，而IS還在堅持著……

賽道試駕

作為一款全新換代車型，徹頭徹尾的革新是新一代IS的主旋律。

據雷克薩斯研發人員透露，車身剛性是新一代IS研發過程中最早提出來的核心重點。其大量應用了車體粘合與激光焊接技術。盡管這些技術的應用我並沒有辦法從車外看到，但是我不經意間發現IS250的車身鋼板敲上去似乎很薄？要知道IS250足足有1.6噸的車重，比3系還更重。由此可見這些重量跑到了真正關乎安全和性能的車體受力框架上，而不是那僅僅為了關門聲好聽的門板上。

這種看不見的改革還有很多，比如全車的空氣動力學優化，除了風阻系數達到同級翹楚的0.28，用於增加下壓力的設計比比皆是。這一點德系對手是可望不可及的。

可以說如果不是電子穩定系統作祟和懸架系統後段支撐性不夠，IS250理應在賽道至少能和3系打個平手。盡管IS前後配重比53：47相比寶馬一貫的50：50還是差了那麼點意思，但是這個數字在民用車裡也足夠出類拔萃了。

不過和3系的對抗還沒完，如果電子穩定系統設計的不同理念難以轉變的話。懸架後段支撐性的問題就很好解決了，IS的解決手段請翻下頁。

IS250 F SPORT

如果你想要的只是感官上的刺激，F SPORT足以秒掉一切德國對手。發動機聲浪傳導系統的誘惑力實在太強大了，要知道一般人在聽到這樣性感聲音時要比所謂推背感分泌的腎上腺素多得多。僅此一點就有足夠理由把F SPORT開下賽道，更不用說它出色的底盤操控和順腳的動力響應了。

除了F SPORT獨有的聲浪，同級最低矮的坐姿、平直的方向盤、環抱的內飾，這一切似乎形成了一種心理暗示——盡管IS是一輛不折不扣的豪華中級轎車，但只要座進駕駛艙就總感覺置身於跑車之中。而這種對駕駛者心理暗示一般的設計，IS全系都有。

總結

內涵，這是我理解雷克薩斯的造車理念，至少在駕駛方面是這樣的。IS250並不及德系車討巧，加速能力不錯但你感覺不出猛烈、操控靈敏但也需要點駕駛技術。IS是一輛在駕駛上很容易找到“人車合一”那種感覺的車。

不過“人車合一”終究不是每天在公路上都能品嘗到的，但日後養車的費用卻是消費者購車後最關注的。不用說也清楚，IS250那2.5升V6引擎無論如何也不具備與德系清一色小排量渦輪引擎在油耗領域抗衡的可能。但是別忘了雷克薩斯有4年10萬公裡免費保養保修的光環籠罩著！免費哦親~

但究竟是寶馬省油更實惠？還是雷克薩斯的免費保養更省錢呢？想知道答案並不難，我們來算一筆賬。

車型 引擎 城區油耗(L/100km) 市郊油耗(L/100km) 綜合油耗(L/100km) 雷克薩斯IS250

2.5L

自然吸氣

12.4 7.0 9.0

寶馬

320i

2.0L

渦輪增壓

9.3 5.2 6.7

寶馬

328i

2.0L

渦輪增壓

8.8 5.5 6.7

油耗數據來自工信部官方發布頁面

根據上面的數據，我們假設一輛雷克薩斯IS250和一輛寶馬320或328同樣行駛10萬公裡，油耗按綜合油耗計算。

按照寶馬官方保養手冊的指示，使用2.0T引擎的寶馬3系10萬公裡總計約需要17631元（320與328基礎保養費用一致）。

IS耗油多出來的部分既是9.0-6.7=2.3L/100km

10萬公裡IS250多耗費的燃油為：100000km*2.3L/100km=2300L

按照目前北京地區95號汽油7.97元/升計算，7.97元*2300L=18331元

18331-17631=700元

盡管這區區700元的用車差價相比數十萬的車價而言根本不值一提。但是要知道這一切都是基於購車4年或10萬以內，一旦超出免費的范圍。IS250的油耗差就沒有免費保養罩著了。作為IS250車主似乎就只能寄希望於雷克薩斯的產品質量能與不太靠譜的寶馬拉開距離……但這兩年寶馬品質提升也不錯了。

但歸根結底，已經爛大街的奔馳C、寶馬3、奧迪A4在一件事上對雷克薩斯IS完全沒有招架之力，那就是人們越來越注重的——個性。但究竟能有多少人為了個性埋單，銷量才是證明一切的判官。

 

欲了解更多IS250細節或IS車系的前世今生請點擊：

想知道IS和3系的細節對比如何？請點擊：