中級車對比測試靜態篇 細節做工差異明顯
在完成了緊湊級兩廂車的長途測試之後，這次我們把目標鎖定在了銷售成績同樣炙手可熱的中級車，入選車型分別為馬自達ATENZA、本田雅閣、大眾邁騰、福特蒙迪歐和日產天籁。選擇這幾款車的原因很簡單，因為它們在市場上的表現非常好，在整個中級車銷量序列中，也都是名列前茅的幾位。對於這五款中級車，我們對其進行了全面的測試，到底誰能夠脫穎而出，讓我們拭目以待。
早期的中級車多數都只在公用車市場領域活躍，所以不論外觀還是內飾的設計都只是以保守、商務的作風。隨著中級車越來越多的走進大眾家庭之中，在“面兒”上設計也是日新月異。這五款主流中級車雖然價格、配置以及動力的差異可能並不算大，但設計上卻給人完全不同的感受。
蒙迪歐：以運動為主，兼顧科技感
官方報價：17.98萬-26.58萬元
“阿斯頓—蒙迪歐”是很多人對這款車的稱呼。雖然這樣說有些調侃，但標志性的大嘴設計早已深入人心，每個見到新蒙迪歐的人腦海裡都會馬上閃現出另一個超跑的品牌--阿斯頓.馬丁。不可否認它的外形很漂亮，但卻並不張揚，整體展現出了年輕、運動的精神。新蒙迪歐的內飾設計上注重了運動及時尚的元素，觸摸式中控台及液晶儀表盤非常具有科技感。福特蒙迪歐還在北美年度最佳設計獎評選上戰勝全新寶馬3系和凱迪拉克ATS，將最佳量產車設計獎攬入囊中。
ATENZA：貫徹馬自達運動精髓，內飾質感不佳
官方報價：23.88萬元
一個名曰“魂動”的設計使這輛ATENZA外形高調的有些誇張，車身上的一些弧線也將馬自達“魂動”設計精髓展現的淋漓盡致。而這個設計也讓ATENZA 獲得了2013全球年度車型設計大獎賽的第二名。也許是外觀過於引人注目，總感覺內飾的設計有些潦草，尤其是中控台液晶屏及功能按鍵的設計，相對於蒙迪歐而言就顯得有些缺乏美感了。
福特蒙迪歐及馬自達ATENZA設計師
對於ATENZA與新蒙迪歐獲得的殊榮，設計師的功勞顯而易見。新蒙迪歐的設計師劉家寶女士為華裔，出自她手的作品自然也更符合國人的審美；馬自達ATENZA這種張揚的運動風格是被一位已過花甲之年的老人所賦予，近70歲佐籐洋一曾為睿翼、RX-7等多款運動車型進行設計。
雅閣：成熟沉穩，內飾體現豪華感
官方報價：18.98萬-29.88萬元
本田為了讓新款雅閣看上去更加時尚，在其身上加入了更多的線條以及鍍鉻裝飾，但它的骨子裡依然透露的是成熟、沉穩。雅閣的內飾設計顯得非常豪華，這主要原因還是來自於中控台雙液晶屏幕。目前本田旗下高端品牌讴歌的部分車型也采用了同樣的設計。至少在我個人看來，兩塊屏幕要比一塊屏幕更顯檔次。
邁騰：商務氣息濃厚，注重簡潔實用
官方報價：19.98萬-33.48萬元
大眾將“套娃”這個詞做了完美的诠釋，旗下的每款車型幾乎都長了一張相同的前臉，若不是車身尺寸不同很多人都無法分辨出到底是哪款車型。也有不少人對大眾老氣的外觀嗤之以鼻。在這輛邁騰的身上，商務氣息非常濃重，讓人很難與“年輕、家用”這些詞語聯想到一起。在內飾方面，德系車上也不會有太多天馬行空的設計，在邁騰內飾上看到的就是務實、簡潔。
天籁：外觀年輕時尚，車內溫馨、細致
官方報價：17.78萬-29.98萬元
吸收美版天籁的設計風格後使這輛車看起來非常年輕化，不論頭尾，布局都十分緊湊。進入到天籁的車內，細致而明亮的內飾環境在合資品牌中級車中也算是首屈一指，這種溫馨的味道讓人一坐進車內就會感覺心情很舒緩。新天籁從內到外的設計還是比較貼合家庭用車的特性。
總結：外觀內飾設計理念存在差異 針對人群各有不同
五款車的設計涵蓋了運動、家用、商務的特性，而針對不同性格及年齡的人群也會有著各自的針對性。馬自達ATENZA和福特蒙迪歐在外在設計上更加注重運動風格，所以會吸引一些生性好動的年輕人。而天籁時尚的外觀及舒緩溫馨的內飾更加適合居家人士。至於雅閣及邁騰，偏重商務風格，所以對於商用或是那種成熟穩重個性的人也是不錯的選擇。對於個人而言，更喜歡蒙迪歐那種運動中又帶有些紳士風格的設計，ATENZA的設計雖然漂亮，但總感覺高調的有些過頭，而邁騰、雅閣、天籁這三款車的成熟勁兒總讓我有些昏昏欲睡的感覺。
一般消費者挑選幾款車的時候往往只看重外觀、內飾和動力，但很多人都會遺忘一些細節上的做工。一款車的用料做工其實更能體現出這款車的品質，即便是某款車的外觀可以滿足的你的需求，但在做工品質上也不一定達到你的標准。例如在此次的測試前我比較看好新蒙迪歐致勝和馬自達ATENZA，但實際對比後讓我有了很大的改觀。
這五款中級車型中，只有大眾邁騰采用了液壓彈簧的結構，其它車型均采用的是扭桿彈簧結構。液壓彈簧具有很好的手感，但成本相對較高。此外，液壓彈簧的結構也比較復雜，並且容易損壞。扭桿彈簧的手感沒有前者好，但成本相對較低，其結構很簡單，不容易損壞。
在噪音測試中五款車基本相同，在每個階段各款車都基本只相差1-2分貝。在測試車輛周圍的噪音基本保持在39.1分貝，而車內怠速的噪音最小的只有36.8分貝，最大也只有37.9分貝，這也很好的說明了各款車的隔音效果。
總結：外觀做工均達到很高的水准 內飾細節處理邁騰占據優勢
在外觀方面五款車並沒有太多的差距，或許也會利用外觀來掩飾內在的不足。五款車無論前後槓，還是發動機蓋與翼子板的縫隙都達到了很高的水准。在內飾方面，五款的好壞基本上很容易區分，如果讓我從做工上對比這五款車，第一名肯定屬於五款車中唯一款的德系車型，德國制造的細心之處體現在每一個細節中。蒙迪歐和ATENZA在細節上雖然表現不足，但也是完全可以達到中級車的基本要求的。
對於這個級別的中級車來說，空間一定是重中之重，各廠家也在這方面絞盡了腦汁，不僅要夠大夠寬敞，還要在舒適度上下功夫，我們選擇這五台車的表現基本可以涵蓋了該級別車型所有特點，也可以說是德系、美系和日系對空間舒適/儲物的各自理解，它們有著不同的定位不同的側重點，而我們也利用多人多視角去體驗，盡可能的展現這些車輛在空間上的特點。
視覺上看，你很難察覺它們車身誰大誰小，實際尺寸數據上看，蒙迪歐占了“車身最寬”“軸距最長”兩個對空間很有力的優勢，這會直接影響到車內的空間表現，但由於車內設計問題，說誰輸誰贏還為時過早。
前排空間舒適性
總結：天籁最舒服/儲物最強 其他差異並不太大
對於這五台車，它們的前排並沒有很大差異，如果要挑一個最舒服的，那必須是天籁，從坐進去的那一剎那，你就基本可以得出這個結果了，座墊就像沙發一樣，周邊與身體接觸的位置，考慮的都很周到，儲物能力也很貼心到位，只有車門儲物格那窄小的開口有些遺憾外，在舒適度上你基本挑不出天籁什麼問題。其他四台車表現對於中級車來說已經很到位，只是它們遇到了天籁。
後排空間舒適性
總結：邁騰後排腿部空間優勢明顯 天籁舒適性相對較好
前排優勢明顯的天籁，在後排舒適度上並不出眾，讓德系的邁騰搶了風頭，邁騰把2812mm的軸距發揮的淋漓盡致，腿部空間優勢明顯，雖然中央地板高度也是最高的，乘坐3人時中間乘客的腿部會有些別扭，但整體舒適度上表現出色。而在行駛過程中，天籁柔軟的懸掛就比較占便宜了，不過這是後話，我們動力篇再聊。
後備廂裝載能力
總結：邁騰放倒後排座椅後空間最大 天籁無後排座椅放倒功能
在後備廂容積方面，從數據上看這五台車基本沒有很大差異，實際測試中，對於四人出行的物品也都很輕松的放的下，而對於喜歡高端運動的朋友，例如高爾夫、滑雪等運動，它們的常態後備廂都可以完整的放下球包和滑雪板，這是很關鍵的問題，如果不行，就得折疊後排座椅影響乘客了。說到放倒座椅，天籁非常遺憾的沒有這個功能，而放倒後垂直進深最大的當屬邁騰，擁有2米1的量，從B柱到後備廂另一角的對角長度更是達到了2米35，表現非常優秀。
配置對比：蒙迪歐和天籁性價比較高
我們找來的這五款中級車價格有一定差別，現場對比配置有失公平。所以主要通過參數表來對比它們價格最接近車型的配置情況。同時用對比實際車型細節的方法來評價好壞。比如電動車窗是否有一鍵上下、前排出風口是否可以關閉等等。
表格中所選車型價格都在20萬元出頭，相互之間最高差價為7000元。這個價位一直都比較受消費者青睐，因為它們性價比高，配置也都能夠滿足日常使用需求。就用來對比的五款車來說，國產車中價格最高的是大眾邁騰，價格最低的是福特蒙迪歐。馬自達ATENZA因為目前還是進口身份，所以不太適合與國產車對比。相信等國產版上市後會更有競爭力。
動力配置：福特蒙迪歐和日產天籁優勢明顯，一個是2.0T發動機，一個是2.5L發動機。分別搭載的6擋手自一體變速器和CVT自動變速器在平順性、燃油經濟同樣有非常好的表現。並且這兩款車上的換擋撥片也是其余三款車所沒有的。數據上看動力最弱的是馬自達ATENZA，不過其實際駕駛感受一點也不比雅閣等車型差，發動機響應很好。
基礎與安全配置：天籁與ATENZA采用氙氣大燈，其余三款車用的是鹵素大燈。雅閣與ATENZA有日間行車燈，安全性更好。蒙迪歐、天籁與ATENZA有自動大燈，使用非常方便。顯然在有關車燈的部分馬自達ATENZA表現最好。後視鏡部分。蒙迪歐和ATENZA有自動防眩目內後視鏡，其余三款車都是手動防眩目。除本田雅閣外，其余四款車都有電動折疊和加熱外後視鏡。
這五款車都比較注重安全性，所以配有較多電子輔助裝備和氣囊。相互比較之下蒙迪歐更好些，在相似價位下它比其它車型多了一個膝部氣囊。
舒適便利性配置：在這個項目中，個人非常喜歡天窗和加熱座椅。從表中看除邁騰之外其余四款車都有天窗。而雅閣有五車中唯一的加熱真皮座椅。另外一些細節區別上，揚聲器數量最多的是蒙迪歐和邁騰，有8個，其它三款車都是6個。而空調方面，只有邁騰還在使用手動空調，這有點太對不上中級車名分了。
雅閣、天籁和ATENZA三款車都擁有倒車雷達、倒車影像和定速巡航，蒙迪歐只有前兩項配置，沒有巡航，但是它有其余四款車都沒有的胎壓監測。而這以上說的這些配置邁騰一個都沒有。
配置總結：蒙迪歐和天籁性價比較高 同價位邁騰配置偏少
從以上對比中能發現，在價格相近的情況下，福特蒙迪歐和日產天籁配置非常豐富，無論動力、舒適性、便利性等方面表現都很不錯。性價比較高，是用20萬元就能買到相當不錯的車子。馬自達ATENZA因為目前還是進口車，所以在性價比方面沒有太多優勢，但總體表現不錯。而邁騰雖然在之前的做工細節中一路領先，但由於上市時間較早，所以配置稍遜。本田雅閣的整體表現則是中規中矩，符合其一貫特色。
文章小結：每款車的取向和著重點不同 各方面表現優劣不一
經過這次真刀真槍的較量，各位選手都使出了看家本領。馬自達ATENZA和福特蒙迪歐盡顯運動范兒，深深的吸引了充滿著激情的年輕人。日產天籁時尚前衛的外觀設計以及非常舒適的內飾環境，如果作為日常家用車的話，再合適不過了。而相對穩重一些的本田雅閣和大眾邁騰，也許更適合成為一些性格沉穩的商務人士的座駕。此外，在外觀做工很難分出勝負的情況下，唯一的一個德系車型——邁騰在內飾的做工上可謂脫穎而出，極為用心的細節處理，讓它在這一環節勝出。
空間和舒適性的比拼上，這個唯一的德系車型在空間體驗方面再次拔得頭籌。與此同時，日產天籁在這一環節的表現也很搶眼，良好的舒適性給廣大編輯們留下了深刻的印象。配置方面，之前嶄露頭角的大眾邁騰相比其它車型眼花缭亂的配置，明顯略遜一籌。
在這次的PK中，五款中級車的表現各有優略，如果僅僅通過以上的幾項測試便區分出好壞，未免顯得有些武斷，所以我們還會在之下的文章中，繼續為您獻上它們在動力操控、油耗及購車保養等環節的比拼，盡請期待《實用運動兩不誤 五款中級車大比拼》（下）。
對比評測試駕其實就是為了讓各位讀者能夠更清晰的了解每一款車的特點。經過幾天的城市和高速路段的試駕，我們已基本把每款車的駕駛感覺都一一為大家展現出來。本次的五款中級車對比下半部我們分為動力、油耗和保養進行介紹，同時也會以最直觀的數據形式向大家展現，以便大家可以更方便的了解每款車型的特點。
(備注：蒙迪歐因為沒有辦理牌照，不能合法在路面行駛，所以它只能缺席油耗測試了。)
• 性能測試：蒙迪歐毫無懸念成為冠軍
加速測試成績的冠軍毫無懸念屬於蒙迪歐，2.0T的發動機在五款車中動力也是最強勁的。即便是排量最小的ATENZA也能在10秒內完成。
• 綜合油耗：本田雅閣8.24升/百公裡 最省油
雖然雅閣發動機是測試車輛中排量最大的，但是因為使用了更利於省油的CVT無極變速器，所以綜合油耗也比排量更小的ATENZA還要低。
• 保養費用：天籁和雅閣的後期費用最為節省
在保養方面天籁和雅閣的後期費用最為節省，而邁騰和蒙迪歐由於使用渦輪增壓發動機，更換機油機濾的花費在700-800元左右。ATENZA是整車進口，保養花銷自然不會很低。
天籁：依舊走純舒適路線
在動力和操控部分，五款車可以分為中庸派、舒適派和運動派三個陣營。三個類型都是相對而言的，它們首先還都是合格的中級車，只不過風格略有不同而已。首先說說舒適派，天籁是五款車裡乘坐和駕駛最舒服的一款，首先它的懸掛最軟，是五款車裡唯一一款開起來有一點像船的車型。路面的各種顛簸都能被減震器吸收化解，即使過減速帶也只會輕柔地彈一下而已。首先就先讓我們先介紹一下舒適派的天籁。
其實天籁采用了四輪轉向技術，算是五款車裡底盤最高級的一款，它能在低速時減小轉彎半徑，高速時提高過彎穩定性，看起來似乎天籁的操控應該很不錯才對，但實際開起來你會發現，軟綿綿的懸掛並不能提供太多支撐力度。
很少見的四輪轉向技術能提升彎道性能，但它能幫天籁的更多是增強穩定性，並不能把天籁變成一個攻彎高手。它可以讓天籁同時擁有柔軟舒適的懸掛和平穩的過彎姿態，總體來說其實還是為了舒適和安全服務。
動力系統使用了自吸發動機配CVT變速箱這種最強調平順和舒適性的組合，動力表現在五款車裡只是比2.0升排量的馬自達強，和另外三款車相比確實偏弱。主要是CVT變速箱本身比較強調平順，動力輸出沒什麼爆發力可言。
的確CVT變速箱會讓你感覺加速不是那麼給勁，那是因為它沒有換擋動作，不會像其它變速箱那樣在高轉速換擋的時候產生頓挫，所以你會感覺沒有普通變速箱那麼铿锵有力，但實際上CVT變速箱可以始終讓發動機保持在最佳運轉轉速上，是所有變速箱類型裡最省油、最舒適的一款。
小結：現在運動化是一個大趨勢，但是對於中級車來說，絕大多數車型的運動性都體現在外觀和表象上，像天籁這樣明顯走純舒適路線的車還真不多見了，盡管廠家有意把它宣傳成一款坐著舒服開著過瘾的車，但實際上它真正的長處還就是舒服兩個字，這就不簡單。
邁騰和雅閣為可以說是中庸派的代表，在這裡中庸並不是一個貶義詞，它的含義基本等同於均衡。也就是說，這兩款車不是最舒適也不是最運動的，但它們兩者兼顧。這兩款車在國內火了很多年，說明這種中庸的性格頗受國人喜愛。
邁騰：TSI加DSG的黃金組合，低扭強勁、換擋迅速而且平順
首先邁騰開起來的感覺在五款車裡特點非常鮮明，車身特別扎實，懸掛調得很緊致，反應迅速敏捷，因為座椅比較硬所以你會覺得懸掛很硬，其實這只是錯覺，在連續彎道的時候側傾很明顯。低速時方向盤比較輕盈，車速提高後手感會明顯變重，確實做到了低速省力高速穩重。方向盤指向性同傳聞中的一樣確實還不錯，但絕不是指哪兒打哪兒，路感反饋有一些，但並不那麼誇張。
動力方面TSI加DSG的黃金組合相當好用，低扭強勁、換擋迅速而且平順。正常代步駕駛的時候，油門很好控制，動力隨叫隨到，絕大多數情況下，你只需要稍微給油門施加一些壓力就能獲得充沛動力，這也會讓你覺得邁騰的動力儲備很大，瞬間信心爆棚。
然而實際上邁騰的加速能力在五款車裡並不算很突出，它絕不是同級別當中的加速之王。而且一旦你想把車開得快一些，尤其在多彎道路上穿梭的時候，油門的反應就會跟不上你的節奏，你需要動力的時候它來不了，你不需要的時候又會突然爆發，車開起來讓人感覺很不聽話。
之所以有這種情況主要是因為渦輪增壓發動機本身有渦輪遲滯，為了省油邁騰又會在你深踩油門踏板之後猶豫一下才降檔，而且會經常連降兩擋，所以在你需要動力的瞬間動力總是會遲遲不來，它終於到來的時候，很可能你已經錯過最佳加速時機了。
小結：總體來說，邁騰非常好開，舒適性也不錯，行駛質感一流。它挺快，但是絕不運動。它很適合在城市裡代步，卻並不適合那些追求真正駕駛樂趣的人。在五款車裡邁騰的調校剛好處在舒適和運動之間的中間位置。
雅閣：發動機動力輸出能夠提供更好的舒適性
雅閣和邁騰的情況挺像，在舒適和操控之間尋求平衡，但是對比之下雅閣會比邁騰更加偏向舒適，尤其是懸掛要明顯軟很多，在連續彎道裡車身姿態有些誇張，給人感覺信心不是很足。當然如果你只是簡單試駕，你會覺得懸掛挺硬朗，操控還不錯，但這顯然是個假象。
雅閣的懸掛在面對路面坑窪和高速彎道的時候會相對硬一些，在面對急彎和連續彎道的時候就會暴露出側向支撐不足的問題，這也是很多日系家用車都存在的問題。雖然雅閣在國內外賽場上和改裝界都有良好表現，但原廠車顯然和運動完全不著邊兒。
動力方面雅閣采用了自然吸氣發動機和傳統自動變速箱的組合，跟邁騰相比基本屬於兩個極端，一個代表傳統另一個代表新技術。當然其實本田的自然吸氣發動機雖然表面上不像大眾的TSI看起來那麼高科技，但實際上懂車的朋友都知道，本田的自吸發動機可不是等閒之輩。
雅閣的這台自吸發動機聲音清脆清爽，運轉平穩，轉速上升特別輕快，油門反應也很快。盡管低扭不像邁騰那麼強，但是自吸發動機順暢線性的動力輸出能夠提供更好的舒適性，踩多少油門就會有多少動力，看似理所當然的特性其實很多車型都做不到。當你需要大力加速的時候，雅閣不能像邁騰那樣帶給你強大的爆發力，但它的加速更加持久，高轉區域發動機表現更活躍。
小結：總體來說雅閣開起來不像邁騰那麼有質感，車身明顯不像邁騰那麼扎實，但舒適性比邁騰還是要強一些，而且動力輸出更加線性，相比之下很容易把車開得很平穩。在五款車裡，雅閣處於運動和舒適之間，稍稍偏向舒適性的一款。
最後再來說說運動派，蒙迪歐和馬自達ATENZA都采用了運動風格設計，它們也確實是五款車裡運動性最強的。這裡的運動性主要是指駕駛感覺，也就是操控。當然這兩款車本身也有區別，蒙迪歐更加厚重，穩定性更好。馬自達則是典型的日系運動風格，車開起來感覺很犀利，充滿靈氣。
蒙迪歐：五款車裡動力最強 加速力占據明顯優勢
近三代蒙迪歐車型逐漸從商務轉向家用，從注重舒適變成了偏重運動，現在的最新款蒙迪歐車型開起來很像它的小兄弟福克斯，尤其是那精確而敏捷的轉向，讓人愛不釋手。這對於一款中級車來說確實難能可貴。
蒙迪歐的懸掛調校其實並不是很硬，但它極具韌性，面對顛簸路面的時候能保證不錯的舒適性，面對彎道的時候又能提供出色的側向支撐，車開起來感覺特別靈活，尤其是車尾循跡性很快，在彎道裡會讓人經常誤以為自己開的是一輛福克斯而不是大一號的蒙迪歐。
蒙迪歐開起來比邁騰感覺更厚重，車身鋼性更強一些。這種感覺確實很好，但是也會讓蒙迪歐的操控感覺不那麼純粹，因為過分厚重的駕駛感會讓你覺得自己和輪胎、地面之間始終有一些隔閡，不能完全親身體驗車身的每一點動態變化。不過作為一款中級車，這大概也並不重要。
動力方面蒙迪歐是五款車裡最強的，2.0T發動機配6速自動變速箱的組合雖然看起來不像邁騰的TSI配DSG那麼高科技，但實際加速能力依然占據優勢。渦輪遲滯現象也不會像邁騰那麼明顯，動力輸出會更好控制也更平順。
變速箱的平順性和換擋邏輯都十分出色，與發動機的配合度頗高。唯一的缺點就是換擋速度略慢一些，確實不如DSG快，不過不至於影響到整車的駕駛感受，只是用手動模式的時候會有些不爽，總覺得慢半拍。
小結：蒙迪歐是五款車裡我最喜歡的一款，它只是比邁騰稍微硬一點，開起來更顛簸一些，但操控性卻強了很多，算算帳還是會覺得稍微多顛簸一點點換來操控性的大幅提升挺值得的。厚重感這個東西在蒙迪歐身上成了雙刃劍，讓人又愛又恨，車開著感覺很有安全感也很有質感，卻影響到了任何車之間的溝通，很糾結，不過很顯然大家更注重質感而不是純粹的操控感。
馬自達ATENZA：五款車裡開著最直接的一款
馬自達從來都是以運動化著稱，之前的緊湊級車對比測試裡，馬自達3被評測組一致認定為同級別裡最具駕駛樂趣的車型，這次中級車也是一樣，馬自達ATENZA也是最運動的一款，盡管它只是2.0升自吸版本。
底盤方面馬自達是五款車裡懸掛調校最硬朗的，但是請大家注意，即便它是最硬的，它也仍然是一款中級車，不可能像緊湊級車型那麼硬。這樣的調校風格讓馬自達ATENZA表現出了五款車裡最靈巧犀利的操控性。
ATENZA采用了創馳藍天技術，不僅重量比較輕盈，車身結構也經過了優化，頭尾平衡做得很好，過彎的時候推頭並不明顯，再加上硬朗的懸掛，讓馬自達在彎道內表現得精准而穩定，駕駛者很容易精確控制行車線路。
和蒙迪歐相比馬自達ATENZA的厚重感差了很多，但是車身強度感覺差別不大，也還是很硬朗的風格，厚重感的差距讓ATENZA開起來感覺質感不夠好，但你卻得以和車輛更加直接地溝通，也算是有失有得吧。
除了車身以外，發動機和變速箱都是創馳藍天技術的產物，我們測試的2.0升發動機屬於車系裡的低端型號，用它和那些2.5L、2.0T比實在是很不公平，所以不做過多評價，我只是想說，這台2.0升發動機其實表現還不錯，日常代步真的太夠用了。
自動變速箱除了平順、邏輯靠譜之外，換擋速度超快，說實話真開起來確實分不出來它和DSG到底誰更快一點，也許理論上它們之間會有些差別，但是至少憑借我的各種神經系統是感覺不出來了，可見這台變速箱確實不一般。
小結：總體來說馬自達絕對是五款車裡開著最直接的一款，你能和車輛之間充分溝通，這被很多酷愛開車的人十分看重，我也是一樣，但是當我面對更舒服質感更好的蒙迪歐時，心裡還真是會有些拿不定注意。所以馬自達可能更適合那些比我更純粹熱愛駕駛的人吧？
五款車都詳細說了一遍，最終總結一下就是買車前認清自己的需求最重要，然後再根據需求選擇你入哪個門派，要舒適就選天籁准沒錯，要運動就在蒙迪歐和馬自達裡挑一個，如果您始終決定不了自己到底想要什麼，那就買中庸的邁騰或者雅閣，絕對讓您滿意。
首先看看五款測試車的動力參數，蒙迪歐是最強的，2.0升排量的馬自達ATENZA明顯很吃虧，無奈廠家暫時還沒有高排量版本提供給我們，另外邁騰也是1.8T版本，而不是更強大的2.0T車型。所以本次測試只是參考意義，不代表五款車的最高水准。
ATENZA 2.0L
114kW 200Nm加速測試成績毫無意外由蒙迪歐取得冠軍，出人意料的是馬自達ATENZA竟然能跑到10秒以內，說明這台2.0升發動機確實實力不俗。另外即使算上排量吃虧的馬自達，五款車的加速成績相差最大也不到2秒，可見動力水平其實都差不多。
剎車測試再次體現出了馬自達創馳藍天技術的優勢，馬自達通過優化車身結構、懸掛設計和前後配重設計，有效提升了車輛性能。而天籁的測試成績顯然不夠理想，一方面有輪胎的因素，另外也說明它本身的剎車性能確實要比對手差一些。
邁騰
如果不看數據只憑駕駛感覺判斷，邁騰的加速能力似乎和蒙迪歐很接近，因為它的低扭很強，起步很猛，會給人加速特別快的錯覺，另外敏捷的DSG也會給我們留下很好的印象。其實1.8T的邁騰實際加速能力並沒有體感那麼快。
邁騰的剎車成績輸給了兩款日系車，這大概會讓很多神車黨感到特別不服吧？其實邁騰本身剎車系統還不錯，只可惜原廠輪胎實在不給力，如果換上一套真正能配得上這款車的輪胎，相信剎車成績會有明顯改觀。
雅閣
雅閣開起來感覺沒有邁騰快，但實際測試結果表明它其實比邁騰快那麼一點點，之所以有這種數據和感覺錯位的情況，主要就是因為邁騰的增壓發動機低扭更強，爆發力更強，而雅閣發力點相對靠後，整個加速過程更加平順溫柔。
雅閣的剎車成績僅次於ATENZA，剎車點頭現象也有比較好的抑制，剎車力度很好控制，初段和尾段的力度也比較均勻。如果綜合加速成績來看，至少在這兩項硬指標上，雅閣的性能已經超越了邁騰。
蒙迪歐
蒙迪歐是五款車裡唯一一款2.0T車型，加速成績排在第一名也是理所當然的結果，即使是邁騰換成2.0T版本，也不一定能跑得過蒙迪歐，因為福特的2.0T發動機調校比大眾更激進一些。美中不足就是變速箱換擋速度稍慢了一點。
蒙迪歐的剎車系統對於它的自重來說似乎有些力度不足，剎車力度也不是很好控制，感覺剎車踏板反饋不是很直接。當然對於一款中級車來說，不到41米的剎車距離已經非常不錯了。
ATENZA
ATENZA憑借低一個級別的發動機做出了接近四個競爭對手的加速成績，這說明馬自達的創馳藍天技術確實很有一套，另外馬自達的變速箱換擋時間只需0.15秒，比DSG還快0.05秒。
ATENZA的剎車表現必須用驚艷來形容，不到38米的成績即使對一款高性能車來說也相當出色了，遠遠強過另外四款車型。這也是創馳藍天對車身、懸掛和剎車系統結構設計的優化成果。
天籁
天籁的加速成績排名倒數第二，只比2.0升排量的ATENZA快一點。擅長平順和節油的CVT變速箱在加速對比中占不到什麼便宜，這就是魚和熊掌不可兼得的道理。當然不到10秒的加速成績其實也夠用了。
天籁的剎車表現比較令人失望，實測成績明顯不如另外四款車型。需要說明的是，我們測試的天籁輪胎磨損比較嚴重，但也必須承認，天籁的剎車力度偏軟，尤其是後段感覺力度不足。
小結：綜合考慮加速和剎車兩項成績，蒙迪歐、ATENZA和雅閣這三款車是綜合實力最強的，它們無論剎車還是加速性能都排在五款車裡靠前的位置，從這方面來說是最值得推薦的。另外邁騰被剎車成績拖了後腿，主要原因在於它用的是比較便宜的韓泰輪胎，如果能換上好一點的輪胎，相信成績會有明顯改觀。
綜合油耗：本田雅閣8.24升/百公裡 最省油
油耗是潛在消費者們最關心的要素之一，因為它直接決定了日後的用車成本。為了盡可能保證油耗測試結果的准確性，我們先將每輛車的汽油都加注到剛剛溢出油箱口的位置，保證加油量相同。
(備注：蒙迪歐因為沒有辦理牌照，不能合法在路面行駛，所以它只能缺席油耗測試了。)
單人單車駕駛，每隔20分鐘變換頭車位置，共同完成大約130多公裡的測試路程。這麼做的目的依舊是為了進一步保證每輛車的駕駛方式和行駛路況相同，盡可能減小人為因素和道路造成的誤差，以便得出更准確的油耗測試結果。
為了盡可能減小誤差，真實的體現出幾輛車在油耗方面的差別。我們在路線的選擇上也分別兼顧到了高速和擁堵路況，從北京暢通的西六環開始，一路穿插五環、四環、三環，再到擁堵至極的西二環。這樣設置的目的就是為了盡量模擬出幾輛車實際油耗的差距到底如何。
首先，為大家匯報綜合油耗測試的結果。在行駛過包含稱城市擁堵和高速路況的130多公裡路程後，本田雅閣是最省油的車型，亞軍是馬自達ATENZA，季軍是日產天籁，排量最小的大眾邁騰排名墊底。本田雅閣在油耗測試中取得勝利，絕對不能忽視CVT無極變速器的作用，日常駕駛中它不僅能提供足夠平順的動力輸出，對於發動機轉速的有效控制還兼顧了省油的作用。
高速油耗：成績差不多 四款車油耗都不高
雖然大眾邁騰的綜合油耗比日系對手們高，但是在高速公路上，四款車的油耗成績就差不多了。馬自達ATENZA的表顯平均油耗在四款車中是最低的，這與最輕整備質量和小排量發動機的幫助應該有不小的關系。
市區油耗：邁騰表顯平均油耗11.4升/百公裡
在擁堵的城區行駛，大眾邁騰的表顯平均油耗是11.4升/百公裡，在四款車中是最高的。由此可見，大眾邁騰之所以總成績不佳，就是在城區中被拉高的。究其原因，可能與雙離合變速器在需要頻繁切換1、2擋的擁堵路況中，無法像CVT無極變速器一樣更有效的降低發動機轉速有關。再加上自身的整備質量是最高的，所以它也無法像發動機排量差不多的馬自達ATENZA那樣省油。
小結：通過本次的對比測試我們可以看到，日系主推的“大排量自吸+CVT”動力組合其實也沒有比歐系主推的“小排量增壓+雙離合”費油。就結果來說，日系三款車之間的油耗差距並不大，雖然本田雅閣的發動機排量最大，但是因為使用了更利於省油的CVT無極變速器，所以綜合油耗也能比排量更小的馬自達ATENZA（使用6擋自動變速器）更低。
店面環境：長安福特最顯檔次 東風日產最為貼心
在對這5款中級車進行了一系列對比之後，我們又尋訪了相應品牌的4S店，目的是想為車型選擇提供更多方面的參考。我們分別對店面規模、展廳及休息區環境進行體驗。了解購車價格和優惠幅度，後期維修保養成本等等。看看除了車型本身外，5款中級車在後市場方面的表現又是怎樣一種情況。
點擊車型廠商進入4S店分布圖
這五家4S店的位置坐落在北京南部的三環與四環周邊，店面規模除一汽馬自達略小外，其余幾家都相差無幾。其中，長安福特店的整體環境最優雅，設施與功能區劃分也比較完善。東風日產店的服務最熱情，接待與銷售人員的素質也普遍很高。
維修車間的環境基本相同，在整潔度與寬敞程度上都不錯。其中，長安福特和廣汽本田店的操作流程最為標准，從接車到施工作業的表現令人滿意。
購車費用：邁騰優惠幅度較大 兩款合資日系性價比最高
通過對銷售人員的問詢和價格比較，我們分別找出了5款車的推薦車型。比對中，雅閣2.4L豪華版和天籁2.5L領先版的配置相對較高，結合成交價和優惠幅度來看，兩車的性價比也不錯，值得考慮。
具體價格方面，一汽大眾店給予邁騰的優惠幅度最大，除3000元補貼外還有1.6萬元的現金優惠。如考慮1.8TSI豪華型的話，最終不到25萬元的價格也比較低。東風日產店除了小幅度價格優惠外，還提供置換0首付的活動。蒙迪歐與馬自達ATENZA由於上市不久的原因，不提供任何優惠。
現車供應方面，只有邁騰與蒙迪歐兩家的現車不是很充足，馬自達ATENZA的部分車型還需要提前預定。
保養：天籁最為經濟 馬自達ATENZA花銷不低
維修保養方面，幾款車型基本的裡程間隔都在5000公裡，大保養裡程以雅閣的40000公裡最長。其中，東風日產店為天籁提供首保、二保均免費的服務，比較劃算。保養價格上，兩款合資日系品牌的車型最為經濟。天籁和雅閣更換機油機濾的費用都在400元左右，機油三濾費用在1000元左右。
一汽大眾
邁騰1.8T
長安福特
蒙迪歐2.0L
東風日產
天籁2.4L
馬自達
ATENZA 2.0L
廣汽本田
雅閣 2.4L
更換機油
機濾費用（元）
800 700 400 700 400更換機油
三濾費用（元）
1200 1500 1000 1200 1000邁騰和蒙迪歐由於使用渦輪增壓發動機，更換機油機濾的花費在700-800元左右。馬自達ATENZA是整車進口，保養花銷自然不低。
五款車十多頁的評測已經接近尾聲，其實同級別的車型遠遠不止這些，但這五款車包含不同的風格，主打運動的ATENZA和蒙迪歐，成熟穩重的邁騰和雅閣，還有舒適性的代表天籁，這些都有著各自不同的受眾群體。參加本次測試的7位編輯也心中也有著適合自己的車型，下面可以聽聽易車編輯的選車的主要原因。
趙瑜：首選蒙迪歐 外觀、內飾、動力都足以拿得出手
以個人觀點來看，我會選擇蒙迪歐，原因是它的外觀、內飾、動力和空間表現在同級別中都拿的出手，一點不比邁騰差。同時，除了款式更新潮外，它的性價比也優於邁騰。其實最主要的原因是外觀設計更像是一款廉價版的阿斯頓·馬丁。
王嘉培：年輕就要有活力 蒙迪歐整體感覺更適合年輕人士
五款有著各自不同的設計風格，但我更喜歡蒙迪歐那種運動中又帶有些紳士風格的設計。雖然在做工方面的並不是很優秀，但在駕駛方面蒙迪歐還有會給我帶來駕駛的樂趣。全新的外觀設計蒙迪歐與ATENZA都有著誇張時尚的造型，也適合像我這種不到3張的人士。
侯智洋：對馬自達ATENZA情有獨鐘 高效節能成為首選主要原因
經過幾天的測試，我對馬自達ATENZA情有獨鐘，它不僅有更適合年輕人的外觀，還有相當不錯的駕駛感受，輕盈的油門、充沛的動力、很低的油耗，配置上也不輸其他車型，還有進口的品質。當然它的價格也比其他幾台車貴2萬元左右，但我覺得貴得有道理。
孫立剛：精挑細算 天籁性價比絕對是最高的
在這五款車中我會選擇日產天籁。最主要原因是它逆天的性價比， 18.58萬元就能買到2.0L舒適版，配有真皮座椅、自動空調、電動天窗等，足夠日常使用，非常推薦。要知道這個價格都不夠買其它幾款車的入門版（蒙迪歐除外）。第二個吸引人的地方是天籁舒適性很好，無論駕駛或乘坐都覺得輕松自在，車子座椅柔軟空間寬大，讓人很享受。而天籁最讓人猶豫的一點是細節做工用料比不上其它四款車型，如果能改進一下就更好了。
翟笛：居家感覺強烈 舒適體驗令人印象深刻
這五款中級車，我個人更傾向於天籁。原因是經過對比，我發現它足夠舒適。對於交通擁堵、工作壓力大的城市生活來講，天籁所帶來的舒適體驗令人印象深刻。這份居家的感覺，正是我比較看中的。另外，就目前市場行情來看，天籁雖然推出時間不算長，但是擁有小幅度的優惠，綜合性價比在五款車中比較高。
張萌：對德國車情有獨鐘 優異的做工質量多花點錢也是值得的
經過幾天的評測我會毫不猶豫選擇邁騰，主要由於我對德國車情有獨鐘，即便大眾總是與一些負面新聞掛鉤，但這也無法動搖邁騰在這五款車中的地位。優異的做工質量與強勁的動力也值得讓我去多花兩萬元，俗話說一分錢一分貨，貴自然有貴的道理。
張天旭：雅閣借鑒運動與商務兩種類型之間 符合我的用車理念
在五款車中雅閣或許會成為我的首選，對我而言什麼外觀設計呀，什麼做工質量呀那些都是浮雲，買車最重要的就是開著舒服。雅閣在駕駛方面在五款車裡處於運動和舒適之間，稍稍偏向舒適性的一款，完全不必擔心運動或是商務。包括外觀也一樣，雅閣也是借鑒與兩種類型之間，這也符合很多年輕的小有成就的人士。
總結：五車綜合表現 蒙迪歐、天籁較出眾
本次對比評測的五款車型包括德、美、日系不同的車型，這也正好體現了目前市場主流車型的不同設計理念。在最終投票選擇中蒙迪歐與天籁以兩票優勢領先其他競爭對手，它的表現得到了所有參與測試編輯的肯定。ATENZA也有著不俗的表現，比較出乎意料的是比較熱門邁騰與雅閣只有一票。
最後還想多說一句，作為中級車重點的空間體驗，同時也是目前很多消費者選擇購買中級車的主要目的。本次的中級車對比之所以沒有像以往多車對比測試一樣采用長途的形式，主要原因是想讓這些車型的日常使用細節能夠更充分的在城市中體現出來。事實證明這樣的測試效果還是很不錯的，今後我們也會組織更多類似的測試項目，以最客觀最挑剔的標准，為您帶來最真實最有用的幫助。
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