17款車型挨個兒評，主流中高級車的紅與黑

時下花20萬左右買一台中高級車（B級車）已經不是什麼高門檻的事情。對廠家而言，這幾年SUV掀起了熱潮，但得中級車得天下的說法也並未過時，一台中級車的產品水准也很大程度上體現了車企的競爭力和品牌形象。

目前合資品牌中主流的中高級車大致分為以下幾個陣營：德系的邁騰、帕薩特；日系的凱美瑞、天籁、雅閣、阿特茲；美系的蒙迪歐、君威、邁銳寶；韓系的索納塔、起亞K5；法系的雪鐵龍C5、標致508。

如果是做生意見客戶，邁騰帕薩特合適，外觀中庸穩重，且國人最認大眾的LOGO，有面子；經常跑山路，阿特茲最過瘾；多數時候市區代步，銳志、雅閣、最舒服；長輩坐後排，推薦天籁和速派；很在乎油耗，推薦阿特茲和雅閣，最好是混動凱美瑞；講究實惠加全能，速派最合適；新思鉑睿其實很厲害，但剛上市沒優惠；結合當前售價最推薦雅閣、速派、邁銳寶等這幾款車，為什麼這麼說？

我試駕過其中半數以上車型，雖然有的體驗不是很充分，但也能初步感知其產品的功底、性格、氣質，將這些體驗集中來個橫向對比，相信可以給大家一個有價值的參考。當然，全是我的個人意見。受限於試駕時間，一些評判不妥或不全面之處請多理解。

邁騰、帕薩特、昊銳（速派）

先從目前最火的德系說起吧，不好意思，我還沒開過邁騰和帕薩特，只乘坐過，不過我自己的車是斯柯達的1.8T昊銳，也試駕過大眾CC 2.0T，這兩款車的感受也能大體代表邁騰帕薩特，因為發動機、變速器還有底盤幾乎都一樣，1.8T和2.0T這兩款EA888的發動機也覆蓋了絕大部分邁騰、帕薩特車型，CC那款6速DSG雙離合變速器也是。

在內飾、配置上，邁騰、帕薩特、CC都要比昊銳（速派）高級，比如有中控台的石英鐘（很提升檔次），有電子手剎、自動駐車，底盤的沉穩厚重感，隔音水平也要好一點。昊銳（速派）的優勢則是價格上實惠厚道，還有很VIP的後排空間和超級實用的掀背式車身結構（帶來堪比小貨車的後備箱空間），當然這樣的先天結構也使車廂隔音水平降低一點（比邁騰、帕薩特）。偶爾我坐在後排，真有點行政級轎車那種享受專屬司機開車的感覺。還有在裝修新房期間，強大的載貨能力也省下了不少請小貨車的費用，目前的轎車裡有昊銳、速派這般裝載能力的，恐怕只有奧迪A5A7了。

內飾的精良，工整，邁騰、帕薩特、CC都比昊銳（速派）稍好一些，下面具體說操控方面：

以我自己的車來說，昊銳由於底盤調教和輪胎偏小（205的胎寬，邁騰1.8T車型是215的胎，CC多數是235的胎），操控要偏舒適一點，底盤的沉穩、厚重感要比幾款大眾兄弟車型略微遜色。在我將輪胎換成225/45/R17之後，底盤的沉穩和剎車成績有明顯提升，方向盤力度也少許加重，很大程度上接近和能代表這幾款大眾中級車的總體駕駛感受了。

我很喜歡的是方向盤的回饋力度，指向也比較清晰，不像是電子轉向。

上一代EA888渦輪增壓直噴發動機的參數在今天來看，比蒙迪歐、起亞K5等對手的渦輪機已經沒什麼優勢，2.0T版本的峰值扭矩也才280牛米。但數據並不代表一切，實際用車時，1.8T的動力對大多數人來說已經完全足夠，超車很輕松，高速上後勁也很不錯。當然，2.0T版本會更凶猛，而且與6速DSG雙離合變速器的配合相當默契，雖是多年前的技術，但放在今天也是市場中上游水准。

大眾問題頻發的雙離合更多是配合1.4TSI發動機的那款7速DSG，6速DSG倒還好。所以，買1.4T動力版本的邁騰、帕薩特、昊銳（速派）要有思想准備。

很多人會擔心1.4T的動力，在邁騰、帕薩特、速派這樣的車上是否會小馬拉大車。我乘坐過1.4T版本的帕薩特，感覺加速和爬坡時發動機會吃力一些，據司機說動力不怎麼夠，但那7速DSG還是一如既往地升檔積極，油耗確實會低一些。在速度跑起來之後還是馬馬虎虎。

一汽大眾CC

下面單說一汽大眾CC：

CC被公認為最美的大眾車，在國內擁趸甚多，也被認為是運動型中級車的代表，估計還是最受女性喜歡的20多萬的合資中級車，不過我對它的看法，估計要得罪不少人了。

很多人說CC的coupe造型削弱了後排空間，我倒覺得後排坐兩人問題還不大（但是座椅有點硬），反倒是前排頭部問題還要嚴重些，給我感覺像A級車，如果長途駕駛，還是有點壓抑。

很多人說CC是運動車型，可我只感覺到了沉穩，總體感受與邁騰帕薩特應該差不多，我開過這幾款車的朋友也都這麼說（本來就是同一平台車型嘛）。

2.0T發動機，中低速時，前半段真沒多少活力，這也是很多德系自動擋車型，尤其是大眾、奧迪和奔馳的習慣，即油門初段調教得特別遲鈍，始終感覺沒勁兒或有明顯的延遲。在一個小上坡，低扭不足的感覺還是有的。

速度起來之後，一切都很美好了，動力越來越順暢，發動機和變速器都進入最舒服的狀態。

6速DSG雙離合變速器低速時沒感覺到什麼頓挫，速度起來後，很積極地升檔，雖然只6個檔位，但2檔之後的升檔十分迅捷，動力銜接很流暢，其他處理也很聰明得體。

我始終覺得，這幾款德系車最合適的舞台是高速公路，渦輪增壓發動機的動力優勢能充分發揮，油耗也很理想，底盤的沉穩感總體上大於日系對手。但在日常城市的走走停停，還有山路上，我總覺得這幾款德系車太過生硬，缺少靈動，渦輪增壓發動機的突兀感也是比較明顯的。

CC的優點也很明顯，內飾用料做工，整體質感，包括底盤的沉穩扎實，車身的緊實感，還有配置，都有B+級別的高級感。本來現在合資車型與入門級豪華品牌產品的差距就很小，在國外CC、君威的價格也比奧迪A4少不了多少。

總之，CC很漂亮很高檔，但內部空間有點小，舒適性不好，開起來也並不太運動，價格還真有點貴（邁騰、帕薩特也貴），當時我去試駕詢價時，居然還要加價，注意，我用的是“居然”。

總體來說，大眾這幾款車的中庸外觀（除了CC）市場覆蓋面更大，整體給人感官上體面感和安全感（感官上的）很不錯（比如內飾的工整做工，車門開合的厚重，底盤的沉穩扎實等），在各方面都屬市場中上游水平。渦輪增壓發動機的爆發力不錯，與雙離合變速器配合默契，當然那款7速DSG的可靠性還不能讓人放心。

最後說一下燒機油的問題，我的車是老款EA888，與邁騰帕薩特和CC上的基本上一樣。以前沒注意這個問題，後來在距上次保養間隔3000-5000公裡後，檢查標尺發現機油確實會少一點，我一般補充小半升左右。前幾天我就在6000公裡後添加了這麼多，然後發動機順滑安靜多了。據了解，好像2.0T那款發動機的消耗會大一些。

長安福特蒙迪歐

在汽車之家的中級車大評比中，蒙迪歐以綜合實力勇奪第一，所以，這是一款必須體驗的車型。

給我最大的印象，是整車的厚實感和給人的包裹感，很有傳統美系車的味道，讓人覺得舒適，大氣，豪華，安全。

內飾比上一代進步很大，但相比對手，蒙迪歐的內飾水平真不咋地，尤其是那觸控的大屏，操作時既影響行車安全，而且還容易留手指印。虛擬的儀表盤指針看著比較炫，但響應速度總是要比實際的轉速、速度慢半拍，給人感覺很假。

方向盤握感比較好，前後排的座椅比較舒服，整體的駕駛感受也是偏舒適，有開大車的感覺。

我試駕是的蒙迪歐運動版，搭載大名鼎鼎的沃德十佳發動機（2.0T ECOBOOST）的高功率版本（最大功率值178千瓦，峰值扭矩值350牛米），一旁的銷售也不忘提醒“這發動機就是路虎極光上那款”，但在時速60以下，有限的試駕路程裡，動力感覺真的很平淡，一個是渦輪增壓的發力很晚（峰值扭矩在3000轉），另一個我估計6速手自一體變速器也有些拖後腿。在高速上蒙迪歐的動力應該很不錯，可惜日常駕駛駕駛能感受的不多。

總之，蒙迪歐的簡單試駕沒有給我留下太深印象，相對於它拉風的阿斯頓馬丁外觀，操控甚至還顯得中庸。底盤的濾震，車廂的隔音很不錯，但因為內飾，整體的高級感有些扣分。

但要強調的是，福特的車操控極限其實挺高的，雖然日常駕駛給人感覺一般，但在某些時候又會很有魅力。上一代的福克斯和蒙迪歐致勝我都開過，要激烈駕駛是能夠讓你過瘾的。

蒙迪歐的短板比較明顯，內飾除了不夠精細，還始終讓人“無感”，後排的頭部空間和坐姿也不是很理想。這也是美系車的通病，不會充分利用車內空間。

東風悅達起亞K5、北京現代索納塔

記得2011年K5上市時，還驚艷過一陣，也火了一陣子。

它和現代索納塔本就是同一平台，動力，操控，底盤應該都差不多。個人感覺，起亞的內飾更精致一些，外觀更耐看一些。

偶然開過一次朋友的2.0升自然吸氣版本高配，主要在高速路。

這車發揚了韓系車配置高的優點，全景天窗，駕駛模式選擇等等都有，中控扶手區域的堆砌設計很有點模仿保時捷的感覺。

2.0升的動力真的很一般，時速100之後明顯“洩氣”，整車的駕駛感找不出什麼毛病，高速上也不飄，但給我感覺就是很平淡，沒樂趣，甚至都沒留下什麼印象。也許，是差一些韻味吧，這韻味背後恐怕是體現廠家的底蘊了。

我還去試駕過2.0T的版本，奇葩的是試駕路線只有800米，幾乎就是圍著4S店開一圈，路上車多也上不了速度，這樣的試駕，真不知道有啥意義。

有關日系車的篇幅會長一些，主要是因為機緣巧合，我試駕幾款日系車的時間更長，體驗更充分一些。總的說來，日系車沒有德系美系渦輪增壓強勁加速帶來的刺激感，高速上可能沒那麼爽，但自然吸氣的線性和平順在日常大多數時候又更舒服一些，而且日系車的總體感受要均衡細膩，也多了一份靈動。其他方面，日系車的厚重扎實感確實不如德系美系車型，當然這並不代表不安全，只是感官上大多數人更偏好前者。

東風日產天籁

因為本地媒體的一個活動，我在市區、高速和山路都充分體驗了天籁，所以配圖都是當時拍的。

一向以舒適示人的天籁，居然是給我留下個性鮮明的印象，而它的個性則在於慵懶，我想，沒有比慵懶更適合形容天籁的了。

2013年，東風日產推出改款天籁，增加了復雜的外觀線條，發動機從V6變成了L4，廠家一再聲稱提升了操控性，高配車型還煞有介事地配上了鐮刀狀的碩大換擋撥片，且撥片是固定在轉向柱上，跟瑪莎拉蒂那些超跑一樣的設計，看似一副運動型轎車的派頭，但天籁骨子還是原來那個天籁。

要讓天籁去玩運動，真的很別扭，而且，它的舒適安逸已足夠動人，何不把慵懶也當做一種享受呢？

輕快、安靜、順滑，駕駛天籁，輕松、悠閒、氣定神和，修身養性。雖然有人質疑六缸機換成四缸是不是掉檔次或者欠缺平順細膩，但新的發動機用起來也不差，至於聲浪有沒有六缸機動聽那就不知道了，因為它的發動機本身噪音極小，車廂的隔音又太好，基本上都聽不見其動靜。

油門很輕盈，但響應卻十分靈敏，稍微踩重一點，車頭會往前竄，所以通過右腳的輕重來控制車速，追求極致的平順成了天籁車主的必修課。方向盤太過纖細，轉向力度很輕但指向還算准。濾震很好，連輪胎都是60扁平比的厚胎，路面的坑窪不平傳遞到車廂內的微乎其微，天籁是這些車裡，最有“開大船”感覺的。原以為這樣“柔軟”的底盤經過大的起伏不平路面會有強烈的上下顛簸和拋離感，實際車身的貼服性很好，還有，在高速上也不發飄的。

我最難忘的是CVT變速器，和雅閣身上的CVT完全不是一個性格。天籁的變速器實在是太過陰柔，打太極拳般緩緩發力，配合2.5升自然吸氣發動機線性的輸出，實在是太平順太斯文。如果說主打運動性轎車的轉速指針是飛快地“上串下跳”般“躍動”的話，天籁的轉速指針則永遠都是在放慢鏡頭般的，或是像浮在一層油面上的“滑動”，真的，那指針本身就像帶著阻尼。

平順還不是這台CVT變速器的最大亮點，而是它對2.5升動力的梳理，像是小杯倒茶一般地小心翼翼，日常行駛轉速經常都在1500轉以下，即使急加速也剛過兩千多轉就升檔（模擬7個擋位），就算切換到手動模式，它也會匆匆地自行“糾正”到D擋模式，把你好不容易才拉高的轉速又悄悄地降了下去。讓人震驚的是高速路上，時速100以上時，轉速居然也才1600轉！這讓開著5速手動昊銳，時速120時轉速就上3000的我無比羞愧！……有這樣“賢惠體貼”的變速器伺候，這台2.5升自然吸氣發動機一定很舒服。當然，人也舒服。我本是喜愛奔放駕駛之人，典型的急性子，但奇怪的是開著天籁卻並沒有什麼不習慣，甚至還有點喜歡上了它這“溫軟如玉”的陰柔。

沙發真的很舒服，寬大柔軟，包裹和支撐也到位。後排地板平整，坐三個成人也問題不大（這也是很多日系車的優點，而德系車後排往往中間拱起很高，完全浪費空間）。

全景倒車影像很實用，這本就是日產最擅長的東東。曾經是英菲尼迪車系的一大亮點，如今這一技術已“下放”到了日產的天籁、逍客等車型上。

總之，天籁骨子裡還是原來那個天籁，而它骨子的“慵懶”氣質實在太過強大，強大到能夠征服你，改變你。有的車能讓駕駛者去適應甚至喜歡它，天籁肯定算其中一位。

當然，槽點也是有的：

內飾的塑料感有點強，不得不承認，還有外觀雖然線條復雜，卻總是給人感官上不夠扎實緊湊，實際駕駛時也感覺不如德系對手甚至還有一點點松散，這是日系車造車理念的特點（感官上的輕薄感），在日產方面體現得比較明顯。

車窗控制只有駕駛員一側可以一鍵升降，日系車的通病，而且天籁那車窗玻璃升降的速度也跟這車一樣慢悠悠的，有的時候很讓人拙計。

一些安全設置太過死板，比如我想停車後把四個車窗放下透氣（夏天），鎖車後車窗會自動關閉，不鎖車的話，車內的報警聲會一直叫；還有好幾次著車點火都說此車已鎖定（手剎無法解鎖），讓人莫名其妙又抓狂……總之就像大學宿管大媽太過負責一樣。

一汽馬自達阿特茲

我總結的幾個關鍵詞是：輕快、活躍、順暢、靈動。就中級車裡的運動王者來說，應該是阿特茲。

油門很活躍，發動機似乎很願意配合你的意圖，轉速指針總是歡快的上下跳動，與天籁那轉速指針的緩緩滑動完全是兩個性格。發動機高轉速的聲音不算多麼好聽，但在4缸機面還是有一些激情。過彎很靈敏，車頭似乎很願意去入彎；平路上很順滑，比我開過的雷克薩斯IS250還順滑。

6AT的變速器聽起來很一般，用起來卻挑不出任何毛病，該平順時平順，該聰敏時聰敏。

不過還是有不少缺點的，沒有仔細比較過國產和進口車型的差別，內飾整體的觀感觸感都不如照片上凝重古樸或者有運動感，更別提高級感，也與外觀的拉風漂亮形成了一定落差。從後排舒適性來講，在中高級車裡面，阿特茲確實沒什麼競爭力，當然，它的魅力還是主攻駕駛員。簡單的說，阿特茲的內飾、舒適等層面，整體的檔次感，給人感覺不太像20多萬的車。

以上是去4S試駕時寫的，日前去珠海參加了廠家活動，體驗更充分一些：編隊行駛時，速度很少上60，在這種狀態下，只能感受到底盤沉穩厚重（真不比德系選手差），方向盤倒不是一味的重，力度比較合適，指向也沒什麼虛位，動力響應輸出流暢，日常用車挺好開的。我也駕駛了2.0升版本，在多處紅綠燈及等待車隊走走停停的情況下，電腦顯示油耗為每百公裡7.6升，自動啟停功能想必發揮了不少作用。

2.5升版本車型采用225/45/R19的輪胎，19寸大輪毂同級絕無僅有，視覺效果非常好。但是路面的震動傳遞非常直接，偏好舒適的人肯定會覺得吵，但喜歡駕駛的人反而會覺得路感豐富，人車溝通感強。我想對馬自達的車主來說，還是後者會多一些吧。

說句公道話，想體驗阿特茲的魅力，最好還是去山路。

以目前的體驗和了解，阿特茲是目前主流中級車裡最運動，最適合熱愛駕駛追求操控樂趣的車主，而且它的油耗還相當出色。

廣汽本田雅閣

試駕過雅閣之後，才發現自己以前對它是多麼的誤會和偏見。為此我還專門寫過一篇文章，有興趣的朋友可以百度下標題《雅還是“啞”？——撥開迷霧看雅閣》。

還記得網上很火的一個 “開什麼車看什麼人”帖子嗎？其中對雅閣車主是這麼評價的“鄉黨委書記或暴發戶”，雖說有些偏激，但也很大程度上代表了國人心中對雅閣的印象。很長時間裡，我也認為雅閣中庸、老氣甚至俗氣。人心就是這麼的奇妙，名字裡有著“雅”字的雅閣居然給國人庸俗的印象，這很值得廠家深思。

但在認真試駕和仔細品味了第9代雅閣之後，我發現雅閣不僅是台好車，而且正如其名字裡的“雅”，它還是台有格調有韻味的雅致之車。

代表地球夢科技的新2.4升直噴自然吸氣發動機，和阿特茲那款創馳藍天2.5升機型幾乎是當下這個價位能享受到的最好自吸發動機，動力和油耗都優秀。雅閣的油門活躍、靈敏、順暢，方向盤過濾了路感又反應敏捷指向清晰，加上搭配CVT變速器，雅閣平順又不乏活力，別有一番魅力。在擁堵緩行等日常用車情況下，低扭狀態下的動力要比德系的增壓車型舒服太多（這點比天籁還好，天籁的油門太竄）。底盤調教上，有韌勁又不一味的呆板緊繃，雅閣是那種很容易上手且能在輕松當中享受一定駕駛樂趣的車，這已經很不錯了。更可貴的是，這種駕駛感是有韻味和美感的。硬要說不足的話，則是自然吸氣機型缺少一點加速的爆發力，還有整車的隔音水准（這也是本田一向不怎麼在乎的）。

對了，雅閣還有一款低調奢華有內涵的3.0 升V6版本，搭配帶換擋撥片的6AT。

論外觀雅閣不如新蒙迪歐、銳志；論運動個性，不如阿特茲；要比大氣穩重，也比不過邁騰帕薩特、別克雙君及邁銳寶；論後排空間它不如速派（昊銳）天籁；論外觀配置的討巧也不如索納塔K5，但雅閣卻有一種可貴的均衡。

而均衡，真不是那麼容易做到的，外觀上能不激進出格又不呆板，內飾能兼顧豪華和風格，操控上能平衡舒適和運動，空間和配置不夠出彩卻完全夠用和實用，更沒有燒機油變速箱罷工之類不省心毛病，難怪汽車之家此前的主流中級車橫評中，雅閣能力壓眾多強敵排名第二。所以每當有朋友咨詢20來萬的中級車，我一直都推薦雅閣和速派。

只是本田中國的人腦子壞掉了，給如此雅致的雅閣，裝了一個無比惡俗的大龅牙前臉，就像讓楊宗緯戴大金鏈子，或是讓張碧晨唱小蘋果一樣。

當下因為給力的優惠，雅閣銷量大有起色，但更多人購買的2.0升版本，真要體會雅閣的魅力，還是推薦那款2.4升車型，當然3.0升V6那款更好。

一汽豐田銳志

也許很多人會說，啊，銳志，多老的車型了，2.5發動機的數據被現在的增壓車型分分鐘完爆啊，6AT也老得不行了，百公裡加速也很一般嘛，還有方向盤那麼大，一點也不運動……

可我要說的恰恰是所謂駕駛樂趣操控樂趣雲雲，根本就不僅簡單數據或者賬面上的東西能夠體現，老機器又如何？加速不太快又怎樣？這些僅僅是一部車駕駛質感的一個部分，絕不是全部。駕駛質感，是整車的渾然一體，給駕駛者從車身上獲取的愉悅感，高級感，誰整天沒事去漂移繞樁什麼的？而且就中級車來說，能夠把舒適和運動融合得如此好的，銳志絕對是典型代表。

銳志給我的駕駛好感程度，就是比三四十萬的轎車都差不了多少。它的座椅一坐上去就覺得寬大舒服，內飾雖沒有多高級的用料，但組合在一起就是很精良考究，拿同級對手比，銳志比阿特茲多了一些舒適和厚重，比德系邁騰CC多了一些均衡細膩。

2.5 V6自吸發動機和6AT變速器雖年代已久，配合起來卻是得心應手，2.5 V6自吸發動機在任何情況下都顯得從容，輸出不急不緩很有大家風度，更沒有渦輪遲滯帶來的低扭不足問題；6AT換擋的干淨平順讓人幾乎忘了它的存在，底盤濾震很厚重很高級但又保留了一定路感，加速的爆發力雖然一般，但勝在線性、後勁足，何況還有3.0的V6版本。

銳志是那種給你很好高級感舒適度同時，讓你在輕松從容之中也能小小激情一把的車，是那種好開又不乏味，還能開出一定美感的車，這些平淡中見真章的東西，似乎反而被目前好多一位追求數據強大配置花哨的車企給忽略了。

要說銳志的缺點嘛，隔音有些太好了，V6發動機的聲浪總是藏著掖著，加速也差了一點點刺激，老發動機了不帶直噴，油耗估計不會太好。還有前排的空間有些緊湊，因為後驅的結構，後排也只能坐兩人。

簡單的說，銳志是目前除了86之外，開起來最有意思的豐田車，而它的舒適感在20萬中級車裡也屬上乘水准。

東風本田新思鉑睿

有幸在上市之前就短暫試駕了一下。個人感覺是，在底盤、轉向、隔音等方面都很接近第9代雅閣(別失望，慢慢看下文)——均衡，沒有特別突出的地方，但好開、線性、順暢。方向盤轉向力度沒有老款思鉑睿那麼重，底盤不是特別緊繃，D檔的動力也不突兀和凶猛，所以新思鉑睿並不是那種一味的運動范兒，這樣的好處是包容性更大，親和度更高，日常和長途駕駛更輕松惬意。就家用車來說也完全合適。

發動機和雅閣一模一樣，都是2.4升的直噴自吸，但因為搭配DCT雙離合，新思鉑睿的動力輸出要遠比使用CVT的雅閣更緊密活躍，也可以理解為年輕運動版的雅閣吧。D檔模式，只要深踩油門，發動機會很積極配合拉高轉速進行沖刺，同時聲音也清脆有朝氣，在四缸機裡絕對能算“好聲音”。這種活躍和順暢程度很接近馬自達阿特茲，不過新思鉑睿底盤的厚實感和整車的均衡、高級感會更勝出。

DCT 8速雙離合變速器是最大亮點，簡單的試駕體驗，1-2擋之間（其他雙離合最容易出現頓挫的區間）也很平順，換擋速度很快，動力銜接緊密，對運動操控和油耗都有幫助。其他多檔位的變速器一般都不會在D檔模式時顯示當前檔位，但新思鉑睿會，這至少能多一些交流感。

試了一下S擋，居然拉到5千轉也不換擋，因為場地有限，我趕緊用撥片升檔，身旁的廠家人員說S擋的換擋邏輯是到了7千轉紅區才升檔，難道是真的？這也太暴力了吧？換擋撥片當然可以隨時介入，反應速度也很快。本田為這台變速器加入了液力變矩器，據稱也有傳統手自一體變速器的穩定可靠，個人感覺完勝大眾經典的6速DSG，與寶馬的ZF8速自動變速器不相上下。

新思鉑睿轉向指向清晰，很好控制，剎車也很穩健，給人激烈駕駛的信心很足。但整體操控上，除了變速器，與上一代並沒有太多運動性方面的提升，不過我卻十分看好新思鉑睿的銷量，因為它其他方面都變好了，外觀、內飾，後排空間，還有定價（除了SI版本）。

總之，新思鉑睿有漂亮動感的外觀，精良且運動的內飾，有親和又充滿朝氣，兼顧舒適與駕駛樂趣的操控質感；還有實用的主動安全配備，後排空間也不再是短板；它很多地方和雅閣接近，但更運動活躍，比阿特茲更均衡豪華。

遺憾的是，新思鉑睿沒有雅閣那超級好用的電子手剎和自動駐車，我嚴重懷疑是本田中國為了平衡廣本那邊的情緒和考慮到產品的差異化。

所以在新思鉑睿上市之後，對20萬中級車的推薦裡，我又多了一個名字，而目前如果不考慮價格的話，它是我的首選。

廣汽豐田新凱美瑞

最後簡單說一下廣汽豐田的凱美瑞：各方面都很中庸，這是缺點也是它的優點。凱美瑞還有一款混動版本“尊瑞”，價格其實很實惠。目前凱美瑞已出了新款，外觀年輕了很多很多，像大一號的雷凌，內在各方面的升級也很大，尤其是它的2.0升自然吸氣發動機有很多先進技術，很可能是目前最值得推薦的2.0升自吸動力的中級車。可惜車轍君暫沒有詳細體驗，這裡就不作太多評價了。

以下幾款車型（都是同一平台的兄弟車）沒有試駕過，根據其他渠道的了解信息，跟大家紙上談兵式地聊聊

別克君威、雪佛蘭邁銳寶

別克君威，雪佛蘭邁銳寶：坐過邁銳寶，美系車的厚重感很明顯，兩車的內飾、操控都不錯，安全性也好，不足的地方就是變速器一般，油耗有點高。1.6T和2.4升版本的雪佛蘭比較均衡且價格合理，值得推薦，可惜大部分人都買2.0升車型。

雪鐵龍C5、標致508

雪鐵龍C5、標致508：其他方面都很好，尤其是舒適性和安全性，操控也不差，我還很喜歡508的內飾，就是動力有點一般，我經常想，如果能把大眾的2.0TSI和6速DSG用在它們（也包括君威、邁銳寶）身上，或者給君威、邁銳寶的2.0T也配上那6速DSG，想必是極好的。

我有朋友是C5車主，據他說山路開著很不錯，就是油耗有點高（2.3升動力版本）。

好消息是新款C5、508搭載1.6THP發動機，還有1.8T版本，大家可以重點關注。

最後再說一個個人觀點，目前大多數購買中級車的消費者都是選擇中低配車型，比如德系的1.4T，日韓系的2.0升自然吸氣版本，這我不太贊同。因為動力不夠確實會少很多樂趣和激情，就算你不在乎這個，也應該考慮小馬拉大車的油耗問題，尤其君威、邁銳寶、雪鐵龍C5、標致508這幾款車身重量較大的車型，2.0動力的油耗真不低。

選鳳尾，還真不如選雞頭，比如名圖、新408、C4L、新明銳那樣的A+級車（不包括速騰哈！）。