帕薩特B8 能否所向披靡？海外靜態體驗

帕薩特，這個在世界中級車市場叱咤風雲的車型在2014年7月迎來了自己的第八代車型。回顧歷史，第一代帕薩特於1972年誕生，直到1980年被第二代替代。而第二代帕薩特於1984年在上海大眾以“桑塔納”的名稱國產，成為國人熟知帕薩特，乃至整個大眾品牌的開始。而之後的第三代帕薩特並沒有進入國內，第四代帕薩特也只是在1995年被少量進口。1996年，第五代帕薩特誕生，大量采用奧迪的技術和使用了“天穹”式的圓弧形車頂的帕薩特B5受到了消費者熱烈的歡迎。2000年，上海大眾國產了第五代帕薩特，從這時開始，“帕薩特”這個名稱開始在中國變得家喻戶曉。之後的2005年和2009年，上海大眾兩次對帕薩特進行了拉皮手術，先後推出了帕薩特-領馭和帕薩特-新領馭。2005年，第六代帕薩特被推出，2007年，一汽大眾國產了第六代帕薩特，為了和上海大眾的帕薩特-領馭區別開來，帕薩特B6在國內有了新的名字——邁騰。

2010年，第七代帕薩特誕生，一汽大眾的邁騰也於同期更新。而上海大眾方面，使用了為中國和美國市場打造的NMS，並命名為“新帕薩特”。一汽大眾的新邁騰（帕薩特B70和上海大眾新帕薩特（NMS）上市後取得了非常傲人的銷售成績，2013年和2014年連續斬獲中國中級車銷量的前兩位。如今最新的第八代帕薩特已經面世，雖然這款新車和國內消費者見面還尚需時日，不過筆者近日已經在英國提前對這帕薩特B8進行了靜態體驗，下面我們就來看看這一新車到底怎麼樣。

外觀，是升級的重點

明眼人都能看出來，2010年推出的帕薩特B7其實只是B6的換臉版車型，B7僅僅針把B6前臉和尾部的圓線條改成了當時大眾家族新的直線條的設計語言，車輛的側面線條幾乎沒有變化（中國版的邁騰側面相對於歐洲版的帕薩特B7也僅僅進行了簡單的加長處理）。而到了B8，帕薩特終於迎來了真正意義上的外形更新。車頭仍然使用了從B7開始出現的直線條設計風格，不過整體視覺效果感覺被拍扁了。高配車型使用了LED大燈，這也是LED大燈首次出現在大眾品牌的車型上，而低配車型仍然是鹵素大燈。

側面是B8變化最大的地方，側面造型很明顯向著Coupe車型靠攏，和B7相比動感了不少。然而考慮到帕薩特B8在國產的時候很可能沿用B7的加長策略，這種帶有Coupe元素的側面線條是否會被加長所破壞，是一個很值得擔心的問題。由於同門仍會有CC的存在，帕薩特並不能完全變成四門Coupe，所以側面整體來說是介於傳統四門轎車（例如帕薩特B7）和四門轎跑之間（比如大眾CC），和上海大眾剛剛上市的凌渡有些像。隨便多嘴一句，凌渡也只是有一些Coupe的設計元素罷了，離其廣告中宣傳的“轎跑”還是有很大差距。

帕薩特B8的尾部並沒有太多亮點，低配車型直接把排氣管隱藏了，而高配車型使用了鍍鉻裝飾的雙邊單出的方形排氣口。整體來說，帕薩特B8的外形相比於前輩B7和B6有了革命性的變化，並且采用了一下Coupe車型的設計元素，更加年輕時尚了，可謂是本次換代中變化最大的地方。

內飾，只是小修小改罷了

相比於變化很大的外觀，帕薩特B8的內飾並沒有太多實質性變化。在現在這個家族化設計風格橫行的年代，很多品牌旗下的車型的內飾都具有高度的統一化，而大眾是其中把內飾統一化工作做得相當好的。而回到新的帕薩特B8，相比於B7，它把方向盤，大屏幕和檔把周邊的部件更換成高爾夫7的款式，然後把中央和副駕駛面前的空調出風口“聯通”起來（僅僅是樣子看著像聯通的，實際還是兩個獨立的出風口）。

然後，就沒有了。其實帕薩特B8內飾最大的變化是新增了一套名叫“Active Info Display”的12.3英寸液晶儀表盤，不過在英國市場，即使是頂配車型也沒有選裝這個炫酷配置的權利，而德國市場的消費者可以選擇多花500歐元來選裝它。至於未來國產的帕薩特B8，可以肯定的是絕大多數車型是無緣這個液晶儀表盤的，而至於它是否會出現在頂配車型上，或是只有高配車型可以選裝，又或是連選裝的機會都沒有，還是一個未知數。

動力和底盤，換代應有的升級

動力方面，英國市場上的帕薩特B8是清一色的柴油發動機——一台120馬力，250牛米的1.6TDI，兩種動力調校的2.0TDI，低功率為150馬力，340牛米，高功率為190馬力，400牛米，以及一台2.0BiTDI，動力輸出為240馬力，500牛米。其中2.0BiTDI是大眾最新研發出來的發動機，不管是240馬力的最大功率還是500牛米的最大扭矩都是在2.0四缸這個級別的柴油機裡面前無古人的。

不過考慮到中國的實際國情，柴油動力仍然不會出現在國內消費者面前。而汽油機方面，仍然是1.4TSI，1.8TSI和2.0TSI的組合，其中1.4TSI的EA211發動機分為125馬力的低功率版本和150馬力的高功率版本。而1.8TSI的EA888預計會和凌渡的1.8TSI使用相同調校的版本，最大功率為180馬力。2.0TSI也分為高低功率，低功率為220馬力，高功率為280馬力。結合國內的實際情況，1.8TSI的版本應該是主力車型，220馬力的2.0TSI會成為高階動力，125或者150馬力的1.4TSI會是入門動力，而280馬力的高功率2.0.TSI會不會出現在國產車型上還不能確定。

底盤方面，帕薩特B8使用了大眾的橫置模塊化平台MQB，這個平台正在逐步代替大眾的小型車平台PQ25，緊湊型車平台PQ35和中型車平台PQ46，通過調整不同的尺寸和懸掛形式來生成相應的車型。大眾把所有橫置發動機的平台整合在一次的目的主要還是節省成本，而對於消費者來說，和原來的平台相比，使用新的MQB平台之後實際感受不會有太大變化，不過新帕薩特的油門由PQ46時代的地板式油門變成了MQB時代的懸掛式油門算是一個退步，同樣的情況還出現在高爾夫6到高爾夫7的進化過程中。

市場前景，保證銷量不是問題，如何樹立良好口碑是關鍵

筆者預計，帕薩特B8很可能在今年下半年以一汽大眾全新邁騰的身份出現在中國消費者面前。帕薩特B8未來國產之後會在產品力上處於同級領先水平，這源於一直以來帕薩特（邁騰）都能提供相當不錯的行駛質感以及國人喜好的大空間，同時占著剛剛換代的便宜，帕薩特B8會顯得更為新鮮時尚，並且具備像液晶儀表、包括第三代自動泊車在內的一大票駕駛輔助系統等高科技裝備。再加上大眾在中國耕耘了超過三十年換來的極佳的品牌認知度，帕薩特B8國產之後的銷量繼承一汽大眾邁騰B7和上海大眾新帕薩特的優勢應該不成問題。

可是大眾在中國的銷量取得巨大成功的同時，不少銷售上和技術上的問題也在頻頻暴露：4S店的無恥加價行為，DQ200七速干式雙離合變速器的質量，速騰後懸掛斷裂等等問題也不斷地在給大眾這個品牌抹黑。同時，大眾在國內的定價也是越來越離譜，接近20萬的頂配高爾夫，超過20萬的A級車凌渡以及剛剛上市比奧迪S3還貴的新高爾夫R都在一次一次挑戰著消費者的錢包。而作為今年最重要的中級車，如果營銷策略得當，質量把控嚴格，新的帕薩特B8有機會提升大眾目前滿目瘡痍的品牌形象。