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完美攻心計試駕評析奔馳第二代GL

奔馳設在美國阿拉巴馬州的工廠主要生產SUV車型，奔馳家族的5大SUV車型占了3個，分別是GL、ML和R，在北美這個SUV的傳統市場銷售，同時還出口到中國、俄羅斯、中東等諸多海外市場。剩下的兩款SUV，G級產量太小，GLK個頭太小，都沒有引入美國工廠生產。

這5款SUV幾乎在每一個細分市場都有眾多宿敵和新晉加入的對手。尤其是GL這個級別，在美國屬於吃香的全尺寸SUV，美系和日系對手們同樣虎視眈眈。

今年推出的第二代GL並沒有突破第一代的設計輪廓。一般來說，當成功的車型隱退時，接下去的一代車型都會趨於保守，意圖在於延續往日的成功。只有當前輩車型不堪回首的時候，後續產品才會大破大立。

面對一輛車，什麼能讓你會心一笑？

即使是奔馳這樣的老牌企業，在越來越刁鑽的顧客面前，也不得不回答這樣的問題。汽車客戶的心理是越來越難以把握了，所以回答可能是亮麗的色彩、巨大的天窗、漂亮的設計，純正的血統，或者豐富的配置，也就是什麼都有可能。這幾乎等於沒說。

所以奔馳給出了一個以不變應萬變的回答：細節。精致的細節，是奔馳得以贏得百年基業的重點，也是奔馳自認可以擊潰買主心理防線的重要賣點。或許在積累了上百年的榮譽和聲望之後，這些細節所鑄就的口碑，才匯聚成為那顆閃亮的三叉星。

細部處理成就好工藝

想通過外觀讓人一見鐘情就打動人心，未免太簡單了。有時候人對車的判斷，比對心上人的判斷還復雜。和上一代GL比，新款GL繼承了硬朗的輪廓線，但在細部設計上則以更多柔化的曲線來體現時代變遷導致的審美差異。“優雅”是奔馳難以捨棄的關鍵詞，新GL沒有讓這個詞難堪。

GL的外形設計趨向立體雕刻效果，不知道這和設計團隊裡越來越多的韓裔設計師有無關聯，這個民族偏愛復雜的設計。不過美國本土的用戶又何嘗不是這樣呢？否則肌肉車為何仍然這麼吃香？更大的前臉格柵，在奔馳看來傳遞了自信和力量感。但我的感受卻並非如此，與其說青筋隆起一般的前臉突出了肌肉效果，倒不如說它只是希望人們的視線集中於中心點那顆巨大的三叉星而已。

對於一款外觀線條復雜的車，如果沒有好工藝的輔佐，極易呈現出皺紋般的老舊感。看看將你視線引到三叉星的鍍鉻條，泛著晶瑩的反光；貫穿在不同板件上的稜線平順地延續著，發動機罩和前臉之間微小均勻的縫隙折射出令人信服的工藝。雖然我對設計師采用的復雜表面難以苟同，但其精細的制造工藝令我無話可說。大燈內整合的LED燈和采用細鍍鉻邊框的LED行車燈，勾勒出復雜而細膩的前臉。

完美的內飾更能襯托質感

內飾比外觀更容易打動人，畢竟這是人與車接觸最多的地方。實際上GL並沒有和對手在車身尺寸上過於較勁來贏取內部空間的勝利，英菲尼迪QX56那種級別的巨無霸看上去已經接近中巴了。而同時，歐洲出身的奔馳一定需要在GL上保有足夠的靈活性和操控，而巨無霸的車身肯定難以兼顧。因此，奔馳在總長和總高兩個尺寸上進行了控制，可以滿足使用，但又不會誇張到浪費。重心的降低，在高速穩定性這一項上GL依舊超越對手。

作為全尺寸的SUV，和上一代相同的3075mm軸距不算誇張，GL把它用在了三排座椅的舒適性上。每一排都有適度的腿部空間，第二排的使用頻率較高，因此腿部空間更勝一籌。

奔馳齊全的SUV產品線，讓每一款產品都必須遵循自己細分市場的游戲規則，也導致每輛車各處細節上都難以逾越等級的局限。跟外觀偏粗犷的設計反差很大，GL內飾更多表現了細節上無處不在的豪華和精致。打孔皮革的整齊劃一、座椅表面的柔軟質感、按鈕邊緣的溫潤平滑，這些細節處流露的功力，成為打動心底的關鍵一擊。

奔馳懷擋式的變速手柄讓中控台回歸到高級素雅的境界，只在扶手前COMAND控制按鈕旁設置了低調的模式選擇鈕，可以選擇6種不同的駕駛模式：包括不多見的拖車模式，以及運動、自動、沙漠、爬坡和雪地模式，這些模式自動結合了4擋可升降的底盤高度。

電控的主、被動安全系統提供安全保護傘

奔馳在安全配置的提供上一向是出乎意料地大方，每次都會有長長的一個清單提供給你選擇，當然，這裡面有些是需要多花銀子選裝的。但提供這些配置本身，既是一種能力，也是一種態度。在GL的清單上我看到了不曾見過的側風穩定系統、結合自動泊車功能的360度影像駐車輔助系統、注意力警示系統、碰撞預防輔助系統，這幾項能幫助大車身的GL提高安全系數；而其他的名稱早已熟悉，ASR、ESP、載荷識別、轉向輔助、盲點輔助等等。在這方面，所謂細節就是你根本注意不到，但它卻在時時刻刻保護你。

越野和公路難兩全，GL是公路上的天使，野外性能受外形限制

國際版GL500車型裝備了4.7升V8機，最大功率達到320kW。這款車型在輕量化上下足了功夫，儀表板托架、發動機支架等重要承重件都使用了輕而堅固的塑料件，整車減重達到90公斤。減少的重量將在油耗上產生效果。

GL的離地間隙達到306mm，涉水深度600mm，爬坡度更是達到堪比專業越野車的100%，即45度。可是單看這個數字還不夠，接近角和離去角分別只有33度和27度，沒有達到可以在野外盡情撒野的程度，不過常見的野外路面是難不倒GL的。我們的試駕車安裝了21英寸的輪圈和偏運動公路胎，這讓它偶爾從戈壁公路下路後，出現了比較明顯的高頻振動。

遍布美國的各種等級公路其實是GL這種全尺寸越野最大的用武之地。有些養護不甚理想的縣道，其實距越野也八九不離十了，在這種路面上，GL具有韌性的舒適底盤就有了施展空間。7速手自一體變速器加速平順，換擋幾乎沒有感覺，高速巡航的時候有著接近無級變速的體驗。

GL500的最大扭矩700Nm產生於1800rpm，增壓的V8 BlueDIRECT直噴機一起步就迸發出扭矩的最大值，對喜好拉家帶口出去玩的美國生活方式提供了極大方便。即便後面拖了房車或游艇，600Nm的低速扭矩也無視壓力，踩下油門就走。中國地貌的復雜性和美國接近，也有大量的非鋪裝路，穿越在廣袤的地域上，GL無疑具有優勢。

逐一數下來，突然發現GL最大的特點是沒有特點，它在安全、豪華感、經濟性、舒適度、加速性、空間、越野多方面都有著均衡的指標。越野更強則打擊了G，空間更大則打擊了R，可謂拿捏恰當，一團和氣。而細品其各項能力，均達到了同級別的極致。我不敢說奔馳對細節的追求是否是助其輝煌126載的原因，但滲透進GL的精致和用心，正是令我願意身處其中的關鍵所在。

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