該出手時就出手 一汽奔騰B90試駕

奔騰B90在車市一片降價促銷車市環境中上市了，對一汽自主是一個極大的考驗，但他們似乎並不擔心市場，有國家不久前公布的公務車采購目錄征求意見稿墊底，信心滿滿，然而讓奔騰品牌有持續生命力的還是本身的質量、技術等等。第一次試駕奔騰B90為我們展現了這款自主品牌轎車以什麼樣的水平去迎合胃口非常挑剔的各地政府小領導們。

標准的中級車尺寸，造型初具個性

不知道出於哪方面考慮，奔騰的Logo改為與一汽商用車一樣的由“汽”字構成展翅的鷹形，總覺得不如原來一柱沖天的Logo霸氣。不過人家的孩子叫什麼是他的權力。

4860mm的車身長度和厚厚的前鼻，使奔騰B90在氣勢上在商務車雲集的停車場上不會讓人小瞧。我們知道奔騰的平台來自馬自達6，這是一個經過長期市場歷練非常成熟的平台。一汽轎車用其成功地打造了B50、B70，到現在B90問世，可以看出一汽的工程師們對這一個轎車平台摸得差不多了。開發一個新的轎車平台不是誰都能做的，但把一個成熟平台加長加寬也不是一件容易的事，幾乎相當於再造一個平台。消化吸收外來技術，進行二次開發使B90 成為驗證一汽轎車技術能力的一個重要成果。

奔騰B90相比奔騰B70長、寬、高各增加了131mm、30mm、7mm，軸距增加了105mm，達到2780mm。這個尺寸的B90位於中國標准商務級轎車區間，從而將奔騰推向公務車采購的最前沿。

在造型設計上，奔騰B90延續了奔騰品牌一貫穩重大方的外觀，當B90出來後，加上已經問世多年的B50、B70 ，奔騰可以形成家族系列了，其造型特色開始成形，有了自己的DNA，識別度已經很高，不落後潮流。正因為如此，奔騰B90的功夫下在了細節之處，如在進氣中網的內層增加了更為密集的網狀格柵，霧燈的也進行了重新裝飾。鷹眼式組合大燈組與之相呼應的LED尾燈等，這些東西的應用是潮流車型的必備條件。重要的是相比奔騰B70，B90體量大了許多，車身比例卻還很舒服，設計師們整體上處理得很恰當。如果采用更大的車輪和寬一些的輪胎，將會為奔騰B90外形加分。

內飾設計匠心可見

拿什麼去平復官車市場對自主品牌的偏見呢？奔騰B90以其豐富的配置和寬敞的空間作出了回答。

奔騰B90的內飾設計少有花哨的玩意，比較素，又不是簡約風格，但無論色彩還是的內飾材料的選擇和設計看得出下了一番苦心，許多局部流露一輛高檔車的感覺，但整體氣氛和局部細節的工藝暴露了一部自主品牌車與國際品牌的差距，從內飾皮革及做工沒有看出檔次；中控台及儀表板設計有勉力追求時尚化、高檔化的模仿痕跡，不能不說這是學習過程中的必經之路。

車內的一些配置，如人機交互系統(MMI)、智能鑰匙一鍵啟動系統（PKE），電子駐車系統、智能燈光系統及D-Partner車聯網系統、雙區獨立控制空調及空氣淨化等裝置，為奔騰B90的車主提供了一個現代化的駕駛環境。儀表盤的“瞳孔式量表”是一汽轎車的獨創設計，白色背光表盤配合紅色懸浮式指針別具一格。

2780mm的軸距給後座的空間應該不至於讓小領導有更多的挑剔，後座還提供了空調出風口和12V電源插口。有意思的是標准的三廂車B90居然後座可以翻折，給放置更多行李提供了可能，算是為商務和家用功能上的一個妥協吧，但降低了公務車後座乘客的尊享。

成熟的動力熟悉的感受

奔騰B90搭載了兩款機器，2.0L和2.3L的四缸機，最大功率分別為108kW和118kW，應該是值得信賴的機器。該發動機沿用了馬自達的成熟技術，全鋁材質，采用可變氣門正時技術，一汽只是對原來的機器作了略微改動。作為消費者如果我知道這是來源於馬自達的技術會增加對奔騰的信任感，畢竟發動機是車輛技術最重要的部分。與上述兩款發動機匹配的變速器是愛信全新第二代F21六速手自一體變速箱。

要說入門級的2.0機器讓B90有多大的駕駛樂趣沒有人會相信，但這台發動機和愛信的6速手自一體變速器的確不會讓正常駕駛的人失望。起步時的油門深踩下去，輪胎的瞬間打滑和推背感都讓我感到這個動力夠用了，發動機的動力輸出穩定平順。變速器是我對這輛車最滿意的地方，如果說什麼地方奔騰B90最貼近主流公務車，就是動力總成。

奔騰B90的駕駛感覺來的不那麼清晰，尤其車輛在粗渣路面行駛，底盤部分不夠緊，並且車身發出空腔噪音，在長波路面感覺還好。

奔騰B90為駕駛員服務的裝置該有的都有，甚至超過同級車：B90全系都采用真皮包裹的三幅式多功能方向盤、智能無鑰匙系統、電子駐車制動器、非常直觀清晰的行車電腦顯示、巡航定速、GPS、倒車影像、前排電動皮座椅和座椅加熱等，各種按鍵位置都符合人機工程的合理性。試駕中其他一切都符合預期，即一輛造型和動力系統都說得過去，以價格和配置優勢試圖占有政府采購一席的本土品牌車型。但不得不說駕駛席椅面塑形和高彈性讓我實在不舒服，上一次同樣的感覺還是來自15年前的桑2000試駕。

不管怎麼說，奔騰B90是一汽轎車的一大進步。安全上奔騰B90進行過39台整車的碰撞試驗，設計上已經達到C-NCAP五星標准，它采用了加強型3H結構車身，並且在此基礎上進行了多通道能量傳遞設計。奔騰B90還裝備了6安全氣囊，預張緊式安全帶。自動擋車型全部標配了Bosch全新第9代ABS/ESP系統。

一汽轎車給奔騰的質保裡程是三年或6萬公裡。也許要求高了，但如果能像韓國車那樣提供發動機、變速箱總成保修期 5年或10萬公裡，將是競爭利器。

2012年8月22日，奔騰B90正式上市，同時也公布了奔騰B90的價格區間為7個檔次：13.98萬-19.98萬元。奔騰B90目標不是個人，一汽定出這個價一定是信心十足，因為政府采購這個蛋糕是切定了。作為奔騰品牌的旗艦，B90將承擔重任。