實用兼顧個性 體驗東風雪鐵龍全新世嘉

當年世嘉首次以國產形式露面的時候，便是東風雪鐵龍出擊中高端兩廂車市場的主打產品。後來隨著市場的需求，三廂版世嘉在市場上的表現也越發活躍起來。美中不足的是，老款車型上面那套動力總成表現一般，而且油耗也在同級競品中不占優勢。隨著競爭對手們各種升級，東風雪鐵龍終於在2012年上市的新世嘉面世不到一年的時候便為其換了心髒。

這次試駕活動，主力車型是一款配備1.6升自然吸氣發動機的世嘉。盡管官方稱之為全新世嘉，但如果你之前對這款車型不了解的話，很難發現他有什麼變化。正所謂“包子有肉不在褶上”，新車體內那顆心髒才是關鍵！新搭載的1.6升CVVT發動機是神龍公司“E動戰略” 啟動後的首款發動機，也是PSA全球戰略的主要機型，相比老款，最大功率提升了10%，此外手動擋車型還換上了加強版5擋變速器（也就是之前2.0升手動版車型上的那套變速器）；自動檔車型更換了全新一代AT8帶有手動模式的4擋自動變速器。雖然擋位數量與之前一樣，但動力傳遞更平順，燃油經濟性也有所提高。

外觀方面，全新世嘉變化不大。從圓潤飽滿的車頂線條不難看出，車內的頭部空間不會讓人失望。同時在車頭、車尾的線條配合下整車風阻系數為0.28。由此看來，雪鐵龍的工程師們在世嘉的空氣動力學方面還是下了不少功夫的。與上一代世嘉相比，新車只是在前保險槓下的霧燈旁邊加上了鍍鉻的點綴。而且新款車型的車身顏色還新增了珠光白，以滿足眾多用戶的需求。正所謂“看人先看臉；賞車先品頭。”總體感覺上，新車的外觀（包括上一款）比早期的車型要美觀不少。究其原因，在於2012年中期改款的時候，東風雪鐵龍為其換上了全新的家族式臉譜。

如果讓我用一句話來概括這款車在實際駕駛中操控感受的話，我想說，他是一款實實在在的家用車。世嘉全系更換了GEP電子液壓助力轉向，低速時方向盤更加靈活；高速時，隨著速度的提高方向盤變沉，更加安全。不過車頭對於駕駛者傳遞出來的指令卻總是慢半拍。在實際駕駛過程中，底盤整體感較強，懸架初段很有韌性，但是偏軟的懸架調校是向舒適性的妥協。好在1.3噸的整備質量讓他在高速巡航的時候姿態穩定。奉勸各位，這是一款主攻實用性的家用三廂車，不要幻想他是一台“WRC”，因為舒適、經濟才是他的真谛。

麥弗遜懸架和帶有橫向穩定桿的非獨立後懸架，這兩種結構最大的優點就是節省空間。很幸運，這款世嘉所選用的就是這樣的前後懸架組合。這為車內的乘坐空間貢獻不小，我說的是縱向。身高173的駕駛者在調節好正常坐姿的時候，後排同樣身高的乘客腿部空間毫無壓力。車內的寬度，並不是他的空間亮點。不知是車內真的不夠寬敞，還是法國人標新立異的人機工程設計造就的結果。在駕駛過程中，我與副駕的同事在操作中控台上功能鍵和從中央扶手箱裡放、取物品的時候胳膊肘經常打架。

【中央集控式方向盤，新穎的設計。注意！喇叭按鈕不在方向盤正中】

【實用的小抽屜】

【雪鐵龍獨有的電子儀表盤設計】

中控台是這款法國車最具個性的地方。位於正中的行車電腦屏幕是其一，對於新手這樣的布局剛開始可能不太習慣，但可以讓駕駛者實現“手不離盤、眼不離路”的駕馭體驗。不過我仍舊認為，將方向盤和行車電腦顯示屏布置在同一條直線上並與車輛行駛方向重合才是符合大多數人駕駛習慣的設計。第二個充滿個性的設計就是雪鐵龍號稱全球首創的中央集控式方向盤。所有的功能鍵以及安全氣囊都固定在轉向柱頂部，一來操作起來比較方便，二來固定的安全氣囊在發生碰撞時始終以固定方向面對駕駛者。而我們常見的方向盤，在打方向的時候安全氣囊會隨方向盤一起轉動。也就是說只有在方向盤擺正的時候，安全氣囊才是正對駕駛者的。單就這一點而言，世嘉還是不錯的。

東風雪鐵龍世嘉向來與“拉力賽”、“WRC”諸如此類的關鍵字脫不開干系。確實，雪鐵龍在WRC上的出色表現，使其“六冠王”的稱號實至名歸。不過你懂的，那只是賽道版本的車子才能做到的。