寶馬320i無法啟動、顯示屏顯示“變速器有異常”

行駛裡程僅有2000km，車型為F35的2012年寶馬320i轎車。用戶反映：該車輛駛時突然熄火，儀表中和中央信息顯示屏顯示“變速器有異常”，車輛再也無法啟動著車。

故障診斷：車輛被拖回維修店，接車後首先驗證用戶反映的故障現象，按壓啟動按鈕，儀表上各種信號指示燈都沒有點亮。踩住制動踏板按壓啟動按鈕，啟動機沒有運轉。按壓啟動按鈕時外部燈光和中央信息顯示屏偶爾閃爍一下。按壓喇叭按鈕，喇叭不響。直覺判斷，車輛的蓄電池虧電。萬用表測量，蓄電池果然只有不到10v。www.ttkaiche.com

連接充電器對車輛進行外部充電，並通過ISID對車輛進行診斷測試，讀取故障內容如下：

C9542C ICM接口（車輛速度，0X19F）：信號無效

C95418信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE發射器

C95419信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE發射器

CD9432信息（變速器控制單元狀態，0X39 A ）缺失，接收器DME，發射器EGS

CDAC04信息（變速器控制系統狀態，OX39A）缺失，接收器DME，發射器DKG， EGS

CDC104信息（傳動系數據，0X1AF）缺失，接收器DME，發射器EGS

CD9435信息（傳動系數據、0XIAF）缺失，接收器DME，發射器EGS

CDA904信息（掛車狀態，0X2E4）缺失，DME接收器，AHM發射器

CDBF04信息（變速器控制系統狀態，0X39A）缺失，接收器DME，發射器EGS

480AB8 DSC控制單元：車輛滾動時車輛啟動或行駛狀態未知

480704 DSC控制單元：內部，運行時間錯誤

4809AB DSC：車輛中電壓過低

D35A57 ICM接口（重心縱向加速度，ID: 0X199 ）：信號無效

D35 A53信號（前橋實際轉向角，57.1.2）無效，發射器ICM/EPS

D35 A62信號（重心橫向加速度，0X19A）無效，發射器ICM/EPS

D3569A信息（動力總成傳動機構數據，237.1.2）缺失，接收器DSC，發送器DME/DDE

D35CID信息（手制動器觸點狀態，0X34F ）缺失，接收器DSC，發射器FEM

D35557信息（電機1車輪扭矩，0X08F）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D3556D信息（電機3車輪扭矩，0X145）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D35570信息（電機4車輪扭矩，0X0DC）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D35558信息（電機車輪扭矩2，41.3.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D35646信息（加速踏板拉桿角度，0XOD9）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D35ClB信息（能量生成狀態，0XlBA）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D355 F2信息（碰撞控制器，0X19B）缺失，接收器DSC，發射器ACSM

D35586信息（晴雨傳感器刮水器速度，0X226）缺失，接收器DSC，發射器FEM/JBE

D358E1信息（曲軸1扭矩，0XOA5）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D35452信息（驅動系數據3， 251.1.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D35 B3 F信息（驅動裝置5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

D35 AO8信息（驅動裝置6車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器DSC，發射器DME/DDE

420002電子壓力控制閥A：對正極短路

8040B7關閉總線端KL. 15：達到啟動性能值上限

8040B9關閉總線端KL. 30B：達到啟動能力上限

804091驅動裝置KL. 15：對正極短路

804086驅動裝置KL. 15 WUP：對正極短路

80436E壓縮機離合器：斷路或對正極短路

8041 B2在停車模式下打開車燈時達到啟動能力極限

804OBD總線端KL. 30F復位或關閉

801228風扇輸出級：由於動力管理造成的風扇功率減小

E7140E信息（曲軸扭矩1. 0XA5 ）：缺失，接收器IHKA，發射器DME/DDE

B7F67B K0MBI：喚醒導線狀態有故障（硬件導線）

E12CII信號（車輛速度，0X1 A1）無效，發送器ICM、DSC

E12ClF信號（車輛行程裡程，0X2BB）無效，發送器ICM、DSC

E11460信息（傳動系顯示數據，0X3FD）缺失，接收器KOMBI，發送器EGS

E1147A信息（發動機油耗狀態，0X2C4）缺失，接收器KOMBI；發送器DME/DDE、EDME

E11467信息（加速踏板角度，0X0D9）缺失，接收器KOMBI，發送器DME/DDE、EDME

E1145C信息（驅動系轉速顯示，0X0F3）缺失，接收器KOMBI，發送器DME/DDE、EDME

CD0420 ZGM， Flexray控制器報告故障

801 C20 ZGM：中央故障代碼存儲器已滿一無控制單元故障

CD0487中央網關模塊：FlexRay同步失敗。

ISID診斷檢測的故障內容眾多，給人有點眼花缭亂的感覺，但仔細分析後發現，故障內容大都是信息類的。真正和故障現象有關系無非也就是以下的故障內容：

480AB8 DSC控制單元：車輛滾動時車輛啟動或行駛狀態未知

480704 DSC控制單元：內部，運行時間錯誤

4809AB DSC：車輛中電壓過低

420002電子壓力控制閥A：對正極短路

8040B7關閉總線端KL. 15：達到啟動性能值上限

8040 B9關閉總線端KL. 30B：達到啟動能力上限

804091驅動裝置KL. 15：對正極短路

804086驅動裝置KL. 15 WUP：對正極短路

80436E壓縮機離合器：斷路或對正極短路

8041 B2在停車模式下打開車燈時達到啟動能力極限

804OBD總線端KL. 30F復位或關閉

801228風扇輸出級：由於動力管理造成的風扇功率減小

而這些故障內容的基本上又都是和蓄電池電量太有直接的關系。對車輛進行充電3h後，從蓄電池處測量蓄電池的電壓達到了12. 8V。踩住制動踏板，按壓啟動按鈕，啟動機還是沒有反應，啟動時並且車輛的外部燈光和中央信息顯示屏還是則跟著一起閃爍一下。而單獨按壓啟動按鈕，儀表中各種信號指示報警燈可以點亮，中央信息顯示屏可以打開，但還是顯示“變速器有故障”。按壓喇叭按鈕，喇叭很響，說明蓄電池的電量很足。會不會是蓄電池虧損嚴重，充的是虛電呢？再次連接外接充電器，然後啟動車輛，故障現象和之前一樣。還是不能啟動車輛。  接下來從發動機艙中車身的正、負極接線柱處測量蓄電池的電壓，電壓也顯示為12.8V。用萬用表的正極表筆連接發動機艙中車身的正極，再把萬用表的負極表筆直接連接發動機上金屬部分，測量蓄電池對發動機及啟動機的對地電壓，結果顯示為0V。蓄電池和車身的對地電壓可以達到12V，而蓄電池對發動機的對地電壓為0v，說明發動機和車身直接的接地連接有問題。發動機和車身接地是通過變速器上的打搭線連接的。舉升起車輛，檢查發現變速器至車身的打鐵連接線靠近車身部分沒有擰緊，搭鐵點的固定螺絲幾乎就要完全松掉。如圖1所示。

擰緊車身上打鐵點，再次啟動車輛，發動機可以順利著車，刪除故障存儲，故障排除。