寶馬X5行駛時存在抖動現象

一輛行駛裡程約12萬km，車型為E70，搭載N62發動機和8擋自動變速器的2010年寶馬x5 4.8i運動型多功能車。

用戶反映：該車行駛中存在抖動現象。

檢查分析：維修人員試車，發現該車在70 km/h時急加速，發動機出現抖動。隨著發動機轉速的逐漸升高，抖動現象消失。用手動換擋模式，在上述車速下提前換入8擋，急加速時，發動機抖動加劇。試車結果表明，故障與發動機負荷狀態有關。

接下來需要明確的是，問題究竟出在發動機上，還是出在傳動系統上。該車為常時四驅車型，分動器控制單元根據車輛行駛需要，將發動機輸出的驅動扭矩在前後傳動軸上進行分配。觀察發現，在70 km/h時，前後軸的扭矩分配比為40:60。將分動器上的扭矩執行器插接器拔掉，人為地使分配比變為0:100，即純後輪驅動方式。試車發現，在這種狀態下，故障現象有所緩解。

試驗結果表明，該車發動機的動力輸出處於失速的臨界狀態。分析認為，試驗中分動器中的扭矩分配器不參與工作時，卸掉了液體鑽性傳動的那部分動力損失，因此減輕了發動機的負載，使發動機能夠勉強走出失速狀態。這樣看來，問題焦點落在了發動機上。

插回分動器上的插接器後路試，仍然使用手動換擋模式，讓變速器提前換入最高擋。觀察發動機的數據流，發現在加速踏板踩到85.16％時，抖動開始出現。此時的異常現象是進氣增壓不足，節氣門前後壓差不大，因此空氣流量遠遠達不到加速踏板踩到這一深度時的要求。這種現象大約持續了數秒，直到把加速踏板完全踩到底，隨著發動機轉速的迅速升高才消失。將故障消失那一刻的數據與故障出現時的對比，發現前者的增壓明顯高出後者，且在節氣門前後形成了一定的壓差，使空氣可以加速流動，空氣流量也隨之大幅提高。www.ttkaiche.com

分析路試中所得到的數據，可以肯定故障的直接原因是發動機的扭矩輸出能力下降，導致其在面臨大負荷時出現了失速。為此，首先考慮發動機的進氣能力。既然加速踏板踩到底，在發動機轉速只有2 600 rlmin時，空氣流量便能夠達到102 g/s，這就表明進排氣系統的工作基本正常。可以排除對三元催化器堵塞、配氣相位調整不當或渦輪增壓器性能不良的疑慮。這樣一來，維修人員決定暫緩考慮進氣方面的問題，把診斷的重點放在混合氣燃燒上。     再次按照上述方法進行路試，故障出現時，從前氧傳感器的輸出信號可以看出，混合氣在故障到來一瞬間出現了過稀的現象。從油軌油壓看，當時達到了20 MPa，說明供油沒有問題。在進氣測量正確的前提下，噴油控制是不會有太大偏差的。而且混合氣濃度能夠自行恢復，說明噴油控制系統從總體上講是能夠有效工作的。

反復試車發現，故障現象每一次都是由急加速觸發的，而只要稍微緩沖一下，它就不會出現。根據這一現象判斷，有可能是噴油的反應速度偏慢，噴油量偏離了其控制軌跡，致使發動機進入失速狀態。於是決定先清洗噴油器。

在清洗噴油器的過程中發現，有2個噴油器的型號與其他的不同。與用戶溝通後得知，該車曾因怠速抖動問題更換過噴油器。查閱資料得知，該型號的噴油器與該車不匹配。看來問題應該出在這裡。

故障排除：更換2個噴油器，同時也對其余的噴油器進行徹底清洗。試車確定故障排除。此時在同樣的車速下，節氣門前的氣壓可以達到160 kPa，遠遠高於當初的氣壓，說明發動機的性能已完全恢復正常。