雪佛蘭景程轎車怠速不穩

一輛行駛裡程約19萬km，搭載L34發動機的2008年雪佛蘭景程2.0轎車。用戶反映：該車怠速不穩。www.ttkaiche.com

檢查分析：維修人員試車發現，車輛啟動後，發動機運轉平穩。但行駛中如果采取制動，或擋位在N和D之間切換，也就是在有負荷和無負荷之間切換時，會看到發動機轉速波動，甚至反復波動。

不久聽到車輛後部“咚”的一聲悶響，還未來得及判定聲音的位置，故障現象便消失了。發動機運行一段時間，熄火後等待一會兒，又聽到“咚”的一聲悶響，隨著響聲，感到車底部傳來振動。

檢查發現，聲音來自燃油箱。檢查炭罐電磁閥時發現，即使拔掉電磁閥的插接器，電磁閥通往燃油箱的管路也一直處於有真空的狀態。這就造成發動機啟動後，真空不加控制地直接到達燃油箱，將燃油箱抽變形。發動機熄火後，燃油箱形狀又恢復，加上燃油箱是鐵制，這樣就會產生很大的聲音和振動。

更換炭罐電磁閥後，燃油箱異響消除，但怠速波動問題仍然存在。繼續試車發現，行駛中如果從發動機制動狀態轉成怠速狀態，發動機也會出現轉速波動。由此可見，擋位切換時，發動機由有負荷轉變為空載，轉速會波動。有負荷時，發動機轉速變得很低，約500 r/min，之後會調整至900 r/min，然後又降低，反復大幅度調整幾次。冷車明顯，出現幾率較高，熱車會有好轉。

分析認為，發動機由負荷工況過渡到怠速工況時，怠速閥在反復調整，但是怠速閥

調整精度較差，所以需要幾次反復調整，才能達到預設狀態。該車車齡老，還有非正常維修史，而且也看到怠速閥電機樞軸松曠轉子的頭部偏磨。所以，怠速閥電機故障的可能性是存在的。

將怠速設置在一個較高的狀態，約1 000 r/min，然後試車，不再出現類似現象，說明的確是怠速閥的問題。

故障排除：更換怠速閥，故障排除。