柴油發動機冒藍、黑煙的原因與解決方法

  一、柴油發動機冒藍煙的原因及處置

柴油發動機排藍煙說明機油進入燃燒室，這樣燃燒室不僅容易形成積碳，而且也加速了氣缸、活塞和活塞環的磨損，導致活塞環在環槽中膠結。發動機排藍煙可以用肉眼看到，機油消耗量也會有明顯的增加。發生這種故障時，應分析機油能從哪些部位進入燃燒室，再根據零部件的磨損和使用情況，從中找出原因進行排除。[www.ttkaiche.com]

產生的主要原因及排除方法：

（一）活塞環功能失效或減弱

一是活塞環在環槽內膠結。由於積碳過多，使活塞環在環槽內膠結，導致活塞環失去了刮油作用，氣缸壁上的機油便竄入了燃燒室，引起柴油發動機排藍煙。發生此種情況，應清除活塞環和環槽上的積碳。

二是活塞環磨損過大，彈力減弱。活塞環彈力減弱、磨損後失圓和切口間隙過大，均會使氣缸的密封性降低。同時，因磨損過大使環槽與活塞環的端面間隙增大，活塞環的泵油作用加強，造成大量的機油經活塞環的切口和端面間隙竄到燃燒室，導致柴油發動機排藍煙。在正常情況下，把機油消耗量增大作為判斷活塞環磨損過大的依據是有一定道理的。因此，當活塞環磨損過大，切口間隙和端面間隙超過規定或彈力消失時，應及時更換。活塞環磨損過大不但能引起柴油發動機排藍煙，還會導致其出現功率下降、起動困難、燃燒不良等現象。

三是活塞與氣缸配合間隙過大。由於裝配不良或磨損等原因，使活塞與氣缸的配合間隙過大，飛濺到氣缸壁上的機油便進入燃燒室燃燒，造成柴油發動機排藍煙。因此，當活塞與氣缸的配合間隙超過規定值時，應及時修復，使配合間隙符合要求。

（二）曲軸箱內機油量過多

曲軸箱內機油過多，使大量機油飛濺到氣缸壁上，當壁面上的機油量超過了活塞環的刮油能力時，機油便竄入燃燒室，造成柴油發動機排藍煙。此時可用機油尺檢查曲軸箱內的機油面高度，如果機油過多，應放出多余的機油，使油面位於油尺兩刻度線之間；但應注意，檢查曲軸箱油面高度時，應在柴油發動機停機半小時以後進行，使各潤滑部位的機油流回曲軸箱，以求得檢查結果的准性。

駕駛員應注意，要經常拔出油標尺觀察油底殼中機油油位高低，如果突然發現油位出現異常，可能就是一個故障信號，要麼是潛在的故障，要麼就是故障已經發生了，所以要立即查明情況，不查明一定不能放過。

如果發現油位沒有慢慢地降低，反而突然過高或每天在慢慢地漲高，則有可能是燃油漏入了油底殼的機油中，造成燃油稀釋機油的故障，或有可能是防凍液漏入了發動機油底殼的機油中，造成機油水乳化的故障。

以上種種都是較嚴重的故障，必須馬上查明原因並排除故障。因此，經常或每天拔出油標尺觀察機油油位是非常重要的。

（三）活塞環與氣缸磨合不良

對新裝配的柴油發動機或修理中更換氣缸套和活塞環的柴油機，如果磨合不良，接觸面不平整，表面有殘存的加工刀痕，使油環的刮油能力減弱，也會導致機油竄入燃燒室，造成發動機排藍煙。發生這種情況時，可降低柴油發動機的負荷或卸去負荷，使柴油發動機在低速下運行，磨合一段時間，藍煙可自行消除。因此，新裝配的發動機或修理後的發動機，均需要進行磨合運轉。

（四）氣門導管磨損過大

氣門導管磨損過大，使氣門導管與氣門桿配合間隙過大，或者向氣門導管加注的機油過多，都會使機油竄入燃燒室，引起柴油發動機排藍煙。因此，當氣門導管與氣門桿配合間隙過大時，應及時更換氣門導管。對需要人工向氣門導管加注機油的發動機，應按說明書的要求，按時按量加注機油，不可加注過多的機油。

（五）增壓器轉子軸油封損壞

由於使用不當和保養不及時造成增壓器轉子軸油封損壞而滲漏機油，混入新鮮空氣中進入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化，引起柴油發動機排藍煙。增壓器轉子軸是否漏油，拆開進、出氣管便一目了然。若漏機油應更換油封，並應清除渦輪積碳，檢查轉子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。柴油機在使用中一定要注意，柴油機高速運行後不能立即停機熄火，停車熄火前要怠速運轉3-5min左右，使各部機件逐漸冷卻，以防止增壓器軸承缺油、機油過熱、增壓器軸承及渦輪葉輪咬死、油封失效等情況。

二、柴油發動機冒黑煙的原因及處置

當柴油發動機排黑煙時，說明氣缸內燃油燃燒不良，全部或部分燃油沒有完全燃燒，能量沒有充分發揮出來，便以炭煙的形式由排氣管排出。煙色越濃，說明燃油燃燒越不完全。發動機排黑煙時眼睛可以看到，同時還會出現功率降低、排氣溫度升高、冷卻水溫度升高、氣缸蓋和機體發熱、燃油消耗量增大等現象。這不僅容易損壞零件，污染空氣，而且也浪費燃料。因此，發現發動機排黑煙，應及時查找原因並予以排除。主要的產生原因與排除方法：

（一）柴油機長時間超負荷運行

按規定柴油發動機超過額定功率的10％時，連續運行1h是不允許排黑煙的。如果超負荷過大，運行時間過長，噴油泵的供油量增多，而進入氣缸內的空氣量變化不大，使供油量和空氣量的比例失調，部分燃油得不到足夠的空氣，不能完全燃燒而隨煙氣排出，就會導致柴油發動機排黑煙。因此，在實際操作中，一般不應超負荷運行，若需要超負荷，則應按規定進行，並且超負荷不能過大，運行時間不能超過30min。在排黑煙的情況下，如果減小柴油發動機的負荷，煙色就變淺，說明負荷過大；如果煙色仍然是黑的，說明還有其它問題，應進行檢查並予以排除。

（二）噴油泵供油正時不准

由於裝配調整不當，噴油泵供油正時太晚，使燃油的燃燒過程向後推遲，部分燃油在氣缸內燃燒不完全，在排氣管中繼續燃燒，最後以炭粒的形式由排氣管排出，也會造成柴油發動機排黑煙。由於噴油泵供油正時太晚而引起的排黑煙，通常稱作後燃。此時柴油發動機的排氣溫度、冷卻水溫度、氣缸蓋和機體的溫度都會有明顯升高，嚴重時排氣管冒出火花。在這種情況下，柴油發動機功率下降，油耗增大，氣缸蓋和機體因過熱而產生較大的熱應力，使氣缸蓋和機體有可能發生破裂，此時應檢查和調整供油正時。

由於調速器失靈、調速機構卡滯等原因，使噴油泵供油量過多，部分燃油得不到足夠的空氣，不能完全燃燒，也會造成柴油發動機排黑煙。如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應考慮是否是噴油泵調試不當使供油量過多，對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規定。

（三）噴油器霧化不良或滴油

噴油壓力過低、噴孔堵塞或破裂、針閥咬死及噴油泵的故障等，均會造成霧化不良或滴油，使噴入氣缸內的燃油油粒過大，不能與空氣混合均勻，部分燃油因得不到足夠的空氣，不能完全燃燒而排黑煙。此時，發動機排出的黑煙是一股一股的，並發出爆燃敲擊聲。這種情況應對噴油器進行檢查和修復。

對於轉速不均，斷續排黑煙，發動機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。當某缸斷油時，發動機轉速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應對該缸噴油量．進行檢查調整。若發動機轉速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質量差，應對該噴油器進行檢查維修。

若發動機轉速仍無變化，則說明該缸不工作，應檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔插在油量調節拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則應檢查噴油器的土作情況和該氣缸是否有機械故障。

（四）燃燒室空氣量不足

一是進氣系統堵塞。若柴油發動機突然排黑煙，但運行一段時間後故障自然消失，則多為燃油質量較差所致，由於油中的雜質堵塞噴油器，導致噴射質量差，燃燒不完全而排黑煙，運行一段時間後雜質一般會被高壓油沖掉，此種故障不用處理。柴油發動機若連續排黑煙，可考慮檢查進氣是否通暢，進氣管是否變形增加了進氣阻力。

空氣濾清器堵塞，會使進入氣缸內的空氣量減少，導致氣缸內的燃油與空氣比例失調，燃油因空氣量不足而不能完全燃燒，導致發動機排黑煙。一般情況下，由此引起的排黑煙，發動機的排氣溫度、冷卻液溫度、氣缸蓋和機體的溫度不會有明顯升高，但其功率卻有明顯降低。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯並清理維護後重新試機，觀察排氣管是否仍繼續排黑煙。如果排黑煙明顯減少，則說明是空氣濾清器過髒或安裝有問題，影響了進氣量，應加強對進氣系統的維護保養。

二是密封不嚴漏氣。氣缸墊漏氣，氣門、氣門座、氣缸套、活塞、活塞環磨損過大，氣門間隙過小，減壓機構間隙過小等原因，均會造成燃燒室密封不良，使進入氣缸內的新鮮空氣從這些部位洩漏出去，造成氣缸內的空氣量不足，使燃油在燃燒室中得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，導致柴油發動機排黑煙。在這種情況下，氣缸內的壓縮壓力和溫度降低，燃燒過程延後，功率下降，油耗增大，排氣溫度、冷卻液溫度、氣缸蓋和機體的溫度會升高。應對漏氣部位進行修理或更換。

三是增壓器工作失效。當增壓器工作失效時，發動機進氣量減少，進氣終了的壓力降低，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度，使燃油得不到完全燃燒，造成柴油發動機排黑煙。這種情況應檢查增壓器的工作是否正常。定期做好增壓器維護保養工作非常重要，按使用說明書要求，應定期對壓氣機葉輪清洗（注意清洗時不可用對鋁有腐蝕作用的清洗液和使用鋼絲刷）。

檢查葉輪有無損傷及細小裂紋、轉子軸和浮動軸承之間的間隙及轉子的軸向躥動量、轉子靜平衡和動平衡等，如不符合規定或有損傷，應調整、修復或更換。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的機油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分結焦，這樣會造成增壓器軸承因潤滑不足而損壞。因此，機油管線在運行一段時間後要進行清洗。

（五）運動部件摩擦阻力過大

由於裝配不當、零件變形、潤滑或冷卻不良等，造成運動部件摩擦加劇，零件發熱膨脹，使運動部件的摩擦阻力進一步增大，嚴重時便會發生燒瓦或拉缸事故，導致柴油發動機的負荷過大而排黑煙。在這種情況下，機油溫度急劇升高，零部件發熱，發動機發出沉悶的異常聲響和油焦味。因此應首先卸去發動機的負荷，使其怠速運轉，再根據發出聲響的部位和零部件溫度的高低，進行檢查和排除。