法拉利California 過目難忘的兜風精靈

新款法拉利California的性格讓我們驚歎不已，並不是說以前這款法拉利就是蒼白無力的，只是那時GT精神比運動性更為突出，因此我們一直認為如果它能再凶悍一些就更加完美了。

由於新設置的模式、對排氣系統的干預和內部摩擦力的減小，8缸發動機的動力提高了20多千瓦（現在最大功率為360千瓦），而且扭矩輸出也得到改善，在發動機整個運轉過程中更為飽滿，在5000轉時達到最高扭矩505牛米（之前為485牛米）。因此，在日常使用中，California就顯得更加靈活和高效。

新型輕合金的使用和對底盤某些部位的重新設計使車的重量減少了約30千克，受益於此，最高時速現在可達312公裡，0-100公裡/小時加速從4秒降到了3.8秒。

道路行駛時你不會馬上感受到性能的提升，因為以前和現在的動力輸出都一樣強勁，但懸架的變化立刻就會感覺到。這意味著什麼？對於崇尚運動的消費者來說，這意味著法拉利調整了它的選配套件（價格5445歐元），其中就包括帶較硬彈簧減震的懸架、對電子系統的特殊調校和傳動比更直接的轉向機殼體。

隨心而動

在這樣的配置之下，California在舒適性方面可能會有所損失，但在性能和駕駛感覺上卻是加分的。更為硬朗的懸架和對它的全新電子調校減少了車輛的縱向搖擺和側傾，以及負載的轉移。另外車重前後分配非常均衡（後輪為53%），從而使California入彎非常快捷，只有一點點轉向不足，駕駛員可以准確地把車輪放在想放的地方。

把manettino旋鈕調到運動模式，與發出的指令相比， California遵循的更像是人的想法。轉向十分精確，反應迅速靈敏，但並不突兀，因此駕駛時十分自然，有著純粹的樂趣。很快，指針已指向8000轉，換擋撥片還沒有完全被松開變速器就行動了。目光注視著路面，同時關注著方向盤上指示擋位的LED燈。以這種方式駕駛，至少在它能到達的地方它可以超越一切。不過我們還是回到現實中來，測試了另一款傳統的California。

與前一款相比，外觀並沒有太大的區別，只是Handling Speciale（特別操控）版前部的格柵和兩側明亮的進氣口比較獨特，另外輕質輪毂為20英寸（選配）。幾年前由賓尼法利納設計的線條一直保持到現在，還是那麼優雅和經典，是法拉利獨一無二的標志。

車的內部基本沒有變化，傳統與高科技的結合日趨完美。