一樣的車別樣的感覺 試駕寶馬5系旅行轎車

眼前的5系旅行轎車（F11）讓我想起了兩年多前“誕生”的F07，Gran Turismo。寶馬給了那輛開創5系（乃至整個BMW）細分先河車型一個響亮的名字。從此，寶馬更加喜歡使用SAV這三個字母來形容他們的跨界越野車。但今天的重點是Touring——旅行車，沒有F10（5系轎車）輩分那麼高，也不像F07如此新銳，5系旅行轎車如今剛好四世，下面讓我們體驗一下5系旅行轎車的裡裡外外。

關於旅行轎車的記憶，筆者是從標致505和桑塔納旅行版開始的。很多年過去了，當我在網絡盛行的今天去搜索旅行車時，依然翻找到很多20年前的認知——能裝（物品從以前的軍大衣到如今的瓶裝水）。這種認知本身沒有錯，但千萬不要把這種容量僅僅用在超市，因為像高爾夫球包、滑雪板、山地車等等，也是需要很大空間的物件。

好了，剛插播了一段個人色彩濃厚的廣告，讓我們回過頭來看看今天的測試車5系旅行轎車。很明顯，本次主角的前臉和我們去年的中國年度車型（F18）十分相像，外觀上的差異在後部。除此之外，就是F11到目前為止沒有長軸距版。熟為人知的霍夫邁斯克拐角（Hofmeister Knick）在這輛Touring身上由C柱被移到了D柱，尾燈也隨著車身變化進行了重新設計。

【 66.66萬元裡標配車頂行李架】

在今年的法蘭克福車展上，筆者采訪梅賽德斯乘用車的設計負責人瓦格納時，他告訴我：一些競爭對手的設計越來越趨向於品牌共性的靠攏，這使得各細分車型沒有明顯的特征。很紳士的瓦格納，但不用猜，“一些競爭對手”除了奧迪，肯定還包括寶馬。下面想要表達的是5系旅行轎車的內飾也沒有什麼自己的特點，剛一坐進去，你感覺不出這是一輛“幾系”（因為他確實基於F01的7系平台），但是經過一會兒的接觸，我們還是感受到了不同。相較於國產加長5系，主觀感受方面，旅行轎車的方向盤直徑要稍大一些，而且握感稍顯單薄，力道也輕。同時，Sedan上面運動的態勢在Touring上被方向盤的一條隆起且銳利的線條控制住，這時“下壓”感很強的駕駛姿態讓旅行轎車顯示出更穩重且輕松的格調。

【 目前國內市場僅此一款動力3.0升直6】

關於動力系統，雖然歐洲的Touring有520d、530d、535i，但很遺憾，我們的測試車是不太讓人興奮的530i型直6自然吸氣發動機。不過還好，采埃孚為其配備了高效的8擋自動變速器，使其測試成績爬至6.8秒。關於180米操控穩定性，我們的測試總監給出了如下評價：不能否認，加了“屁股”後，5系的操控受到了影響。

在性感臀部的引誘下，我們有次在第4個樁桶處就出現了失控，不過整體來說，寶馬一貫的動態響應能力依然讓人尊敬。下面把文字交給與5系Li轎車的比較上。是的，測試車是一輛標准軸距的5系，2968毫米的長度比起Li車型少了140毫米。但530i的售價卻高出許多——66.66萬元。需要強調，旅行轎車版本均產自德國丁格芬工廠，這意味著你要支付的勞動力成本按歐元計算，不過隨之帶來的好處是這輛旅行轎車更加嚴謹。在噪聲的測試中，Touring比535Li要優秀很多，怠速、40、80、120公裡/小時全面超越了535Li（535Li為41、53、61、67dB）。上一代5系是班戈的代表作之一，但“班戈的影子”在這代5系上毫無痕跡，旅行轎車亦如此。

與國產Li車型不同，旅行轎車後排座椅可以按照40:20:40的比例任意折疊，這對於像滑雪板、自行車等物件應該說已經完全不是問題。折疊後，旅行轎車的儲物空間可達1670升。需要強調的是旅行轎車的後排座椅還可進行靠背角度調節，這種調節最大可以達到11度。F11與F18另外一個不同之處在於後窗和尾門，旅行轎車版尾門可以像Gran Turismo那樣整體向上掀背（可電動遙控開啟），另外，其玻璃後風擋也可像尾門一樣自動上翻（通過智能鑰匙）。這樣的設計對於大型物件和小物件快裝都更加便利。

【旅行版的方向盤較之國產5系要纖細一些，力道也輕盈，整體有下壓態勢】

那麼誰會去買5系旅行轎車，首先，我認為是一些嫌5系Gran Turismo貴的人（比如我）。其次，那些人還有66.66萬元預算（很遺憾，我沒有）。最後，這些准車主的心態更加趨於平和，他們更加關心沿途的風景，而非注重結果的那種征服。好吧，應該就是這些了。