冰天雪地中的SUV 試駕一汽豐田RAV4

對我來說冰雪試駕的機會並不多，來烏魯木齊試駕一汽豐田RAV4，以及隨後編輯部進行的冰雪之旅讓我對如何在冰雪路面上駕駛有了一次深入的體驗，也正是有了這樣不同路況不同車型的感受，才能真正體會到RAV4面對冰雪從容不迫的精神。

一汽豐田RAV4讀者並不陌生，它不是一款新車，但其造型設計非常經典，城市風范很是明顯，同時你會發現它傳遞給你的是與一般SUV不同的靈活姿態。這種靈巧的感受不只是停留在車型外觀上，坐進車內駕馭時你能夠獲得一致的體會。而這也就是豐田對RAV4的定位。此次一汽豐田RAV4冬季冰雪體驗營是一次有針對性的銷售宣傳，烏魯木齊只是其中一站，也是惟一讓媒體去體驗RAV4冰雪性能的一站。

體驗營的項目設置非常經典，專為體現RAV4各項系統性能而精心准備，包括輪胎坑、上下坡、上下側坡、冰雪路面等，不僅是對RAV4獨有的S-VSC系統和4WD四驅系統的考驗，更是對其懸架系統的考驗。畢竟我們要在獲得優良的通過性同時還要有足夠的舒適性。

而且從2005年發布至今的RAV4是第三代車型，其將四驅系統更換為適時四驅，在保證通過性的同時更兼顧了燃油經濟性，顯然這是出於對城市駕駛的充分考慮。加上精心調教的懸架系統，在這些測試項目中能夠保證乘客在過各種顛簸路面時的舒適性的同時保證了車身的穩定。

體會最深的還是在有冰雪的上下坡項目中，在這裡可以體驗RAV4擁有的HAC上坡輔助控制系統和DAC下坡輔助控制系統。RAV4原廠的225輪胎提供了足夠的抓地力，即便不開下坡輔助功能，在良好的制動系統配合下，也能保證下行穩定，壓痕重重的泥石冰面並沒有帶來任何挑戰性。而HAC上坡輔助功能需要手動開啟，能夠保證在腳切換踏板的時候車輛靜止不動，這個功能不只是針對傾斜度較大的上坡路面，對於濕滑道路同樣有效。

【車外將近零下20度的天氣絲毫沒有影響RAV4的各項性能發揮】

其實現在擁有這兩項功能的車型不少，但駕駛者是否會刻意去用則有些懷疑，顯然，電子安全系統更多的主動介入比駕駛者手動開啟更有效，更能起到保護作用。

【RAV4的懸架系統將輪胎坑的顛簸傳遞減少到了最小，保證了乘坐舒適性】

體驗營的冰雪體驗項目安排對於那些猶豫不決的潛在車主是一劑良方，畢竟這樣的體驗少之又少，而且遠比到4S店外面路上普通的開一圈要深入得多，所以我們看到現場有不少消費者當場拍板。而短暫的體驗也讓我們對RAV4的各項“冰雪武器”先過過手，熟悉一下，實戰則是要去真正的雪地。

城市道路對於RAV4真的沒有什麼難度，加上冰封的烏魯木齊整個城市車輛車速都不快，直接導致我們無法體會RAV4的在結冰道路上的加速表現。但在有限的條件中，我們還是能夠體會到來自2.4升發動機的穩健動力，雖然與之匹配的是4速自動變速箱，但在滿載行李與人員的情況下，提速也毫不猶豫，冰面的打滑幾乎在發生的一瞬間就被化解，起步加速沒有什麼滯後，RAV4的舒適與暢快毫不失缺。

【在普通公路上行駛，RAV4傳遞出猶如轎車般的舒適】

這樣的功勞顯然要歸功於RAV4搭載的S-VSC系統，原理與我們最為熟悉的ESP系統相仿，將ABS防抱死制動系統、TRC牽引力控制系統、VSC車身穩定性控制系統、EPS電子助力轉向系統等電子設備進行有效整合，當車輛在冰雪濕滑路面達到打滑的臨界點時，各項系統進行聯動工作，抑制即將出現的極限狀況，對車輛的行駛狀態進行調整，使其在駕駛者可控的范圍內，保持應有的循跡性及穩定性。

綿綿的小雪讓我們無法體會RAV4的高速表現，面對被迫封閉的高速，我們只能轉行省道，還好路況不錯，並沒有遇到困難的路況。今年的雪有些少，加上清潔工人的認真工作，許多路面干燥而平整。直到進入天山景區才有了真正的冰雪畫面。隨機停下取景讓我們發現了一塊難得的、非人工雕琢的、有坡度的雪地，也是我們這一路走來惟一的一塊符合野外條件的場地，能夠讓RAV4離開柏油路面去撒下野。這與體驗營中設計好的項目不同，厚厚的冰雪下的地面狀況我們無從得知，更考驗RAV4的各項表現。

為了拍攝好的場景，攝影師讓我在這塊臨河的雪地上挪移，而在雪地下露出的大大小小的黑色石頭則想要給我們造些麻煩，但對有著傑出越野性能的RAV4來說無疑小菜一碟。不僅是先進的4WD系統，其搭載的電控裝置也能根據環境對變速箱輸出扭矩進行合理分配，減少了車輪在跨越濕滑石頭的時候打滑空轉的可能，加上RAV4車頭較高的接近角無疑也幫助我們完成一些高難度的動作。我們進行一些小極限測試，而RAV4顯然對於這種場面早就駕輕就熟，讓我們非常輕松卻實實在在地體會了一把天山的雪。