日系SUV挑戰者 試駕長安馬自達CX-5

馬自達CX-5算是同級日系品牌中最晚到來的車型。相比很早就進入中國市場的CR-V、RAV4、奇駿等車型來說，CX-5顯然不是晚了一時半會兒。而去年采用進口方式引入的2.0L車型，23萬-28萬的售價區間我估計廠家自己都覺得不太踏實。事實證明沒有人買進口版本的賬，但是在國產CX-5預售價公布之後，價格落差的暢快感覺倒是讓不少人爽了一把。（國產CX-5公布預售價 售18萬-26萬元）

但是，相對合理的定價僅僅是個基礎。現在已經不是SUV新車必火的年代，沒有足夠好的產品大伙一樣不會買賬。或者換句話說：你讓消費者選擇這輛國產CX-5，總要給出充分的理由啊，一個充分到可以不選CR-V或者RAV4的理由。這些就是我試駕國產CX-5之前的疑問，希望在充分體驗之後我能給大家一個滿意的答案。

---

在去年夏天，我們就對進口版CX-5進行了試駕體驗，當時我的同事王天一就對這款車有非常不錯的評價（除了價格），您可以先看看進口版本究竟如何，這樣您看後面文章也好有個直觀的對比：

另外，CX-5上具備的創馳藍天SKYACTIV技術包括了發動機、變速箱、懸架以及車身等多方面技術，在駕駛感受、安全性和燃油經濟性上都有長足的進步，我們的同事之前做過詳細的介紹，您可以點擊下方了解一下，這應該就是代表著馬自達目前最先進的造車技術了，很有看頭：

 外觀設計個性鮮明 年輕的氣息非常強烈

我不想對這輛CX-5的外觀設計做過多的主觀評價，這可能會影響一部分對它的第一印象。但是在面對它的時候，我還是感受到了一股撲面新風。CX-5發布至今快兩年時間，但是在同級別幾款SUV車型中仍然算是很有新意的。特別是盾形進氣格柵和大燈造成的最新家族元素，讓這輛車一下脫穎而出。

此次試駕車提供四種顏色

車身側面也采用了曲線來突出自己設計的與眾不同，這樣在視覺上不顯古板，也更加緊湊。這裡有個設計上的障眼法：特殊處理的D柱造型巧妙地安排了一塊三角玻璃，整體營造出溜背的運動感覺，其實相對平直的車頂給後排留出了不錯的頭部空間。

總體說來，CX-5的外觀設計在目前那幾款顯得暮氣沉沉的熱銷SUV中是那樣的特別，只看它車輪以上的部分，你甚至會認為這是一輛運動掀背車。我想國產車型在車頂加上行李架一定是怕你不把它當成一輛SUV。我建議廠家到時候推出個運動版，把輪圈尺寸加大點，造型換得再酷一點，加個全車運動包圍，一定非常惹眼！

內飾設計相對中庸 不過工藝水平值得肯定

也許是CX-5出彩外觀設計與內飾產生了對比，當我進入車內的時候顯得無精打采。我實在是沒看出CX-5的內飾有什麼特別的地方。雖然黑內飾配以少量的鍍鉻裝飾條可以增強一些運動的感覺，但這毫無新意。不說和更高級別的豪華品牌比，就連上市很久的CR-V內飾都比它有變化，就更不要提即將上市的全新RAV4。

作為汽車編輯，我更多的時候看中的是車輛的內在技術和品質，我也清楚CX-5的創馳藍天技術能帶給我怎樣的驚喜，但是這樣過於平庸的內飾似乎會讓不少人止步於准車主，特別是在驚艷於CX-5外觀之後。在以後推出改款的時候，內飾的變化有必要成為全車改進的重點。

重做空間優勢明顯 儲物空間也過得去

再說實際空間體驗之前我們先把CX-5和它的兩個直接競爭對手放在一起比比車身參數。通過下方的表格不難發現，在軸距和車高上CX-5的優勢非常明顯。即將上市的全新RAV4在長度和寬度上雖然領先，但是也僅僅是毫厘之間。從我們以往的經驗來看，真正決定車內空間大小的是一輛車的軸距，由此看來CX-5似乎占了不小的優勢。

車型 馬自達CX-5 本田CR-V 豐田全新RAV4 長度（mm） 4555 4550 4570 寬度（mm） 1840 1820 1845 高度（mm） 1710 1685 1660 軸距（mm） 2700 2620 2660

看完上面的數據對比，我們再來實際驗證一下我們的推斷。先說頭部空間，作為一輛SUV車型，無論大小尺寸如何，頭部空間都是不太需要擔心的部分。坐進車內無論前後排頭部都很寬敞，以我177cm身高為例，頭部都有超過一拳的余量。

前排沒什麼好說的，在電動調節好坐姿以後，可以感覺到身體各部分都能到到很好的支撐，車寬比較合適。後排空間雖說不是同級最大，也是比較出色的。特別是前排座椅背後的內凹設計，給後排乘客的膝蓋前方讓出了不少空間。從使用角度，CX-5完全能滿足需求。

CX-5的後備廂空間中規中矩，正常情況下500L，在後排放倒後能達到1620L。值得注意的是它的後排座椅支持4/2/4的翻折模式，如果有超長物件，可以僅僅折疊中間靠背，同時並不影響後排左右兩邊的乘客空間。而且從這裡拿後備廂的物品也比較方便。

另外一個極聰明的設計是CX-5的後備廂簾，一般SUV的分隔簾都是鏈接在車身上，而CX-5的卻連接在車門上，這樣在開啟後備廂時，分隔簾一起被打開，省去了推拉分隔簾的操作。我為聰明的設計師喝彩。

雖然CX-5軸距達到2700mm，但是在外給人的感覺並不顯大。這可能是與它緊湊的外部線條有關系，視覺上甚至感覺車很小。這樣的感覺在您看網頁上的圖片時應該會格外明顯。所以我建議，如果您看中空間的話，還是到4S點實際體驗一下CX-5，它會出乎你的意料。

相比之前進口版CX-5只有2.0L車型的不利局面，國產後的CX-5新增了一款同樣采用創馳藍天技術的Skyactiv-G 2.5L發動機，這樣才算和另外幾款日系SUV有了競爭的資本。而且從參數上看，新增的2.5L發動機還有一定優勢。詳見下面的對比表格：

車型 馬自達CX-5 本田CR-V 豐田RAV4 發動機排量（L） 2.5 2.4 2.4 功率（kW） 144 140 125 最大功率轉速（rpm） 6100 7000 6000 扭矩（N.m） 250 222 224 最大扭矩轉速（rpm） 4000 4400 4000 整備質量（Kg） 1609 1625 1620

和同級另外另個競爭對手相比，馬自達的2.5L發動機無論是功率、扭矩以及對應轉速上都有明顯的優勢。即便是即將上市的全新RAV4上的那台5AR-FE 2.5L發動機，也只有135kw/235Nm。再加上三車的整備質量基本相同，因此CX-5的動力性能應該是最好的。而2.0L發動機和同級對手的2.0L比起來雖然也略有優勢，但很不明顯，這一點其實在我們最初試駕的進口版2.0L車型上已經說明了。

車型 馬自達CX-5 本田CR-V 豐田RAV4 發動機排量（L） 2.0 2.0 2.0 功率（kW） 114 114 110 最大功率轉速（rpm） 6000 6500 6000 扭矩（N.m） 200 190 192 最大扭矩轉速（rpm） 4000 4300 4000

說到這，就必須提一句馬自達的創馳藍天技術，您也許已經在文章第一頁的下方看過關於這項技術的詳細解析。沒看也沒關系，我再跟您簡單介紹一下：創馳藍天技術是馬自達運用在車輛各部分新技術的總稱，它包括發動機技術、變速器技術、懸架技術（底盤技術）和車身技術。運用這項技術的最終結果就是車輛的性能提升、安全系數提高、燃油經濟性同樣出色。

因此，CX-5與發動機匹配的變速箱也不容小觑。6速自動變速箱看似中規中矩，雖然和某些5AT甚至4AT比起來要好，但也不是拔尖的。其實這款變速箱相比常規的6AT也有兩點優勢，其一是擴大了液力變矩器的鎖止范圍，盡可能少的讓發動機能量消耗在液力變矩器上，以此達到更直接的動力感受；其二是經過改進的液壓控制系統，可以提供更平順的換擋體驗。

從技術上說，馬自達CX-5的確有很多亮點，但這些技術能否在實際駕駛中被明顯感受到還不得而知。大伙買車可不是放在家裡看數據的，所以還是那句老話：實踐是檢驗真理的唯一標准，是騾子是馬咱拉出來溜溜！

國產CX-5仍然保持了之前進口CX-5車型的駕駛韻味，上車首先感覺到的是舒適的腳下踏板，落地式油門踏板反饋力度適中，而且非常線性，絲毫沒有以往日系車油門發“賊”的感覺。剎車除了最初段有略微的虛位以外，整體讓人很有信心。

在加速過程中，2.5L發動機和6AT變速箱配合非常出色，動力輸出充沛、平穩。在低速時它和2.0L發動機的區別還不是很明顯，隨著速度的提升，2.5L發動機的動力儲備被源源不斷的釋放出來，車速超過80km/h就是兩台發動機的分水嶺，2.0L發動機的流暢加速感覺在迅速消退，而2.5L發動機似乎剛剛開始，如果你繼續深踩油門到觸發強制降擋開關（俗稱的二階油門），它仍然能給你滿滿的自信用來超車。

我特別留意了變速箱的換擋過程，動力的間斷幾乎難以察覺，換擋完成後如果你集中注意力體驗，能感受到變速箱快速鎖止的極輕微的震動，在這之後發動機的動力就再次直接的傳遞到車輪。這種堪比手動擋直接的動力傳遞體驗讓我驚喜。

在操控性上，國產CX-5與之前的進口版略有區別，首先在減震器的阻尼上國產的適當變軟，但你別誤會，這僅僅是和之前的進口版相比。進口版的懸架調校給人非常緊繃的感覺，路面上哪怕一絲裂紋都能清晰地傳遞到車內，而現在這款國產車型絕不會反映過激，它能在很好的過濾細微震動的同時，保持良好的路面反饋。就像人一樣，她從毫無人情味地敘述，到現在可以溫和地提醒，顯然是後者更能贏得我的好感。

如果要給CX-5的動力操控做個總結，那我會跟你說這是最不像日系SUV的日系SUV，聽著有點拗口，其實我要表達的意思是CX-5在駕駛感受上已經接近於一台出色的歐系SUV，甚至在有些方面都要超過它們。一台這個尺寸的SUV上，你竟然能找到一些只有兩廂緊湊運動小車才有的整體感和精准性。看來CX-5想要挑戰的絕不僅僅是CR-V和RAV4。

試駕的時間不長，但CX-5給我留下的印象卻很深刻。它不是一款為了追趕別人而生產出來的中庸產品。無論是抓人眼球的外觀設計還是出色的駕駛感受，都讓我們眼前一亮。就像這個炎熱夏季的一股清爽涼風。當然，我並不是說它沒有缺點，內飾過於平淡就是我不太喜歡的部分。但是和它的亮點比起來，這些我認為都是微不足道的小事。

再來說說持幣待購的SUV准車主們，雖然目前SUV車型不少，但是不少人在買車的時候卻犯了難。貴的像途觀、翼虎的加價實在讓人不想慣著它們；便宜的ix35、智跑又不是自己的菜。符合自己預算區間的幾款日系SUV吧，除了有點審美疲勞，駕駛感覺也談不上。如今突然來了這麼一位個性突出、充滿駕駛樂趣的挑戰者，有什麼理由不等一等它？試試換個口味也許就能發現一片新天地。