中國行政級標准 試駕一汽紅旗H7 3.0L

作為我國汽車工業發展的重要見證者，紅旗品牌曾承載著太多人的夢想。時至今日，紅旗沒有一款新車不受到廣泛的關注，這也足以展現出國人對於紅旗品牌的情感以及期望。不過，紅旗之前推出的幾款車型沒獲得較高的銷量卻是紅旗品牌的致命傷，落得個叫好不叫座的結局。如今，紅旗H7正式推出，主要針對民用公務車市場及政府采購，打算一轉以往的局面。那麼它能否在競爭對手如雲的公務用車市場上站穩腳跟呢？

不同於一些自主品牌慣用的逆向開發思路，紅旗H7是由一汽歷經四年時間自主研發的一款中大型車，這其中包括發動機和底盤的開發。據了解，紅旗H7的年產量在3萬台左右，其中只有少部分會供於政府采購，絕大部分將投放於民用公務車市場。

奧迪A6 L可以算是市場上最主流的公務用車，沒有之一。紅旗H7與A6 L的售價有一定的重疊區間，這也許會讓很多人為它的前景感到擔憂，奧迪是德系豪華品牌，紅旗是我們國家的高端品牌，前者是技術和科技的代名詞，而後者更多的是文化的積澱。那麼H7除了品牌優勢之外，究竟還有什麼資本可以抗衡A6 L，它到底是貨真價實還是徒有其表?讓我們一起來走近紅旗H7。

外觀：造型設計大氣穩重 車身略顯緊湊

紅旗H7的整體造型用敦實來形容再合適不過了，同時展現出了紅旗品牌應有的氣勢。不過，雖然H7在尺寸上超越了奧迪A6 L，長寬高分別為5059/1875/1485mm，但車身整體在視覺上顯得並不大，顯現出低調的一面。

尺寸/車型 紅旗H7 奧迪A6 L 長（mm） 5059 5015 寬（mm） 1875 1874 高（mm） 1485 1455 軸距（mm） 2970 3012

奧迪A6 L外觀 

 

 

經典的紅旗立標讓每個人可以很容易的辨識出它的身份，同樣展現出紅旗經典的設計元素。不過，唯一的缺點是立標不利於碰撞中對行人的保護，據紅旗相關負責人表示，紅旗目前也正在考慮設計全新的LOGO。而由於國外對於行車安全性的法規較為嚴苛，因此我們也看到了銷往海外的不同版本的紅旗立標。而在國內，相關法規並不十分健全，這一方面是我們需要提高的。

紅旗H7的頭燈內加入了LED日間行車燈和LED轉向燈。並且，還配備帶有AFS智能隨動轉向的遠近光一體式氙氣頭燈，另外，頭燈內加入了紅外線發射器，在夜間行車時可在中控台液晶屏上提供紅外夜視。

夜視系統的開啟方式是在頭燈開啟的情況下按下中控區域的夜視系統按鍵，H7的夜視系統並不帶有熱感應功能，只是提供前方的照明。攝像頭位於內後視鏡的後方。

紅旗H7的設計如何，是件見仁見智的事，不過以我個人的角度來看，H7是符合它低調沉穩的公務用車定位的。經典的紅旗標識和進氣格柵，還有豐富的配置都是紅旗H7外部的亮點。

內飾：設計足夠現代 細節做工有待提升

從紅旗H7的內飾來看，除了方向盤上的向日葵標識，我們似乎已經找不到任何熟悉的痕跡了，整體設計充滿現代感。不過，相比奧迪A6 L的內飾設計，紅旗H7則顯得平庸了很多。而且，在整體的做工上，紅旗H7還需要進一步提升。

奧迪A6 L內飾 

紅旗H7的內飾給我們帶來了一些新意，桃木和鋼琴烤漆材質的加入也是值得肯定的。但是，相比奧迪A6 L，H7的中控台無論在設計還是工藝上都有一定差距，這也是紅旗H7以至於國內很多自主廠家需要提高的。而在配置上，紅旗H7當之無愧的超過很多同級別合資車型，像車道偏離提醒、夜視系統、主動巡航、電動尾窗遮陽簾以及車載電視等等都是很超前的配置。 

一汽紅旗H7的重頭戲 空間及舒適性配置

作為一台行政級座駕，空間和乘坐的舒適性就尤為重要了，實際上紅旗H7在這兩方面是下了大功夫的。在車內的縱向空間上，個人感覺H7和A6 L的差距不大，頭部空間紅旗H7有一定優勢。而車內儲物空間上，H7的表現著實不敢恭維。

先看看什麼級別官員可以配備紅旗H7

我們從紅旗相關人士處了解到，在政府采購的配車標准上要達到正部級官員才能配備紅旗H7，而之前的L5則是配給國家元首及常委用車，L7及L9主要為完成外事接待任務。

 

坐在紅旗H7的後排的確是件十分享受的事，原因是後排具備電動尾窗遮陽簾和手動側窗遮陽簾，遮擋陽光的同時也能提供一定私密空間。而且，後排座椅不僅可以控制多媒體娛樂系統和空調，還包括座椅加熱、通風及按摩功能。如果再有一台後排液晶屏，就更為惬意了

作為一台公務用車，舒適性是重中之重。紅旗H7的後排舒適性的表現值得稱贊，後排乘員可以對車內空調、多媒體系統等進行優先控制。並且，後排還配備座椅加熱、通風甚至按摩功能，小冰箱的加入也顯得十分人性化。光從車內的舒適性配置來看，紅旗H7是要超越奧迪A6 L的，乘員空間上兩車表現不相上下，不過H7的車內儲物空間實在是不理想。

動力：先期推兩種排量 平順是最大的特點

紅旗H7先期提供2.0T渦輪增壓和3.0L自然吸氣兩種動力供消費者選擇，而2.5L車型會在隨後推出。從發動機的排量來看，這三台發動機的技術來源很容易讓人聯想到一汽的兩位合作伙伴，這也是目前國內很多自主車企慣用的做法，利用成熟合資車型的技術逆向開發打造自家的技術。不過，據編輯了解，這三台發動機也只是在排量上和合作伙伴相近，它們的氣缸夾角和燃燒特性是完全不同的。因此，紅旗H7的動力系統不會是照搬兩款合資車型的，或許只是在研發過程中有所借鑒。

我們試駕的是紅旗H7 3.0L自然吸氣車型，這台發動機的動力輸出十分線性，不會給你絲毫的突兀感，推背感就更不要想了，行駛起來可以帶給你足夠順暢的感受。這或許正是這台發動機所要帶給我們的，因此並沒有進行較為激進的調校。

傳動系統搭配來自日本愛信的6速手自一體變速器。現如今，很多自主車型所采用的發動機和變速器都是很好的產品，不過當發動機和變速箱連接在一起經過調校之後，在匹配上卻不盡如人意。不過在對紅旗H7的體驗中我發現，它能帶給你驚人的平順感受，這讓我不得不贊歎技術人員的調校功底，當然這也是這款車必須要具備的一點。

而當你打算加速而將油門深踩時，這台變速箱首先的反應會有一定的延遲，偶爾會錯過最佳的超車時機，不過在我看來它在自主車型中的調校算是較高水平的。當你將擋位掛至S擋時，發動機動力輸出更為積極，變速箱也會延緩升檔來增加扭矩的輸出，換擋轉速會一直維持在3000-4000轉之間，此時你可以比較從容的超車或者提速。

紅旗H7的發動機在震動和日常平穩駕駛時的靜音性都有著不錯的表現。不過，當你深踩油門急加速時，傳到車內發動機的噪音和胎噪會比較明顯的增大。

對於紅旗H7這樣一台注重平順和舒適性的公務用車來說，最容易讓我們忽略的一點就是操控，但我想其實操控對於H7來說有些多余，應該沒有人會拉著領導跑街或者進山切彎吧，它帶給你的就是穩當的駕乘感受。不足的是方向盤有些重，指向也比較模糊。

H7是采用全新紅旗品牌高級轎車H平台打造，懸架系統為前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架結構，整體底盤避震的調校偏軟，保證了後排乘客的舒適性。不過在路過顛簸路面時，H7的底盤對震動的過濾不夠徹底，給人比較松散的感覺。

全文總結：自主車中的舒適典范 整體工藝仍需提升

紅旗H7最大的優點就是舒適的後排享受和車上豐富的配置，這與它公務用車的定位比較相符。不過，H7在整體工藝和動力總成上與奧迪A6 L還有一定差距，當然這也是可以理解的，我們國家的自主車企崛起也是需要一個過程的，就像奧迪A6當年從政府用車到如今的滿大街跑。

從前兩日上市公布的售價來看，29.98萬-47.98萬元的售價區間會讓很多對紅旗有好感的消費者望而卻步，雖然H7的配置非常豐富，但無論在整體工藝還是動力傳動系統的調校上都還有提升的空間。我們希望紅旗H7能夠在國內中大型車市場上站穩腳跟，不過紅旗也需要努力，將不足提升上來。