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從心所欲不逾矩試駕一汽豐田新RAV4

對新一代豐田RAV4的期待已經有一段時間了，因為自己之前也曾經試圖在日系三款SUV中選擇一款隨自己南征北戰。但不論是已經撅大屁股的CR-V，還是瞪起小眼的奇駿，還是換代前的RAV4，每款車都有讓我無法接受之處，這個計劃也就擱置了，剩下的就只有等著看新RAV4能變成啥樣。終於，新RAV4來到了北京金港賽車場，我可以仔細發掘一下它是不是我的菜了。

運動之欲，中庸之矩

說起城市SUV，RAV4可是地地道道的鼻祖。1994年誕生的RAV4是第一個抓住城市休閒SUV概念的車，它的名稱就表示了這點：RAV4就是Recreation Active Vehicle with 4-wheel drive。

豐田無疑有著豐富的越野車設計和制造經驗，在打造第四代RAV4時，難度無疑也不在於怎樣去塑造它的性格，而是決定讓它擁有怎樣的性格。在產品講解環節，日方也並沒有派來工程技術人員或者宣講人員，而是RAV4的產品企劃人員，看來的確如此。

人為什麼要到七十歲，才能從心所欲且不逾矩？因為此時之欲乃合理之欲，此時之矩也已成心中之矩。新RAV4之欲就是要走時尚和運動路線；新RAV4同時也遵守著豐田之矩。這兩者它都能做到嗎？

從內到外的運動

經歷兩代的發展後，上一代也就是第三代RAV4已經把城市的低油耗和SUV的大空間多用途發揮得淋漓盡致，但也不得不提到它無法打動我的短板：四擋變速器稍顯落後、內飾過於老成。

顯然，豐田比我更清楚這些，新RAV4也毫無懸念解決得很徹底。

新RAV4有兩套動力系統：2.0L發動機匹配CVT變速器、2.5L發動機匹配6AT變速器。在金港的大直道加速時，我對2.0L車型的CVT變速器印象深刻，它的換擋頓挫帶來的運動感甚至比6AT的還讓人興奮。

至於內飾，可能RAV4要成為這個級別裡內飾最漂亮的車了，尤其那個橙色搭配的內飾，甚至很養眼。

從新RAV4充滿時尚氣息的外形，你就不可能忽略豐田希望它走上更年輕路線的強烈欲望。雖然我個人更喜歡第三代RAV4的外形設計，但不可否認這種喜歡更多來自於RAV4外形體現出的厚重與沉穩。反觀新一代RAV4，眾多活躍凌厲的車身線條，各種切割式的凹陷，專為挑剔的中國市場准備的LED尾燈和18寸輪辋，都彰顯著新RAV4不太“豐田”的一面。

越野方面，它的越野能力基本與上一代持平。在高配車型上，仍然能夠找到中央差速器的鎖止按鈕，可以讓扭矩以接近55：45的理想比例分配到前後軸上。

既然豐田把RAV4的試駕活動安排在賽道裡，我們就不得不談談它在賽道中的表現。老款RAV4給我的感受其實很深刻，反饋清晰但極限並不高，極限到來前輪胎會用活躍的響胎聲音給出明確的警告，所以倒也算安全並有樂趣。賽道裡的新RAV4的確表現出了比傻大傻大的CR-V靈活不少的動態性，這甚至會讓你覺得它們不該屬於一個比較的層面。CR-V明顯重心要高很多，轉向也模糊很多；RAV4更緊致的車身靠油門的收放就可以輕松控制車頭指向，後輪的雙叉臂懸架也提供了不錯的循跡性。但說實話，在賽道裡，SUV的表現都有點像船，只是遇到的海浪等級不同而已。

合乎豐田之矩的駕乘感和質感

上面強調了新RAV4在外觀、內飾、動力、越野、動態性上好像都有了遠不同以往的運動訴求，但請注意，它除了造型方面實在不太“豐田”外，動力系統的聲音和響應、駕乘的質感與回饋，遠未突破典型的豐田框架：僅從駕駛質感上，你幾乎就能分辨出這是一款豐田車。

如果非要找出新RAV4不按常規出牌之處，除設計外就是讓人意外的高配置了，雖然這些配置只出現在高配車型上，比如車道偏離警示系統和盲區警示系統等。不得不承認，在這個級別的合資品牌SUV上，這些裝備的確少見。