重磅炸彈 試駕體驗長安福特新翼虎

 

2012年，長安福特在市場上的聲音不算響亮，除了他們的廠隊在CTCC上的出色表現以外，S-MAX的悄然淡出以及蒙迪歐致勝的蕭條使他們鮮有動作，沒有新產品的支持，一切都是蒼白的。不過，一個波底的過去預示著另一個波峰的到來，多年前使他們無限風光的品牌再次將其點燃，新福克斯的到來正如雪中送炭，新老兩代車型的組合拳更是讓福克斯連續4個月奪得了中國轎車品牌銷售冠軍，長安福特迎來了他們的又一個輝煌。當然他們並不滿足於此，新翼虎是他們投向市場的又一顆重磅炸彈。

在正式說新翼虎之前，我還想多絮叨幾句。說起SUV，大家第一個能想到的品牌應該就是福特，1966年福特試圖通過一款代號為“Mutt”的軍用車創造一個全新的車系——運動型多功能車，也就是SUV。隨後福特開始生產各個尺寸、類型和動力系統的SUV車型。直到2001年，第一代翼虎（Escape）在北美發布，不久之後這款車型也以整車進口的方式進入了國內，現在我們仍然能在路上見到它們的身影。2007年第二代翼虎在洛杉矶車展亮相，不過這款車型並未引進中國。直至2012年，最新一代翼虎以全球車的身份再次進入中國，並扎根在長安福特門下。

本次新翼虎的試車選在了雲南的麗江和泸沽湖，印象中這已經是跟隨長安福特第三次在高原試車了，他們並不畏懼高原為自己產品帶來的副作用。相反，與城市相比，那裡更加通透的天氣和藍天白雲也讓翼虎顯得活力四射。

其實，無論今年的廣州車展還是現在的麗江試車，都不是我第一次與新翼虎的親密接觸，之前在我的同事制作美國專題期間，我就曾與它（KUGA）有過短時間的接觸，當時他那股精神的氣息就讓我的心為之一動，當然心動的不止我，還有那時親臨美國制作選題的同事孫鷗，看來它的形象對中、青年而言還真是很有殺傷力的。

近年來福特在設計上的動感給我們留下了深刻印象，而翼虎的外形設計更是將這一優秀傳統繼續發揚光大。長安福特的新聞稿在介紹到外形時用了“完美比例”這個詞，一般我們在寫文章時肯定要摒棄“完美、無瑕、璀璨”等形容詞，但說實話當我看到眼前這部翼虎時，我卻真的沒有回擊“完美比例”的沖動：麗江這裡通透的空氣真有些歐洲的感覺，白雲藍天映在車身上，讓翼虎多了幾分鋼鐵的肌肉感，寬大的輪拱和上揚的腰線讓它充滿了陽剛的強壯感。如同大嘴般的進氣壩以及像瞇起眼睛的大燈和貌似皺起眉頭的發動機艙筋線，都讓它看起來那麼犀利，大幅傾斜的前擋風和筆挺的尾部線條刻畫出了一個蓄勢待發的姿態，這部翼虎看起來確如一只抬起前爪，准備撲食的獸中之王，就外形而言，目前同級車型之中確無出其右者，當然，這純屬個人看法。

坐進車內，視覺上我們對這裡並不陌生，類似的設計風格已經在新福克斯身上應用過，相信很多人會把它和途觀做比較，如果說做工方面來自德國那位更占上風的話，那麼內飾設計翼虎絕對是完勝。錯落的線條以及凹凸有致的面板與呆板的德國對手相比，二者明顯不是一個時代的產物，時尚感越發明顯。當然，除了造型以外，翼虎的內部仍然到處都是亮點。

我們試駕的這部是它的頂配車型，抬頭就可以看到一塊偌大的全景天窗，並且它的前半段還是可以開合的；中控台上是一套與微軟合作開發的SYNC和MyFordTouch多媒體互動系統，之前新福克斯也應用過SYNC系統，只不過沒有翼虎上這個功能強大，這套系統集合了電話、多媒體、導航以及空調四大系統於一身，這些功能可以通過觸摸屏直接操作。不過開車時用SYNC的語音識別系統來操作會更加方便：你只需通過方向盤右下方的語音識別開關激活系統，隨後說出你想操作的項目，便能實現電話、語音發送預設短信、播放音樂以及調節車內溫度等一系列操作，並且這套系統除了普通話之外，還能識別國內其他18種有地區口音的普通話。試駕過程中，我就嘗試用USB和藍牙兩種方式將我的iPad和SYNC連接，並用語音控制播放其中自己收藏的歌曲，在熟悉了操作指令之後，SYNC系統帶來的便利性確實讓駕駛者有預感倍增。

【新翼虎的內飾與福克斯很像，色彩豐富、科技感強，黑色內飾質感會更好】

【儀表色彩非常豐富，中央顯示屏的信息量也很豐富】

【SYNC系統可以通過方向盤右下方的按鈕激活，開車時使用非常方便】

除了這些配置以外，安全也是翼虎非常重視的地方。緊急救援（EA）是福特在亞太市場提供的第一項連接服務，也就是說他們在SYNC系統中增加了安全功能，當這項功能處在工作狀態時，如果車輛發生碰撞導致氣囊打開或油路中斷時，這項功能就被激活了，系統會自動撥打緊急救援呼叫中心，並將手機號和車輛位置傳輸給緊急救援呼叫中心的工作人員，他們會聯系公安部門組織救援，長安福特是首家終身免費提供此覆蓋全部中國大陸地區的緊急救援系統的廠家。

【與微軟聯合開發的SYNC系統整合了導航、電話、空調以及娛樂四大功能】

翼虎的長寬高分別為4524毫米、1838毫米和1695毫米，軸距為2690毫米，比國產加長版途觀的2684毫米略長，內部空間的表現也很不錯，後排乘客的腿部空間雖然不夠奢侈，但足夠滿足實用性的要求，並且後排座椅的靠背角度還有可調節功能，進一步增加了對後排乘客的細心程度。行李廂的空間為960升，將後排座椅放平後可以達到1915升，並且非常規整，利用率很高。說到這裡，翼虎還有一個很有意思的功能，簡單來說就是當車主揣著鑰匙走近車尾，只需在後保險槓中央小幅擺動腿部，翼虎的感應式尾門便會徐徐開啟，同樣的步驟再次擺動腿部，尾門自動關閉，這個功能在車主雙手端著東西或是車身很髒時非常實用，徹底解放了大家的雙手，長安福特稱之為“芝麻開門”。

【後排乘客腿部空間不錯，而且靠背角度可調，舒適指數提升不少】

【行李廂空間大，而且很規整，必要時還可以將後排座椅放倒以獲得更多的儲物空間】

麗江古城到泸沽湖一路兩百多公裡，這台搭載著2.0GDTi渦輪直噴發動機的翼虎並未出現高原反應，雖然渦輪仍然要在2800轉左右啟動，但其介入後242馬力和350牛·米來的動力並不含糊，隨便來個推背的感覺並非難事。6速手自一體變速箱動作雖沒有雙離合來的迅速，但在舒適性上顯然更勝一籌。同樣如果要問及它與大眾的區別，那麼顯然翼虎的動力輸出更加線性，而大眾則顯得剛烈一些。新翼虎除了以上的動力搭配，還將推出一款1.6升渦輪直噴發動機，不過此次並未有此配置車型，只能待日後再來評測。

【6擋自動變速箱換擋速度中規中矩，換擋動作比較平順】

往返麗江與泸沽湖的道路單程要4~5個小時，路途由小部分進行施工的爛路和大部分山路組成，由於回程時要趕飛機，所以速度稍快，前麥弗遜後多連桿的懸掛來自於福克斯，運動性能自然一流，精准的方向讓我一再提高車速，翼虎車身出色的協調性也讓我暗自叫好，行駛在多彎的山路上，它的表現很難讓你聯想到這是一個身高將近1.7米的家伙。當然這樣出色的操控性離不開它那全新的彎道扭力只能分配系統，它保證了翼虎在彎道中的循跡性。另外它的智能四驅系統也起到了很好的作用，通過電腦對路況和駕駛狀態的分析，系統可以對車輛的扭矩進行無級調節，實現前後輪100%的自動切換。尤其是在我經過施工的爛路時作用非常明顯，人工炮彈坑充滿了淤泥，而駕駛著它我仿佛真成了插翅老虎，在此地龜速行駛的大卡車和小轎車仿佛成了測試場上的樁桶，任我穿插而過。後來大家回憶起這段路程，都有種找著拉力賽的感覺，由此可見翼虎的操控是可以帶給你駕駛愉悅感的那種，在如今往紙上騰字之時，仍有些回味無窮。

【2.0升GDTi發動機渦輪初段略有遲滯，隨後的動力輸出非常順暢，動力和扭矩在同級中都屬一流】

“智能 科技”是翼虎的核心競爭力，而在車型上的具體表現就是傲視同級的高科技配置：除了之前提到的SYNC系統和“芝麻開門”等之外，主動泊車輔助系統、可以控制車距的智能自適應巡航系統、車道偏離輔助系統、防側翻穩定控制系統、盲區檢測系統、坡道輔助系統以及可以主動避免事故的低速行車安全系統等等，都一一出現在翼虎的配置清單中，與此相比，諸如無鑰匙啟動系統這類配置都幾乎被省略掉了宣傳的必要性。

翼虎的出現必將改變途觀獨自稱大的局面，而對於習慣了CR-V和RAV-4的消費者而言，他們也多了一種選擇，廣州車展上翼虎的預售價為19.98萬元起，以剛剛我試過的這款頂配車型而言，28.48萬元的價格也完全可以接受。時下最流行的外觀和內飾，加上空前豐富的智能配置，翼虎必如重磅炸彈一般在此級別市場炸開一條血路，也將成為長安福特騰飛之路上的一員猛將。

來源：中國汽車畫報1月刊