兄弟齊心 雪鐵龍C4 Aircross與標致4008

雪鐵龍C4 Aircross 四驅豪華

優點：外觀設計更注重細節，前進氣格柵和前大燈造型頗具整體感

缺點：底盤調校過於偏向舒適，高速過彎車身側傾過於明顯

標致4008 四驅豪華型

優點：車輛的公路和輕越野能力表現達標，符合跨界SUV的定位

缺點：前臉設計有些繁雜，細節方面不如C4 Aircross用心

隨意打開一個汽車類網站，找到兩款車的車型參數表，使用ALT+TAB鍵切換網頁，你都會發現除了產品名稱和制造商，網頁幾乎沒有變化，所有的數據都是相同的。標致4008和雪鐵龍C4Aircross不僅僅是一奶同胞，它們就如同同卵雙生的雙胞胎一樣，僅是日常穿著稍有不同。

外觀可能是兩款車唯一擁有差別的地方，雪鐵龍C4 Aircross通過保險槓將前臉分為上下兩部分，上半部分較為誇張的雙人字造型是最近雪鐵龍的家族式設計，較原先的前臉風格更為大氣，鍍鉻的飾條提升了質感。前大燈組與鍍鉻飾條過渡非常自然，融為一體，日間行車燈則如同兩道油彩，帶著些英氣。跨過保險槓，下半部分為較的進氣格柵面積很大，頗具氣勢，猶如一張咧開的大嘴，整體設計較為硬朗。相對雪鐵龍C4 Aircross，標致4008的前臉設計顯得較為復雜，大嘴式的進氣格柵套著一個鍍鉻的“小嘴”，進氣格柵下面還有一個梯形的裝飾，看到這個前臉是不是想起了一種美食—千層糕。四邊形造型的前大燈倒十分簡練，細窄、炯炯有神，日間行車燈集成在前大燈組的上緣。兩車側面幾乎相同，輪拱、腰線、行李架的造型完全相同，車尾部也都配有一個短小、動感的尾翼。

【很有意思的D柱設計，細節上強於4008】

在D柱的設計上兩車稍有區別，雪鐵龍C4 Aircross的D柱頗為新穎，小角窗如同與後擋風玻璃相連，還裝有一個鍍鉻飾條，而標致4008則較為中規中矩。輪毂的設計是側面的另一個區別，不過只有喜歡不喜歡，沒有孰優孰劣。

【C4 Aircross的輪毂造型較為陽剛】 【標致4008相比於C4 Aircross多幅設計的輪毂更為細膩，更具動感】

兩車尾部的設計也有相似之處，例如在行李廂蓋的下緣都有一裝飾條，只是雪鐵龍C4 Aircross為鍍鉻飾條，標致為與車身同色的飾條。尾燈燈組的線條也類似，不過C4 Aircross為了與車頭呼應而設計了一段垂直，猶如澳洲的回旋镖。C4 Aircross的後保險桿很飽滿，兩側隆起好似從車側一同包裹而來，與D柱的設計很是相似，4008的設計繼續中規中矩。

C4 Aircross與4008各有長短，不過在細節上還是前者更為用心，這個晚於4008出生的弟弟果然更加新潮。

【C4 Aircross的內飾設計中規中矩，材料方面不能讓人滿意】

【驅動形式調節按鈕，有前驅、四驅以及中央差速鎖鎖止3個擋位】 【金屬質地的換擋撥片，不隨方向盤轉動而轉動】

外觀方面的差異講完了，後面的文章中可能很難再出現“不同”二字，這對孿生兄弟實在是擁有太多的共同之處。對於兩車的內飾設計實在有些無奈的味道，如果擋住方向盤上的LOGO，我實在難以分出究竟誰是哥哥，誰是弟弟。方向盤、中控台、儀表盤、變速器擋桿就連驅動模式旋鈕的造型和布置都完全相同。

【與C4 Aircross相同的內飾設計和布置，區別僅在方向盤上的LOGO】

【中控台采用鋼琴漆，提升了質感，活躍了車內氣氛】 【白色背光的儀表盤顯得非常明快，信息顯示很全面】

兩車皆為黑色內飾，顯示出一定的動感，整體布置中規中矩，並無印象中法國車應有的新奇，中控台的布置也很常規，這倒免去了因設計另類而導致的操作不便。多功能方向盤握感舒適、粗細適中，集成了音響控制和定速巡航功能，使用便利。中控台采用鋼琴漆倒是起到活躍車內氣氛、提升內飾質感的作用，可是手印在所難免。儀表台上部采用硬質材料，下部采用軟質材料，手感一般。兩款車的座椅依然相同，就連縫線的位置都別無二致，座椅支撐性不錯、包裹性不強，比較舒適，符合兩車跨界SUV的定位。

當你的視線從車內移步發動機艙後，你會發現這裡比內飾更像，因為發動機飾板上並沒有出現各自品牌的LOGO，所有部件的布局，甚至連線的彎曲程度都是相同的。

【代號為4B11的2.0 L發動機，源自於三菱】

【模擬6擋的CVT變速器擁有出色的平順性】

提到發動機就不得不提它們兩位的另一位孿生兄弟—大哥三菱ASX勁炫，因為三輛車同樣搭載的都是三菱的4B11發動機，110 kW的最大功率和198 N·m的峰值扭矩也都完全繼承，而與發動機搭配的也同樣是那款模擬6擋的CVT變速器（其實除了動力總成，內飾、懸架等方面也都相同）。當駕駛C4 Aircross和4008加速時，車輛的加速形態和發動機發出的聲音又讓我想到了另一款我頗為熟悉的車型—三菱翼神（三菱翼神的動力總成也是這套），它們在急加速時擁有相同的感覺—CVT變速器將原本較為充足的動力化解，車速的提升並沒有發動機的轟鳴那樣激情，反而是中段加速還能讓人比較滿意。

兩車的懸架在輕度越野時表現不錯，路面的顛簸被過濾，車內不會有煩躁的感覺，而在較高車速過彎時兩車的側傾都比較大，很明顯更偏向舒適調校。兩車均裝備了與ASX勁炫相同的適時四驅系統，在變速器擋桿後面有選擇驅動形式的旋鈕，使車輛可以在兩驅、四驅以及鎖止中央差速鎖三種模式中隨時切換。兩車的制動踏板力度稍稍偏軟，不過很快就會適應，方向盤和油門踏板力度很適中，極易上手。換擋撥片的裝備，增加駕駛樂趣，換擋撥片為金屬質地且不隨方向盤轉動，這依然與三菱ASX勁炫和翼神相同。兩車的調教都明顯偏向於舒適，並不會激起駕駛員急加速和高速攻彎的欲望，輕松、舒適的移動才是正理。在這個級別中逍客、勁炫、XV等車型居然達成共識，均采用了CVT變速器，都是看中了它平順、省油的特點，很有意思。

兩車同樣擁有2 670 mm的軸距尺寸，乘坐空間表現不錯，駕駛席座位較高，保證了視野。較高的車身使後排乘客的腿部空間得到保證，但略向下收的車頂讓後排的頭部空間稍有局促，車身超過180 cm的乘客可能會感到有些壓抑。後排地板較為平坦，空間利用率高，且中間座位也配有三點式安全帶。兩車前排均擁有多處儲物空間，手機、錢包均可以找到適當的位置，後排則只在放下中央扶手後得到兩個杯架，相對單薄。兩車的行李廂容積並不大，均為416 L，可以滿足日常使用，放倒後排座椅後，可以得到一個平整的空間，放置大件物品不在話下。兩車的行李廂艙蓋均沒有采用類似標致3008的上下雙向開啟方式，失去了坐在行李廂蓋下緣欣賞風景的浪漫。

【座椅支撐性上可，較為舒適】 【第二排座椅可4/6放倒，擁有較為平整的儲物空間；後排僅在放下中央扶手後可得到兩個杯架】

【同樣大面積的全景天窗，後排乘客也可同時享受】

配置方面，C4 Aircross和4008都算不上豐富，但是豪華版車型裝備的全景天窗展示了法國人的浪漫，兩車全系標配的6安全氣囊也體現著他們對於安全性的重視。豪華版車型的前排座椅擁有電加熱功能，只是控制按鈕的位置不太舒服，在座椅靠中間側的下部。兩車裝備的音響系統實在太過簡單，對於一款28萬元級別的車型顯得不太厚道，一款DVD導航系統難道不應裝備？這勢必會影響消費者對它的喜愛程度。AUX和U盤接口都在中央通道的儲物盒內，使用方便且較為美觀，可是連世嘉都擁有的藍牙功能卻未能顧及實在是個遺憾。

雪鐵龍C4 Aircross和標致4008都是三菱ASX勁炫的孿生兄弟，兩家公司不過各自設計車輛外形，而其他部分則一股腦地交給了合作伙伴。但是相比勁炫，PSA兩兄弟在價格方面明顯不占據優勢，而且2012款的勁炫還裝備了導航系統，這更是兩兄弟難以迅速占領細分市場的障礙。這種類似給諾基亞手機換殼的方式，肯定會達到1+1>1的效果，對於並未耗費大量資金研發的PSA集團是件好事，不過想要成功，路還很長。