魔鬼兄弟 對比大眾高爾夫R與尚酷R

如果說高爾夫GTI 是大眾工程師1976 年的突發奇想，那我想高爾夫R 的出現一定是大眾工程師的一次“瘋癫”之作。還好他們沒有忘記給高爾夫R 裝上4Motion四輪驅動系統。不過最令我不解的是，他們是不是忘了給同門的尚酷R 裝上這套四驅系統了？256 馬力的前驅車和四驅的高爾夫R在駕駛上有怎樣的區別呢？

【夜晚來臨R這對“魔鬼兄弟”又該出動了】

“凶悍”是R車型外觀的特質

第一次見到新款的高爾夫R和尚酷R這對“兄弟”已經是一年前的事了。當時兩款R 車型給我的第一感覺就是“凶悍”，這種由內而外的凶悍當然讓GTI 和普通版的尚酷都要黯然失色。

【高爾夫R】

【尚酷R】

R車型的外觀由大眾個性化產品有限公司擔當設計，裝備了R Models 運動化車型的大包圍套件，在提升性能的同時，讓降低車身後的R車型在外觀上更具動感。特別是尚酷R，本身發動機蓋就向前延伸得很低，下方細長的黑色格柵上閃亮R 字徽標極為引人注目，再加上保險槓兩側超大的進氣口讓尚酷R 的前臉呈現出格外“凶狠”的表情。

【高爾夫R 的尾部設計得比較低調】

【拋開性能和日常便利，還是尚酷R這種跑車更能打動年輕人的心】

與凶悍的前臉相比，兩款R 車型的尾部設計則要低調很多。高爾夫R的雙L型LED尾燈是高爾夫車主們改裝的最愛，而中置的雙出鍍鉻排氣仿佛在提醒追趕它的人隨時做好吃煙的准備。尚酷R的尾部與普通版車型相比除了R 徽標外，並無太大區別，充滿肌肉感的尾部造型在視覺上極具美感。不過你有沒有發現尚酷車型的尾部借鑒了一些保時捷911的設計呢！

高爾夫R的桶形座椅更適合賽道

R的運動化風格同樣蔓延至車內。藍色儀表指針是R 車型獨有的設計，時速表高達300 公裡/ 小時，這已經是大眾量產車型裡面的最高表頭，可見R 車型野性的一面。

【如果你是改裝發燒友， 你一定會喜歡R這對桶形座椅】 【尚酷R 的座椅介於運動與舒適之間】

座椅是高爾夫R 與尚酷R 區別最大的地方。高爾夫R 采用了桶形運動座椅，可以提供給前排駕乘者極好的包裹與支持。在賽車界有句老話：“用屁股開車的人，技術一定最好”。簡單來說，在極限駕駛下，車輛的輪胎、懸掛和底盤系統的狀態會直接傳遞給座椅，而此時你的屁股是第一時間了解車輛情況的傳感器，座椅越硬，你得到的車輛信息就越真實。

與高爾夫R 相比，尚酷R 的座椅要舒適得多，高爾夫R 的桶形座椅更偏向賽道駕駛，而尚酷R 的座椅則處於運動與舒適之間，沒有那麼刻意地去追求一種特性。

K04大渦輪是R與GTI的最大區別

大眾的R Models 系列產品所帶給你的不僅僅是單純的外觀、內飾運動化的設計。最重要是，“R”車型的動力系統經過全新優化。問題來了，高爾夫R與尚酷R都和GTI一樣采用2.0TSI 發動機，那R 車型究竟優化在哪了？

【兩款車都使用了大規格渦輪的2.0TSI發動機】

區別還是出在渦輪增壓器上，GTI使用的是規格較小的K03 渦輪，而R 車型上則使用的是大規格且增壓值更高的K04渦輪，另外，發動機的凸輪形狀也經過特別調整，以適應高轉速動力輸出。以GTI 7.1 秒的0~100 公裡/ 小時加速時間來看，高爾夫R 5.7 秒的成績已經可以將GTI 遠遠地拋在身後了。

【高爾夫R與尚酷R這對“ 兄弟”雖然出自同一平台，使用相同的發動機，但是在操控上它們的性格卻各不相同】

與此同時，高爾夫R 還使用了一套4 Motion 四輪驅動系統。該四驅系統激活四輪差速器的方式不再是從前單純依靠前後軸的轉速差來做出判斷了，而是更加積極主動。與之前的4 Motion 相比，新的四驅系統在工作狀態中可以允許離合器片進行單獨打滑。當全力加速時，通過對動力的動態分配能夠防止前輪打滑，提高傳動效率。不過也許是受到四驅系統的抑制，高爾夫R在全油門加速的瞬間，車輛的整體反映較尚酷R 總是偏慢，不如尚酷R 來得那麼直接。

【AUX 接口被設計在了前排座椅中部的扶手箱上】 【藍色指針也是大眾R 車型獨有的設計】 【高爾夫R 前門內側的儲物格尺寸很大】 【雙中置尾排也是只有在高爾夫R 上才有的設計】

高爾夫R不容易犯錯，而馴服尚酷R則需要更高的技術

之前我們已經說過了，高爾夫R和尚酷R 最大的區別還是在那套4 Motion四輪驅動系統上，在緊急變線過程中，得益於4 Motion 四輪驅動系統對車輛的控制，在絕大多數情況下，高爾夫R的轉向不足情況得到了很好的抑制。車輛後輪的循跡能力相當出色，輪胎抓地力極限也突破的較晚，車輛始終會牢牢地抓住地面並按照預計的路線行駛。但是，千萬不要認為有了這套4 Motion 四輪驅動系統就可以駕駛高爾夫R 在彎道中為所欲為了，如果你的車速過快，車輛在彎道中依然會出現推頭現象。

【尚酷R 的方向盤造型與高爾夫R 一致】 【換擋撥片是性能車必不可少的裝備中控台】 【中控台上的空調出風口是兩款R 車內的區別之一】 【尚酷R 的後備廂只能算夠用】 【前排頭枕上標有精致的R徽標】 【習慣之後感覺從後排鑽出來並不費勁】 【尚酷R 的後排空間並不算太局促】 【實話實說，這個車門在開啟和關閉時確實有點沉】

與高爾夫R 簡單地抓地跑法不同，尚酷R 由於是前驅，緊急變線時轉向力度稍微過大，車尾便會出現不安定的情況。這需要你用更高的駕駛技術來配合，車尾的滑動可以提高入彎速度，同時更快速地找准彎道出口，合理地利用車輛的慣性來駕駛。相比高爾夫R，尚酷R並不是一輛難開的車。相反，駕駛尚酷R要更有樂趣，駕駛時要不斷地去適應車輛的習性，了解它的優點和缺點，在了解中不斷地提高自身的駕駛技術。

【當“R 兄弟”在一起的時候才是最吸引人目光的時刻】

試駕期間，在路上總是有人向我發起挑戰，而每每遇到一些低端的改裝車，我總是不屑一顧地靠邊讓它帶著震天的尾排聲慢慢過去，我知道這就像是喬丹在和小孩子打籃球，勝利也沒有任何意義。而當遇到GTI 或者寶馬130 和325 的時候，我也毫不客氣地接受挑戰，漸漸地，我已經開始享受當330牛· 米扭矩湧出後，速度的瞬間變化所帶來的快感。不過切記，魔鬼也要遵守法規。

來源：《汽車駕駛員》3月刊