修煉全能 體驗新一代斯巴魯森林人

 

森林人對於斯巴魯家族的意義，有點兒像Walkman之於Sony，麻辣火鍋之於重慶，特別是在國內，作為第一款引進中國、持續旺銷的“頂梁柱”車型，森林人在斯巴魯車系中的地位似乎更重一些。作為斯巴魯全球的第三大市場，特別是近幾年來國內SUV市場如火如荼的發展形勢，都讓斯巴魯不敢怠慢中國市場。在產品開發初期，斯巴魯針對中國市場做了大量的市場調研，不能說新森林人所有的變化都和中國的消費者相關，但這些調研結果的確左右了新一代森林人的最終模樣。

按照斯巴魯的說法，新森林人的設計理念是追求“SUV的本質價值”，通過試駕近距離接觸，我們能明顯感覺到其在外觀、動力和舒適性配置等方面全面進化，特別是車輛品質感的提升，新森林人不再僅僅是向往森林、聽從“遠山的呼喚”的越野車，同樣也變得更適應都市、更有“存在感”、更加全能的多功能車。

新森林人的外觀采用了斯巴魯家族的全新設計元素，前臉的造型和XV有許多相似，倒梯形的進氣格柵，鍍鉻的翼型裝飾橫貫期間，中央的斯巴魯標志大小適中，相當克制，兩側的鷹眼頭燈犀利且稜角分明。新森林人的前臉有兩種形式，一種是運動型，在前包圍的兩側有誇張的進氣口，主要配置在2.0T和2.5升車型的高配版本上，普通型的外觀相對平易，用在2.0升和2.5升車型的低配版。本人比較喜歡普通型的前臉，我認為這種設計更加收斂、也很有質感，更適合在都市中低調地代步穿行。

車身尺寸的升級是新森林人的重要一項，車身長度達到了4595毫米，比上一代車型加長了35毫米，寬度和高度也分別增加了30毫米和35毫米，軸距加長到2640毫米，比上一代增加了25毫米。雖然這些變化很有限，但無論是目測還是坐進車內親身感受，都能感覺到新森林人的空間增加了許多，特別是後排座椅空間，頭部腿部空間都有所增加，坐姿增高、座椅靠背的角度也可以調節，中央通道的凸起高度也降低不少，完全超越了上一代的車型。帶來這些變化的原因除增加了車身尺寸外，還有一個就是新森林人“竟然”采用了CVT無極變速器！而這似乎不是森林人的風格，來自斯巴魯商品企劃部的台卓治先生在新車技術說明會上解釋道：CVT變速器具有體積小的優勢，所以新車型A柱下部的位置向前移動了200毫米，除加大了前風擋的面積、擴大視野，也直接改善了車內的乘坐空間（至於CVT變速器變速器是否降低駕駛樂趣，魚和熊掌能否兼得，我們後面再討論）。

【後排座椅靠背的角度可以調節，中央通道的凸起也低了不少】

【行李箱空間大且靈活，後排座椅放到按鍵使用很便利】

在斯巴魯針對中國的市場調研中，有一項內容是詢問被調查者“選擇SUV的理由”，在多個選項中，“車內寬敞”、“車身尺寸大”以及“視野良好”這三個選項排名前三（這與我們的猜測有些出入），看來還真是坐車的人而不是開車的人決定買什麼車，從中能也看出國人對SUV車型的一些理解，新森林人在尺寸上的進化正好暗合了國人的需求。斯巴魯把這一代森林人的競爭車型設定為本田CR-V，而不是越野性能更強的日產奇駿，從空間上看新森林人已經超越了CR-V，雖然我們還沒談到動力，但應該不是問題，那是他的傳統強項，看來，斯巴魯此番更在意的競爭應該是銷量和影響力。

在上面那個調查問卷中，“選擇SUV的理由”排名第四多的選項才是“壞路中的行駛性能優勢”，還好，我們終於談到了越野和動力。新森林人的動力也有提升，最大亮點是用2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機代替了之前的2.5T發動機、這款發動機的最大功率和最大扭矩已經超越了上一代車型2.5T發動機普通版的數據。在試駕的過程中，我們對比了2.0升、2.5升、2.0T三款發動機的動力，2.0T車型的表現最令人興奮，特別是在加速的後段，仍有很積極的油門響應，2.0升感覺有點兒吃力、2.5升的動力剛好夠用。動力總成最大的變化是全系匹配了CVT無級變速器，這也是最引發爭議的細節：按照傳統的理解，CVT變速器不能承載大扭矩，其傳動效率和響應速度也沒有有級式的變速器來得高效直接，會損失一定的駕駛樂趣。斯巴魯技術本部的野田哲夫先生對此專門做了說明：森林人的Lineartronic無級變速器是鏈式CVT，摩擦損耗要低一些，也會保留很多駕駛樂趣。以2.5升自然排氣車型為例，老款車型0~100百公裡/小時加速為10.2秒，而新款車型0~100百公裡/小時為9.9秒，兩輛車發動機的動力輸出完全一樣，新款車型無論在體積和重量上都比老款要大，加速性能反而超出，可見CVT變速器在傳動效率上還是有優勢的。由於采用了CVT變速器，車輛加速也更為平順，最實在的還是降低了油耗。斯巴魯給出的官方油耗數據為：2.0升自然吸氣7.7升/百公裡、2.5升自然吸氣8.0~8.2升/百公裡，2.0T為8.7升/百公裡，在運動性和燃油經濟性的平衡上，斯巴魯明顯是加大了後者的權重。由此再次感受到斯巴魯轉向務實的經營理念，而這種變化是從斯巴魯XV車型的出現開始的。

【斯巴魯第三代水平對置發動機，在提高燃油經濟性的同時，加速性能也更加優異】

得益於斯巴魯水平對置發動機的超低重心和左右對稱全時四輪驅動系統，森林人的操控表現一直可圈可點，新森林人在繼承的同時，又在操控的人性化和智能化方面做了新的嘗試，增加了X-Mode（駕駛輔助系統）和SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）。准確地講，X-Mode是一種軟件控制系統，並沒有增加相應的硬件，按下“X-Mode”鍵後，系統便會對發動機、變速器、制動器、四輪驅動系統等綜合控制，不需要高深的駕駛技巧，也可以實現出色的行駛性能，X-Mode同時還具有陡坡緩降控制功能。這種“傻瓜”式的駕駛輔助系統極大提升了車輛在坑窪或濕滑路面上的行駛能力，可以讓駕駛者更加自信、也更加享受。SI-DRIVE駕駛輔助系統使發動機具有“智能模式”、“運動模式”以及“超級運動模式（配備2.0T車型）”三種截然不同的動力輸出，駕駛者可根據路況和自己的喜好來選用適合的模式，既能增添操控樂趣，又能保證駕駛燃油經濟性。

【除2.0升低配兩款車型外，其他車型都配備了X-Mode功能】

【除2.0升手動擋車型外，全系車型都配備了SIDRIVE功能】

新森林人在舒適性上的升級是有內而外的，首先是全新的內飾設計風格，這種樣式最早出現在斯巴魯的XV車型上，選材和做工都比較講究，高科技糅合著日式的精致。彩色多功能顯示屏是內飾的焦點，界面設計很有個性，可以顯示行車信息、油耗、車輛安全設置、保養信息和倒車影像。遺憾的是顯示屏的尺寸較小，僅僅和iPhone手機屏幕大小相當。另一項值得一提的高級配置是智能電動後車門，你甚至可以自己設定行李廂車門的開啟高度，這項配置在同級別車型中也是不多見的。最內涵的升級當屬NVH系統的全面優化，主要體現在車內的靜音效果，乘坐的舒適性上，其中的進步需要日常使用中慢慢感受。

搭載三款發動機新森林人共演化出11款車型，其中2.0T車型和上一代森林人的S-EDITION版相對應，是森林人最運動、最高級的車型，代表著斯巴魯的造車水准。2.0T目前國內僅有自動尊貴導航版一種車型，沒有什麼選擇余地，希望日後能夠見到低配的車型，甚至是手動擋的車型，好東西更需要和大家分享。

第四代森林人上市之後，上一代森林人車型仍會同時在國內銷售，被稱作經典版森林人，價格也會和新森林人拉開一些距離，也許這是斯巴魯消化庫存的一種變通，對消費者來說，可以用更便宜價格買上一輛進口SUV開開，未必是一件壞事。