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自主品牌MPV新勢力試駕納智捷大7 MPV

【易車網試駕】在目前國內的MPV市場，別克GL8是當之無愧的王者，但同時向它王位挑戰的車型也逐漸增多。在眾多的挑戰者中，東風裕隆納智捷大7 MPV宣布將在本月的上海車展正式亮相，並於5月25日正式開始銷售。在GL8、奧德賽統治的高端MPV市場，納智捷大7MPV能給MPV市場帶來新鮮力量嗎？帶著這樣的疑問我們首次參加了這次試駕會，看看在這個過程中能否找到大7 MPV的優勢所在。

外觀：保持納智捷原有的智慧飛翼設計元素

納智捷大7 MPV在保證商務的同時兼顧家用，作為一款7座車型，第二排座椅為左右滑門式，實現了商務和家用的結合。該車外觀和MASTER CEO基本相同，只是在一些細節方面有相應的調整。在整體設計上納智捷大7 MPV似乎參考了當今市面上一些主流車型的時尚元素，在保持納智捷原有的智慧飛翼設計元素中增加了很多商務氣息。

車型大7 MPV GL8 奧德賽馬自達8 長 4845mm 5256mm 4810mm 4860mm 寬 1876mm 1878mm 1802mm 1852mm 高 1768mm 1800mm 1570mm 1685mm 軸距 2910mm 3088mm 2830mm 2950mm

對於主打商務市場的納智捷大7 MPV來說，采用穩重的外形是必然之選。全車配備八個攝像頭+夜視+偏航輔助，這些納智捷品牌的招牌式亮點在CEO車型上也同樣擁有，這麼多攝像頭不要說是奔馳、寶馬、奧迪這樣的品牌，就算在幾百萬的豪車上也很難見到。這樣的配置不僅保障了行車安全，同時也吸引了消費者的注意，成為亮點之一。

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內飾：Think+人機交互系統為此車最大亮點

初進納智捷大7 MPV內飾給我的第一感覺十分大氣，一氣呵成的設計風格十分耐看，彰顯尊貴氣息。不過仔細觀察後卻能發現內飾整體偏糙，硬塑料材質的采用，使得檔次感降低了不少，對於注重奢華感的商務人士來說，顯然缺乏一定的吸引力。

單從配置上而言，納智捷大7 MPV可以說完勝同級別的所有對手。配備與大7 SUV車型相同的Think+人機交互系統，這也是納智捷品牌最有競爭力的地方。而且夜視、車道偏離報警往往是50萬以上的車型才有的配置。與GL8相同的2+2+3座椅布局也使大7 MPV同時適合商務、家用雙方面使用。

空間：變化靈活第二、三排座椅空間充裕

空間一直是MPV車型的優勢所在，納智捷在空間方面表現優秀，駕駛空間，乘坐空間得以保證在舒適范圍內。第二排和第三排座椅並沒有因為前面的空間而縮水，乘坐空間得以保證，在這方面納智捷表現得很有誠意。除此之外，通過利用座椅的變動，可以有效的騰出可根據需求而變化的活動空間。這對於用途廣泛的商務車來說，是比較實用的亮點之一。

動力：油門調校比較柔和沒有明顯推背感

納智捷大7 MPV搭載裕隆汽車自主開發的2.0升MEFI渦輪增壓汽油引擎，渦輪增壓器由Garrett開發調校，相信在滿載動力表現上也應該有所保證。引擎最大功率132Kw，峰值扭矩265N•m，同時在具有充沛動力的前提下，該引擎也具備了較高的經濟節油性。

納智捷大7 MPV配備的是日本愛信 5速手自一體變速器，但5AT似乎已經談不上優勢，畢竟現在6AT才是主流。在試駕中可以體會到該變速箱調教的非常到位，換擋平穩、迅速，頓挫感控制的也非常好。個人覺如果不去可以追趕流行，那麼這台5AT變速箱完全夠用。

2.0T發動機的動力表現中規中矩，在沒帶來任何驚喜的同時下也不會令人失望。作為MPV車型，大7 MPV 油門調校比較柔和，不會產生明顯的推背感。當轉速達到2500轉時渦輪介入的突兀感也被控制得比較理想。如果剛剛駕駛大7 MPV的話，剎車踏板要先適應一下，初次給我的印象誇張的說有點像踩海綿，前半段基本沒有過多的制動反應，後半成又格外靈敏，對於不熟悉此車的司機，後邊的老板可就遭殃了。

納智捷大7 MPV的這套前麥弗遜、後扭力梁的懸掛組合並沒有給我留下太好的印象，與競爭對手GL8相比大7 MPV只能過濾路面上的一些細小顛簸，完全不像GL8那樣有種坐船的感覺。由於車身較高的緣故，在過彎時的側向支撐還是受到一些影響，好在方向盤助力的力度比較壓手，沒有出現過於輕飄的現象。

總結：納智捷大7 MPV官方定位的競爭對手是別克GL8，但無論從舒適感還是性能上來說，納智捷大7都略有欠缺。當然納智捷自然不會打無准備之仗，從配置上，無論從豪華感還是科技感上，納智捷都具備絕對的優勢。同時消費者最關心的價格問題也可能會是大7 MPV最終殺手锏，據悉它的價格將在20~30萬之間。本月的上海車展將會公布這款車的預售價格，5月25日正式上市。大7 MPV能否以這兩個優勢奪回自主品牌MPV的一片領地，就要看最終價格的揭曉了。