旗幟再度歸來 易車評測紅旗H7 3.0L尊貴型
“紅旗轎車”這幾個字總是包含著復雜的歷史和民族情感，早年間國家領導人和外賓專屬座駕的獨特定位，早已讓它在國人心目中超越了汽車的范疇，成為身份的象征。也許是習慣了獨自高高在上的定位，紅旗曾經的幾款產品並沒有在銷量答卷上令人滿意。當接地氣三個字成為今天的主旋律後，適應民用公務車消費者需求的紅旗H7成為了現今最親民的紅旗轎車，邁開了旗幟歸來的第一步。
此前，在售價30-50萬區間的中大型轎車市場中，消費者們的選擇只有奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳E級和豐田皇冠等為數不多的幾款產品。在30萬元以內的市場中，同級別的產品更是寥寥無幾，因此消費者們只能選擇以奧迪A4L為首的中型車產品。
紅旗H7的價格區間雖然也與同級別產品有所重疊，但是入門車型售價控制在了29.98萬元，性價比優勢明顯，因此不僅能更好的滿足那些務實型民用公務車消費者的需求，還能用相對低廉的價格獲得部分私家車主的關注。最後達到提升紅旗H7整體銷量的目的。
在開始介紹紅旗H7的外觀之前，我還是想先跟大聊聊紅旗H7的營銷策略，因為這將有助於大家理解為什麼這款車的造型會如此沉穩，而不是像奧迪A6L或寶馬5系Li那樣相對年輕化。
之所以會這樣，我想可能還是一汽希望它能復制從前老奧迪A6的路子，通過公務車市場形成的口碑影響力，來順帶打開私家車市場，由此吸引更多的個人用戶來購買它。所以如果想要兼顧到這兩方面需求的話，必然要在外形上更多的體現出沉穩、莊嚴的觀感。
金色向日葵標志繼承自CA770，在紅旗H7上共有5處，它們出現於輪毂和方向盤中心。值得注意的是，在CA77上圍繞向日葵的圖案是三面紅旗，寓意“總路線、大躍進、人民公社‘三面紅旗'”。在紅旗H7上圍繞向日葵的圖案變成了簡潔的紅色圓環，雖然目前還沒有官方的解釋，不過我覺得與設計人員希望紅旗走進百姓生活，更加與時俱進多少有點關系。
考慮到紅旗品牌在國人心目中的地位，所以初出茅廬的H7必然不會采用過於激進或時髦的外形設計方案，在加上目前消費者們對歐洲設計風格的偏愛 ，紅旗H7最後與經驗豐富的國際知名汽車設計師喬治亞羅合作也就不足為奇了。
與沉穩的外觀風格相呼應的是，紅旗H7的內飾設計也相對穩重，車內線條多以略顯平直的曲線為主，沒有采用過於誇張的設計風格，內飾部分中規中矩的造型與其現階段主打公務車市場的定位有很大的關系。
在內飾部分的選材和做工方面，可以說紅旗H7表現出了這個價位車型應有的水准，在車內我們可以看見大量的真皮和具有金屬質感的鍍鉻裝飾材料，中控台按鈕和內飾各個部分的接縫也足夠均勻。因此，就選材和做工而言，紅旗H7並不比同級別的豪華品牌差很多。
如果非要說說相對不足的地方，我想還是要提一下內飾部分科技感不足的地方，因為沒有像德系豪華品牌那樣采用類似“iDrive”的人機交互系統，所以紅旗H7的所有功能按鍵都被密密麻麻的安置在中控台上。
對於那些看慣了德系產品簡潔人機交互系統界面的消費者們來說，紅旗H7在內飾科技感方面的營造上，可能會顯得過於常規，甚至平凡。我個人覺得也許正是因為如此，才會有不少人覺得紅旗H7的內飾質感還是有點遜色於那些德系競爭對手們。
在說到紅旗H7的空間表現之前，我想先讓大家來看看它的車身參數，對比奧迪A6L來看，它占優的地方是車身長度多出了80毫米，不足之處是軸距是2970毫米，比超過3米大關的後者短了42毫米。不過就這兩項關乎車內縱向空間的參數來看，紅旗H7的身材也足夠和同級別車型們叫板了。
接下來先看看紅旗H7的前排空間表現，身高1.83米的體驗者在調整好合適的駕駛姿態後，頭部空間可以保持在一拳的距離，足夠充裕。僅比較前排頭部空間的表現來看，它要比我們之前測試過的奧迪A6L表現更好一些。
在保持前排駕駛席不動的前提先，體驗者進入後排，通過下方的圖片大家可以看到，紅旗H7的後排腿部空間足夠奢侈。不僅如此，同時還能令人滿意的是，紅旗H7後排乘客的頭部空間也足夠充裕。
對比我們此前測試過的奧迪A6L，紅旗H7車內前後排的橫向及縱向空間都不遜色。此外，紅旗H7贏得我們好感的地方是相對充裕的頭部空間，以及可以調整靠背角度的後排座椅，這對於提升後排乘客的舒適性很有幫助。
因為車身結構和後排冰箱的制約，紅旗H7的行李廂容積只有430升，並且規整度也不是很好，因此相較於奧迪A6L這樣的同級別競爭對手來說，行李廂在日常使用中的裝載能力可能也會相對遜色一些。
儲物空間方面，紅旗H7也還算豐富，從前排車門開始，一直到後排的中央扶手為止，足夠豐富。值得一提的地方是前排中央扶手、手套箱和後排中央扶手，這幾個部位都使用了絨面包裹，會讓使用者覺得很上檔次。
先期上市銷售的紅旗H7搭載了兩套自主研發的動力系統，它們分別是3.0升六缸自然吸氣和2.0升渦輪增壓發動機（最大功率：150千瓦，峰值扭矩：260牛·米），涵蓋了中高端不同消費人群的需求。我們的試駕車搭載3.0升六缸自然吸氣發動機，亮點技術是具有像日系車那樣可變氣門正時和可變進氣歧管的技術，有助於提升燃油經濟性和動力輸出表現。
紅旗H7的3.0升六缸自然吸氣發動機最大功率是170千瓦@6000轉/分，峰值扭矩為300牛·米@3000轉/分，如果就賬面參數來看，它已經達到了介於日系和德系同排量發動機之間的水平。
作為一輛突出乘坐舒適性的中大型轎車，紅旗H7在日常駕駛中的動力輸出非常平順，除了在需要地板油急加速等極少數時間會有頓挫感產生，在大部分時候發動機和來自愛信的6擋自動變速器配合都足夠順滑。
如果是以40-100公裡/時的速度在城市或高速中行駛，紅旗H7的動力表現還算不錯，基本上大部分的超車或中途再加速任務，發動機都可以在2500-4000轉/分的區間內搞定。當完成超車動作平穩行駛後，6擋自動變速器出於節油的目的，會快速的將發動機轉速控制在2000轉/分的經濟區間內。
就“D擋”狀態下的日常使用表現來看，這台愛信6擋自動變速器在平順性方面的表現，與采用8擋自動變速器的德國對手差距其實不大，並沒有擋位數量上的落差那麼誇張。如果非要挑點毛病的話，出於增強駕駛樂趣的考慮，我希望紅旗H7在“S擋”或“手動模式”時的換擋速度也能向前者一樣迅捷。
0-100公裡/時加速測試
最終我們的紅旗H7測試車從靜止到100公裡/時的加速最短用時是9.68秒，雖然進入了10秒內的大關，但是相較於同級別同排量的合資品牌產品來說，除了平順的加速過程之外，它的表現只能算是一般。
100公裡/時-0制動測試
相較於表現一般的百公裡加速成績，紅旗H7只有38.03米的制動成績則要出色得多，如果非得找一個詞來形容的話，我願意用“優秀”來形容。在制動測試接近70%的過程中，紅旗H7的制動系統都能讓加速度處於-1g以下，這意味著制動系統的工作力度、穩定性和輪胎的抓地力都足夠強大。
說實話，對於紅旗H7這種車身長度超過5米，整備質量達到1.8噸中大型轎車來說，操控並非是拿手好戲。因為在激烈的操控過程中，你需要時刻與車身帶來的巨大慣性較勁，會讓駕駛者覺得車身不夠靈活。這個問題即便是在奧迪A6L和寶馬5系Li，這樣相對擅長操控的競爭對手身上也會出現。
紅旗H7的方向盤尺寸偏大，轉向力度介於日系和德系車之間，在轉動時雖然沒有虛位存在，但是因為轉向比初段的設定不是很緊湊，所以方向盤前1/4圈的指向性會讓人覺得不是很精確，這點與日系車相同，不像歐洲車那種車頭指哪打哪的感覺。
在日常駕駛中，可以明顯感覺到紅旗H7的懸掛調校還是相對偏重舒適性，一般城市道路上的瑣碎震動都可以被懸掛系統輕松的過濾掉。即便是壓過道路中常見的井蓋，紅旗H7的車身震動也足夠矜持，所以如果不是碰見臀部過於敏感的“領導”們，基本不會有人去抱怨司機的駕駛技術。
我個人覺得，紅旗H7的懸掛調校風格介於日系和德系轎車之間。如果過非要較真的說更偏向誰，我會選擇前者，因為它帶給乘客的駕駛和乘坐感受都要更加偏重舒適性，為了更加適應國內參差不齊的路況，相對的折中懸掛調校風格是個不錯的選擇。
18米蛇形繞樁測試
在需要激烈駕駛的繞樁測試中，紅旗H7的成績也很不錯，它在樁桶中的最快速度達到了62公裡/時，與我們此前測試過的奧迪A6L（62.47公裡/時）速度差不多。不過就駕駛感受而言，紅旗H7的表現相較於奧迪A6L還有差距，不足之處主要體現在轉向機傳遞給駕駛者的路感還不夠豐富，同時懸掛對車身的支撐性也不是很充足。
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考慮到我們這輛紅旗H7試駕車使用了3.0升六缸自然吸氣發動機和6擋自動變速器的動力系統組合，所以在油耗測試之前，大家對它的實際表現就幾乎沒有什麼特別苛求的了。畢竟在小排量增壓發動機盛行的今天，這些大家伙們的胃口總會讓人覺得不夠友好。
行駛過將近140多公裡的混合路段後，我們這台試駕車總共消耗了13.68升97號汽油（京95號），實際油耗折合9.96升/百公裡。對於這個成績我覺得沒什麼可挑剔的，因為它與同樣使用3.0升六缸自然吸氣發動機的寶馬530Li相差無幾。
最後我想給那些需要自己負擔油費的准車主們提個醒，如果你覺得這款大排量發動機的日常燃油使用成本過高的話，還是選擇對錢包更加友善的2.0升渦輪增壓發動機車型吧。對私家車主而言，在整體配置幾乎不變的前提下，我覺得紅旗H7的2.0T車型才是全系中最具性價比的選擇。
首先從噪音表現開始，從噪音儀的數值上看，紅旗H7的表現已經完全達到了與合資品牌相當的出色水准。我們可以看到它的怠速噪音只有40.9分貝，而我們此前測試過的奧迪A6L 2.5升豪華版車型是39.6分貝，二者的差距非常小。
仔細的對比了一下從前的其他數據，我發現即便是在其他速度條件下的噪音表現，紅旗H7也和當時測試過的奧迪A6L 2.5升豪華版車型基本相當。
當車速達到120公裡/時候，紅旗H7前後排的乘客也可以向乘坐那些合資品牌產品一樣輕松交流。此時3.0升六缸發動機的噪音同樣不是很明顯，更多傳入車廂內的聲音還是胎躁和風噪。
紅旗H7是同價位產品中對後排常客照顧最體貼的產品，它不僅能提供其他同級別德系產品中少見的後排座椅靠背調節功能，還能提供後排座椅加熱和通風功能。如果不是自己花錢選裝的話，這兩項配置根本不可能出現在同價位的奧迪A6L上。
除了常規的舒適性配置外，在相同的價格水平上，紅旗H7的優勢在於更加豐富的高科技配置，其中主要包括自適應巡航、車道偏離警示和防碰撞系統。在同樣售價接近50萬元的奧迪A6L和寶馬5系Li身上，想要讓這幾項配置同時出現，只能另外花錢選裝了。
對比同價位奧迪A6L的整體配置來看，紅旗H7顯然更會關照後排乘客的需求。它的第二排座椅不僅可以電動調節靠背角度，還同時具備了座椅加熱、通風和按摩功能，幾乎坐到了面面俱到，而這些都是同價位的奧迪A6L所不能比擬的。
由於身為中大型轎車，車頭需要留出足夠的空間來容納3.0升自然吸氣發動機，所以紅旗H7的車頭長度不可能很短，因此隨之而來的問題是前方視野成績並不是太好，這個級別的車型基本上都是如此。從前我們采集過數據的奧迪A6L車頭盲區是2.33米，今天的主角紅旗H7則是2米。
雖然車頭盲區比奧迪A6L好了那麼一點點，不過因為A柱過大，紅旗H7的側前方盲區並不令人滿意，1.03米的盲區范圍也算是夠大的了。紅旗H7車內後視鏡的視野不錯，可以將整個後窗囊入其中，便於綜合的觀察後方路況。
由於駕駛員側采用了雙曲率後視鏡，所以紅旗H7的左後方可視范圍非常出色，左側樁桶距離後槓的距離是2.13米，可以說是一個非常出色的成績。除此之外，右側後視鏡的距離是1.30米，在同級別車型中也算是不錯的了。
除了日間行車、轉向燈和尾燈采用了時下流行的LED光源之外，我們的紅旗H7頂配測試車還安裝了具有隨動轉向功能的遠近光一體氙氣頭燈。因此就硬件表現來看，它一點不比同級別競爭對手們遜色。
說了這麼多關於產品的事，一想到大部分買車的消費者都要去4S店看車，因此我還專程以普通消費者的身份，前往北京唯一的一家紅旗城市展廳看了看，所以在最後還想跟大家聊聊有關“紅館”的事。
紅旗城市展廳位於北京金寶街，緊鄰東單商圈，可以步行到王府井和長安街，這一代聚集了包括賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼和阿斯頓·馬丁在內的眾多超級豪華品牌，因此就選址來看，紅旗可謂下了血本。
不同於其他中低端品牌4S店遠離城市中心的做法，我覺得紅旗城市展廳選擇這樣寸土寸金的地段用城市展廳的方式設個巨幅廣告牌，更多的考慮可能還是想起到宣傳紅旗品牌和產品的目的。
這種做法就像奧迪位於長安街邊的“奧迪城市展廳”一樣，早幾年前我們就可以在裡面看到，最近一段時間才陸陸續續在國內市場上市銷售的RS系列產品。“產品未動，營銷先行”是兜售產品的先決條件之一。
說句心裡話，以普通消費者的身份走進紅旗城市展廳，裡面除了現代風格中式家具、瓷器、向日葵主題畫作這類裝飾外，我並沒有感覺到紅旗城市展廳與其他高端品牌展廳相比有什麼本質區別。
反倒是紅旗H7產品展示區牆面的歷史照片，可能會讓國人產生一些對過去的懷舊感，看著那些國家領導人在國慶大閱兵時乘坐紅旗轎車檢閱三軍的照片，不少人可能都會自然的聯想到過去的回憶，以及紅旗從前的輝煌。我想這正是紅旗營銷人員希望達到的作用。
好了，聊過了紅旗城市展廳的特點，最後在說說身為普通消費者體驗到的展廳銷售服務人員的表現，在這裡我的感覺是足夠滿意，當我說到這輛轉向機有點小毛病時，店內的銷售和維修人員都在積極主動的幫我解決問題。
如果不是我嫌車輛密集的金寶街一帶，路邊泊車困難，過於浪費時間，而執意拒絕的話，維修人員就准備帶我去試車尋找故障問題所在了。總體而言，我覺得除了城市中心區不太便利的停車問題外，紅旗城市展廳的人員素質和軟硬件設置都算是不錯的了。
最後，我想說的問題是紅旗的渠道建設，對於全國消費者來說還是太少了。因為根據此前媒體報道的消息，截至今年底紅旗在全國范圍內的城市展廳可能才會有15家左右，專屬服務區可能才會達到26家。
好在紅旗像日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪一樣打出了4年10萬公裡的零成本養護服務，這項售後服務策略多少會贏取到一部分私人消費者的好感。
對比德系同級別產品，紅旗H7的優勢體現在更長的整車質保期，以及期間完全免費的常規保養政策。這意味著消費者在整車質保期內，除了常規的燃油、保險、停車和稅費外，幾乎不用再為去做保養而花錢。
更加偏重後排乘客需求這一屬性是偏重公商務市場的中大型轎車普遍具備的，紅旗H7在這方面的空間和配置表現都沒有遜色於同級別的合資品牌產品，這是值得一提的地方。同時相較於其他同級別同價位競爭對手來看，紅旗H7在動力、操控和空間方面的表現也沒有明顯的短板。
接下來看看紅旗H7的定價策略，對比目前公私通吃的奧迪A6L和A4L來看，其售價區間正好介於二者之間。由此而來的好處的是，紅旗H7的相對售價較低2.0T車型可以與奧迪A4L這個級別的對手進行競爭，售價較高的3.0升V6車型與奧迪A6L這個級別的對手競爭。
對於廣大消費者來說，在豐富配置幾乎沒有本質區別的前提下，售價相對低廉的2.0T車型才是最具性價比的選擇，雖然它的發動機賬面參數相比我們的3.0升測試車還有一點差距，但是日常的燃油成本和稅費都會更加便宜。
紅旗H7就像品牌復興的信號彈，在不遠的將來紅旗品牌旗下的產品線將會更加豐滿。即將來到消費者面前的是計劃與勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌抗衡的紅旗L5、紅旗L7和紅旗L9。除此之外，還可能與大家見面的是紅旗SUV，它將會與奔馳ML、奧迪Q7這個級別的對手進行競爭。
此前紅旗L5已經現身於接待法國總統奧朗德的新聞中
早在2008年北京車展上，就曾出現紅旗SUV概念車的身影。
對於一個想要在市場中有所作為，希望不斷進步的豪華品牌來說，由消費者購買帶來的銷量才是衡量成功的根本，所以說紅旗復興成與敗的關鍵還得看私人消費市場的需求是否旺盛。坦白的說，相較於奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等具備創意、設計、科技優勢的德系或日系豪華品牌產品，紅旗這個對國人來說極具懷舊感的品牌還有差距。
我相信在可預見的未來，置身競爭激烈的中國市場，紅旗只要可以持續提供給消費者們具有原創精神、技術足夠先進的產品，更加人性化和細致的服務。紅旗品牌和產品在國內消費者心目中的影響力和競爭力都會更上一層樓。
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