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傳奇與神話的繼任者上海大眾新桑塔納

優點：各項性能全面，符合家用轎車的所有要素

缺點：與老桑塔納毫無關聯，完全混同於大眾目前的設計風格

作為70後，我與桑塔納的交集並不算少，學生時的我曾驚歎於桑塔納2000車內的豪華舒適，並因此對未來浮想聯翩；工作後，也曾駕著沒有轉向助力的桑塔納旅行車獨自跋涉，體會過它的忠實可靠。而在讀過上海大眾首任經理馬丁·波斯特所著的那本《上海1000天》後，對桑塔納的認識更是被放大到了產品之外。因此在我的意識中，無論是時代意義，還是產品業績本身，桑塔納系列的輝煌都是不可復制的，所以“高位接盤”的繼任者需要的不僅是延續，更需要找到一條屬於自己的新路。

雖然被冠以新桑塔納之名，但新老兩代之間並沒有太多的傳承。這也可以理解，既要求與30年前的設計保持傳承關系，又要滿足現代的審美眼光和功能，這絕非是件易事。盡管甲殼蟲、MINI和菲亞特500的重生都是向經典致敬的成功例子，但瞄准巨大銷量而生的新桑塔納無需這樣去做。不過鑒於近兩年南北大眾新產品投放的密集程度，我對新桑塔納的外觀並沒太多的觸動，那些設計元素幾乎都是意料之中的。大眾的設計師們就像是被突然扼殺掉了想象力的電影編劇，觀眾們只需看看宣傳海報和影片簡介就能猜出八成以上的劇情。盡管大眾家族目前所流行的包豪斯設計風格總被同行們精煉概括為簡潔、實用，但實際上它與平台、模塊等理念一樣，還有著易於工業生產、降低制造成本的特點，這些無疑都是現代工業化生產的核心理念，但如何平衡成本與個性化之間的關系，大眾的答案似乎並不令人信服。

當然，外觀設計始終是一個帶有強烈主觀性的話題，如果跳出杞人憂天的思維模式，便會得到另外一種結果。在夕陽下，造型簡潔利落，比例協調的新桑塔納就像一個穿著襯衫牛仔褲，相貌清秀的鄰家男孩，很容易讓人產生親近感。車內也是遵循大眾汽車今天的設計語言，老桑塔納中控台上那種直線加稜角的風格被時代徹底的顛覆了，取而代之的是早已被大眾標准化了的儀表盤、方向盤、功能控制區、出風口等等，這些跨越式的演變使得新桑塔納的身份更像是一款似曾相識的大眾新車，而非是“桑二代”。

試駕車采用的是我所鐘情的深黑色調，一條橫貫周圍的實木飾板很恰當的點綴於其中，成功營造出了家用轎車必不可少的那份舒適與精致。工藝細節也是新桑塔納值得一提的要點。在與競品橫向比較時，有時你也很難具體指出上海大眾的產品究竟會在哪一點勝於對手，但置身車內後，視覺、觸覺上的感受又會悄無聲息指引你將最終的高分投給大眾。受限於制造成本，新桑塔納車內所用的材質也難免有所影響，曾經“四眼POLO”引以為傲的搪塑工藝在後續產品中完全銷聲匿跡了，即便是新桑塔納這樣位高權重的產品，仍然沒能再現，各種塑料件雖然被裝配的規矩齊整，但還是缺少一份質感。

盡管2 548 mm的軸距只是如今A級車的標准，但老桑塔納卻是根正苗紅的B級車，大眾B2的名號充分說明了它與帕薩特B5、邁騰B6之間的關系。不過新桑塔納的定位卻有了變化，它並未攜手新帕薩特在B級車市場繼續開疆辟土，而是轉身與新朗逸搭檔，意在竭力拓寬A級車市場的份額。在官方提供的資料及技術講解中，我沒能找到有關開發方面的丁點細節，但新桑塔納是脫胎於PQ25平台而來已然不是什麼秘密了，雖然2 603 mm的軸距尺寸要比新POLO長出了133 mm，但兩者無論在車內車外，還是表現出了不少的共性。

新桑塔納搭載的EA211系列發動機在國產大眾車型中亮相尚屬首次。EA211系列發動機是大眾MQB模塊化平台的核心技術之一，今後將會替代目前廣為使用的EA111，而之前性能表現優異到令我們瞠目結舌的新甲殼蟲1.2TSI，其發動機也同屬這一系列。與EA111系列相比，輕量化是新發動機最明顯的進化，缸體、缸蓋及油底殼都采用了鋁合金制造，而在將排氣歧管等一大批零部件直接鑄造在了缸蓋或缸體內後，更是有效減小了發動機的體積和重量。不過與新POLO那兩款同排量的EA111系列發動機相比，新桑塔納的動力並沒有突出變化。其中1.4 L發動機的最大功率僅是小幅增加了3 kW，達到66 kW，最大扭矩維持132 N·m不變；而1.6 L發動機最大功率增加4 kW，為81kW，最大扭矩同樣保持在了155 N·m。在變速器方面，新桑塔納1.6 L車型可選擇5擋手動變速器或性能可靠的6擋自動變速器，而1.4 L車型只提供手擋車型。

鑒於新桑塔納的家用轎車定位，操作輕便性與乘坐舒適性更應是體會的重點。試駕所用的1.6 L頂配車型一上來就給我們留下了好印象，怠速時車內沒有絲毫抖動，更聽不到與發動機有關的半點聲響，而這份安穩和平靜在之後的絕大多數情況下，一直如影隨形。盡管官方給出了11.8 s的0~100 km/h加速成績尚屬不錯，但事實上你不要指望1.6 L的動力能夠為你帶來推背感。猛然提速時，油門與車速之間所相差的那半拍也是意料之中，不過在節油上，新桑塔納的全新動力還是顯出了優勢。工信部為1.6 L自動擋車型給出的綜合油耗是6.6 L/100 km，這一成績顯然要優於同等動力的POLO。此外，新桑塔納在變速器上取消了很多車主平日難得一用的手動換擋模式，但保留了S擋。換擋及時，盡顯平順是變速器在D擋時的特征，但如果換至S擋，表現便立即有所不同。每次換擋幾乎都要在儀表指針逼近4 000 r/min時才會完成，此時動力提升效果顯著，適用於加速或超車，但平順性卻不及D擋，換擋時常會令人有所察覺。與POLO一樣，新桑塔納選擇了前麥弗遜加後扭力梁的懸架組合，無論舒適性還是操控性，都傳遞出了一份典型的大眾性格。

盡管與新陽光等對手相比，新桑塔納屬後發制人，但在配置上它並未展現出什麼新思路，全系8款車型依然分為了高中低三個檔次。作為高配，豪華版有著能令多數人滿意的配備，ESP系統、定速巡航、多功能方向盤、前排座椅加熱等裝備一並收集於車內，但作為入門款，風尚版的配置清單顯然要清湯寡水了許多。

最終，上海大眾為新桑塔納制定了一個人們意料之中的價格，8.49萬~12.38萬元的區間也實現了新桑塔納與新朗逸的無縫對接，兩者聯手幾乎覆蓋了整個A級車價格范圍的三分之二。與老桑塔納相比，新桑塔納不過是個借用了前者光環的“小字輩”，絕無可能再去延續老桑塔納29年熱銷的神話。但對於其他品牌的A級車競品來說，新桑塔納的出現絕對是個“災難”，隨著市場能量的強力釋放，新桑塔納會輕松搶占掉原本屬於競品的市場份額，而這也正是這款大眾新車攜“桑塔納”名號而來的核心目標。

競爭車型

東風日產陽光

以一款脫胎換骨的全新產品來接替傳奇前輩的衣缽，甚至顛覆之前產品定位的方式其實並不新鮮，東風日產陽光便是其一。新陽光徹底推翻了前九代產品始終堅持的中級車的定位，以A級車新銳的面貌從新殺回市場。動力上，新陽光全系搭載1.5 L發動機，配以5擋手動或CVT變速器，價格區間為8.28萬～11.28萬元，是新桑塔納最直接的對手。

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