試駕體驗梅賽德斯-奔馳CLS級 獵裝車

 

奔馳CLS是第一款在我腦海中樹立起豪華轎跑車標桿的車型。雖然在他之前也見到過各種各樣的轎跑車，但是只有他讓我過目不忘。就像你現在看到的這款CLS 獵裝車一樣，他現在成為了我評判同類型車外觀的標准。在我看來無論是前幾年面世的法拉利FF還是即將大展拳腳的阿斯頓·馬丁Rapide獵裝版都沒有他來的親切來得干脆。或許大眾的CC若也出個獵裝版我還有興趣看看，但這檔次的差距，你懂的。

作為CLS的旅行款車型，他的外觀沒有太大變化，尤其是B柱之前。如果我只給你看他的前臉，你也許真的會認為他只是一輛普通的CLS。我不想浪費太多的篇幅在他的前半身上，咱們直接向後看！ B柱之後是這款車的精髓所在。設計師將CLS窗框上那道優雅的弧線自然地延伸至車尾，與後尾燈的下沿輪廓融為一體。相對於車頂平淡的線條顯得充滿靈氣，同時也巧妙地修飾了車子身後背著的那個“書包”。是的，即使是款旅行車，他仍舊顯得修長而不臃腫。

無框車窗對於轎跑而言似乎已成為標配，自然在這輛獵裝車上也不會缺席。我們手頭的這台車不是頂配車型，所以他的後排車窗並沒有配備私密玻璃。這也不是什麼壞事，至少前後車窗的顏色看上去很協調。天窗是我認為這款車最應該升級的地方。這塊小小的天窗顯然是直接從CLS上面移植過來的，對於寬闊的車頂而言未免有些寒酸。很遺憾，我們在頂配車型的配置單中也沒有找到全景天窗的字樣，就連選配欄都沒有。

外觀都跟CLS那麼像，內飾必然不會有太大出入。同樣的三炮筒儀表盒、同樣的帶有手動換擋功能的多功能方向盤、同樣的令我用起來不自在的懷擋設計、同樣的不算很大的多媒體導航屏幕......終於！在中控面板的下部我找到了一處他獨有的功能——後排頭枕下沉按鈕。這個按鈕只負責下沉，如果想把頭枕升起來只能自己手動了。

【白底黑字，一目了然】

【想進入戰斗狀態嗎？按這個按鈕！】

【雙閃左邊的按鈕只能控制頭枕的下沉。想升起頭枕只能手動了】

【雖然用了換擋撥片，但7擋自動變速器畢竟不是雙離合】

前排的乘坐空間無論是腿部還是頭頂都足夠寬敞，不過後排由於向優雅弧線的妥協，頭部空間有些局促。盡管這是一輛5門5座的旅行車，但後排中間位置還是盡量少座人吧。有點硬。

第一眼看到這猶如游艇夾板一般的行李廂底板時，頓時眼前一亮。太有個性了！我甚至想，奔馳要是能把後排座椅的背板也設計成這樣的材料就好了。這樣一來後排座椅若能放倒、放平與行李廂底板融為一體該多好看。但仔細一想，用如此光滑的材質做底板的話，車子行駛過程中，行李箱中的物品會不會很容易由於慣性來回滑動呢？盡管奔馳的設計師貼心地設計了可以靈活調節的滑軌式圍欄，但我仍然對此心存芥蒂。不知是個案還是普遍現象，那塊配套的圍欄無法妥帖地固定在滑軌中。

【圍欄能沿滑軌前後移動且可以調節長度】

【用這個拉手可以從車尾放倒後排座椅】

下面我們來聊聊他的駕駛感受。這輛CLS獵裝車並沒有因為背了個“書包”而犧牲了運動性。可變轉向比是個好東西，在這輛車上體現得淋漓盡致。只可惜這次由於時間不夠，所以沒能下賽道去體驗他的那套可變懸架系統。日常駕駛的時候，還是很舒適的。

有著306馬力最大功率的3.5升自然吸氣發動機對於1.8噸的車身而言足夠有力，盡管這是一台自然吸氣發動機，但是370牛米的峰值扭矩仍舊能夠在3500-5250轉/分鐘的轉速區間內爆發出來。這樣的數據通過那套7擋自動變速器所傳遞出的信息就是6.7秒的0到100公裡/小時加速成績。實事求是地講，如果換成雙離合變速器的話還會更快！

作為奔馳，自然不會便宜，更何況這是一款如此時尚個性又實用的車子。我們手頭的這款時尚版價值91.8萬元，頂配版本的豪華型為96.8萬。多出的這5萬元換來的什麼呢？內容如下：哈曼·卡頓音響、後排座椅加熱、後排私密玻璃、後排獨立空調。後三條用來提升後排舒適性的配置，更適合用在商務轎車上，在此只是錦上添花而已（尤其是後排私密玻璃）。因此我認為大家現在看到的這輛CLS時尚版的獵裝車才是最優性價比的。

縱觀奔馳2012年的業績，那數字看上去不是很漂亮。時至今日，2013年也過去了一半，他們的業績雖然穩中有升但也不溫不火。作為首款正式進入中國的獵裝車型，這道優雅的弧線應該算是領軍人物了。憑借獵裝車特有的三大優勢，他或許能夠激活一個新興市場，目標就是那群喜愛豪華轎跑而又崇尚旅行的時尚人士。話說長江後浪推前浪。那麼這道延長的弧線能夠領軍多久呢？現在看來貌似還有些時日，讓我們拭目以待吧！