虎虎生威 試駕評測新款長安福特翼虎

優點：造型漂亮，承載空間大，視野好，動力充沛，操控佳，安全及娛樂裝備豐富

缺點：中控台操作不方便，擋位不夠清晰

上市時間：2013 年

預售價格：19.98 萬~28.48 萬元人民幣

去年與今年是長安福特發力的時間段，福克斯系列月均銷售目前已達三萬輛，而隨著翼虎、翼搏的即將上市，其產品線也逐漸壯大和完善。不過在國內SUV領域，長安福特只算個新人，憑什麼能從那些老牌勁旅手中分得一杯羹，甚至顛覆它們的地位呢？

【配備智能四驅系統的翼虎可以離開鋪裝路面，從事輕度越野，而即便是在越野路況，它的減震器依舊能提供良好的舒適性】

試駕會上與廠方高層人士的私下交流中不難聽出，他們認為翼虎最具競爭力的一張王牌就是極為豐富的裝備。對這點我表示認同，不僅在競爭對手中無出其右者，而且此前要想將這些裝備都體驗到，起碼要開過幾款高檔B級甚至C級車。

【帶腳部感應的電動行李廂門用著特方便】

試駕正是從體驗裝備開始的。當我拖著工作用的兩只旅行箱准備裝車，根本無需先將它們放下再用手去開行李廂門，只是走到後保險槓中間的位置做個“踢”的動作，行李廂門便自動打開，同樣的動作還能關門。而且，翼虎的這套腳部感應系統比之前試駕過的德系車同類產品要敏感易用，不至於讓人誤會我是站在車後面“健身”。

【多媒體系統的操作是翼虎的軟肋，除非能把語音控制運用到爐火純青】

車內最吸引人的裝備是語音控制，雖然這個功能在很多車上都存在，但福特極大地擴充了它的應用范圍。比如用藍牙連接的手機接通電話/發送預設短信、操作音響、開啟空調並調整溫度，甚至是設置導航目的地，在翼虎上都可以通過按個開關並說幾句話來達成。標准普通話和地道的英語它能聽懂，稍帶些地方口音的普通話也問題不大，熟練後手不離方向盤至少能指揮80%的電器設備。不過記憶一大堆口令肯定需要很長的過程，像我們這種短期試駕必須還要依賴中控台操作，於是，問題就來了。

【內飾有設計有層級感，選料和做工尚可，前方視野很不錯】

翼虎的中控台設計感很強，不似其他幾款車那樣凌亂和牽強，又立體又有層次。這能掩飾掉一些選材和工藝質量上的小缺陷，讓人一坐進去就產生這車挺值錢的想法。8英寸屏幕前的組合按鍵貌似多媒體系統的集控鈕，可實際上它僅指揮音響，其他操作還是要靠觸摸屏完成。觸摸屏使用類似智能手機的系統，帶有虛擬的“home”鍵和“功能鍵”，還能下載應用程序。聽上去很美，可虛擬鍵不單分散還很小，同時對手指的按壓欠敏感，尋找和觸控都費神，更別提邊開車邊操作了。空調面板也存在難使用的問題，位置低、部分鍵還被變速箱換擋桿阻擋了觀察視線。

只需要很小的力量就能拉動換擋桿，擋位間行程特別短，又沒有明確的定位槽，所以單憑手感很難明確知道掛上了哪個擋，需要配合眼睛瞄下擋座或者儀表盤。在S擋上換擋速度明顯比D擋快且降擋積極，油門響應也更敏捷，基本上400多公裡的試駕路我完全是用S擋跑下來的。

【2.0 T發動機提供了240馬力，相信在平原上會有更好的動力體驗】

此次試駕路線盤桓在海拔3000米左右的高原山路上，稀薄的空氣讓翼虎的2.0 升EcoBoost直噴增壓發動機無法全力輸出240馬力的最高功率，但我依然可以得出起步輕快、中途加速有力的結論。超車干淨利落，爬起大角度的陡坡來也是從容不迫。由於試駕時間安排得相當緊張，總處在趕路的狀態，對待油門要比日常開車暴力得太多，也就無法對翼虎的油耗做出正確評價，只有留到測試時再檢驗。

近似拉力賽般的駕駛過程倒是讓我對翼虎的操控性能有了深刻的體驗。它仿佛是輛放大、加高過的新福克斯，雖然在山路上的動態變得大了些，卻沒有失去愛好彎道的本性。說是動態變大了，可側傾依然要比預想中小很多，韌性十足的懸掛完全能按照“用多快的速度拐多大的彎”等比例地將車身姿態控制住。懸掛沒收地面波動的本領還很強，這在彎道中讓駕駛者特別受用，因為翼虎的行駛軌跡幾乎不會受到地波的影響，可以放心大膽地催高車速描繪最佳行駛路線、尋找車輛極限。

【後排坐姿良好，座椅舒適度不錯，空間充足，帶有獨立空調出風口】

【小小扳手不僅能調節靠背角度，還能放平椅背】

【行李廂規整、容積大，門檻還不高】

彎中極限又要比預想中高不少。雖說是低滾阻輪胎，可橫向抓地力並不弱。而且轉向不足的跡象一點都不明顯，遇到連續轉彎車身也不讓人覺得有1.7噸那麼重，反倒能開出一份輕盈的感覺來。對於一輛SUV來說，翼虎轉向機的反應已經足夠快又十分准，在彎中仍能做到細膩地調整軌跡來躲避塌方留下的碎石。剎車系統給人以固若金湯的印象，落差幾百米的下山路段激烈操控下來，對剎車的考驗不亞於我們的熱衰減測試，而它始終能給予我將直路用盡的信心。

【眾多電子輔助設備令操控性成為翼虎的強項，它快跑起來很像動態反應稍稍放大的福克斯】

不過認真體會之下能發現翼虎的操控特性存在不少電子感。四驅系統在不斷改變著前後橋動力分配，扭力分配系統在彎道過程中不斷地點剎著前橋內側車輪，ESC動態穩定系統輕輕地維護著正確的行駛軌跡。在電子輔助和安全裝備方面，翼虎毫不吝啬，全系列標配著動態穩定、牽引力控制、防翻滾、坡道輔助系統和駕駛位安全氣囊。並且，終身提供免費的道路意外緊急報警服務。

【駕駛座承托力不錯，副駕駛坐姿偏高】

【空調出風口設計講究，給人以很高的舒適性】

翼虎的四驅系統只是簡單的多片式離合器結構，更多是為了公路行駛穩定性而存在，自然承擔不起野外硬漢的角色，但它帶我們去往非鋪裝路面則毫無問題。試駕途中有頗長的一段翻漿路，我開著翼虎帶著些許驕傲的心情快速超越那些左躲右閃並“歡蹦亂跳”的轎車，過程中既顯示出不錯的通過性，又能讓人對翼虎的減震舒適性挑起大拇指。

如果用一句話來總結翼虎，我覺得可歸納為“強勢上的均衡”。就它在試駕中呈現出的性能來看，空間、裝備、動力、操控和舒適無不處在同級別的高水准上。至於上市時能引起多大的動靜，還要看最終定價。依我打探到的消息，之前公布的19.98萬~28.48萬不離譜。要是你仍覺得不夠靠譜，還有約兩個月的“申訴期”。預售價不就是用來試水的嘛！

來源：《汽車博覽》2013年1月刊