金玉其內 試駕一汽-大眾新邁騰3.0 FSI

優點：車身造型穩重，材質檔次感高，工藝質量好，強調人機工程學，空間充足，底盤扎實，易於操控，動力平順度高，配置豐富

缺點：輪胎噪聲偏大，液晶屏顯示效果一般，低速動力表現不及TSI 車型

【新邁騰3.0 的許多造型和內裝設計思路來自輝騰】

每個人都非常清楚，裝備TSI 系列發動機的車型絕對是新邁騰銷售的重中之重。理性十足的人還會細數它們適合城市工況、燃油消耗少，以及價格實惠的優勢項目。然而在一汽- 大眾，邁騰系列過去一直缺少一款能擔當起旗艦重任的6 缸車型，可此次3.0 FSI 的上市僅僅是為了樹立形象嗎？或許它的排量已經洩露了另外的緣由：我國目前為止對公務用車的排量上限恰恰為3.0 升。

【線性輸出是發動機的特點，駕駛者可享受到中高轉速的樂趣】

說起這台3.0 FSI 發動機的來歷很有意思，它既不是來自奧迪，也不是V6 2.8 擴缸的結果，而是由曾用於上代邁騰和高爾夫R32上的3.2 升VR6 改進得來。根本原因是VR6 適合前驅車型橫置擺放，另外相對於傳統V6，它還有體積小重量輕的特點，很容易塞進新邁騰緊湊的發動機艙。

【ACC 自適應巡航系統既好玩又好用】 【DSG變速箱與3.0升自吸發動機的配合天衣無縫】

鋁質缸體、燃油直噴和連續可變氣門正時是這台發動機的技術特征。雖說排量減少了0.2 升，可動力卻是小幅增加。最大功率250 馬力，用時7.5 秒可以牽引新邁騰完成從靜止沖刺到每小時100 公裡。自吸發動機愛好者能從它身上找到超越TSI 系列的樂趣：雖然初段加速沒那麼猛烈，但轉速越到中後段越是活躍，線性輸出亦非常美妙。並且，3.0升發動機與6 擋DSG 變速箱的配合更加天衣無縫。無論升擋還是降擋，整個過程中只見轉速表指針的瞬間跳動，而身體卻全無知覺。

【這是款商務氣息十足的車，但在多變的山路上卻能行雲流水般的順暢】

或許單憑發動機並不足以給你多花幾萬元選擇新邁騰3.0 的足夠理由，那麼不妨再看看它的車內裝潢，和低調的外觀比起來，這裡非常高調。與TSI 系列的運動范兒不同，新邁騰3.0 的內部商務氣息十足。座椅和門板的包裹材質升格為進口Vienna 小牛皮，手感十分細膩，搭配上地道的黑胡桃木，整體氣氛極為雅致。

視聽系統也升級了：後排乘客擁有兩個獨立液晶屏，可看電視、觀影碟，並外接媒體設備。同時又不必擔心大片的音響效果不佳，因為來自丹麥的Dynaudio 品牌10 個揚聲器構成的聲場肯定會小小地震撼你一下。

【低調的V6 標識只存在於為數不多的幾個地方】

ACC 自適應巡航系統是新邁騰3.0 獨有的配置。駕駛者只需設定好最高巡航速度以及跟車距離，就可以讓右腳休息，系統會自動根據前車的行駛狀態完成加/ 減車速。當前方出現堵車等突發情況時，系統還會發出警告，提醒駕駛者采取必要的剎車措施。

【整體性強並且舒適，新邁騰提供了出色的行駛質感】

目前一汽- 大眾只生產了19 輛試裝車供媒體和客戶評價，因此最終的裝備還未完全定型，到量產時應該還會增加車道偏離提示系統。當然，他們還會聽取各方面的意見，極有可能添加些更高端的玩意兒。我的想法是，既然後排已經是兩張獨立座椅了，何不給它們配上按摩與調節功能呢。你同意嗎？

來源：《汽車博覽》1月刊