各有千秋——對比東風標致207和雪佛蘭新賽歐

說起買車，那些購車預算在10萬元左右的消費者，或許是心態最為矛盾的人群了。因為這個價格區間內的汽車品牌多、車型花哨，而且產品更新快得令你應接不暇。這一方面讓我們難定決策；另一方面還讓我們更多地糾結於一個問題—車型之間的價格差異會拉開多大的品質差距？

東風標致207

優點：該有的都有了，誇張點說，拎包就能入住了

缺點：各種配置都齊全的負作用就是價格偏高，性價比一路走跌

雖然新一代東風標致207與上一代東風標致206車型,在車身制造技術方面的差異並不大，可它依然很符合中國市場的實際需求

新賽歐

優點：整車性價比超高，而且AMT自動變速器的調校也很合理，維修成本低且可靠性高

缺點：車內環境看起來比較“平”，內飾的配色沒有層次感

雖然在各方面表現中庸，但參考這款頂配賽歐車型僅7.58萬元的價格，或許我們在合資產品中真的沒有比它更具性價比的選擇了

東風標致207

雪佛蘭新賽歐

為了能粗略說明價格差異體現在配置及其他方面上的不同，這次我們就拿售價7.58萬元的頂配新賽歐三廂和售價10.78萬元的頂配207三廂來做一個比較。不過在主角上場之前需提前告知的是：這兩車雖然配置差異較大，但是考慮到價格因素的影響，它們依然不失為各自價格區間內別具特色的車型。

 

首先亮相的是新賽歐三廂車型。相比於上一代的賽歐，新一代賽歐已經在外觀設計上有了很大的變化：新設計的前臉造型流暢卻不乏剛勁線條，頗具個性的盾型進氣格柵也完全采用了雪佛蘭家族全新的設計語言，再搭配不規則的四邊形頭燈，很多人在初見新賽歐的時候，都會發出“活脫兒一個小科魯茲”的感慨。

但神似不等於形似，因為你要是再湊近一些的話，就能看出這輛新賽歐與更高級別的科魯茲還是有所不同的，雖然外觀的大致風格沒變，可很多細節和配置亮點都已經被它“精簡”掉了。例如在“頂配”車型上比較常見的鍍鉻條、輪拱內側的隔音氈、全鋁輪毂等配置在新賽歐上都沒有見到；另外，一些可有可無的裝飾件也被直接省略了。不過說句公道話，對於一個合資品牌的三廂車來說，能在頂配車型硬件質量不縮水的前提下將價格壓進8萬元以內，本身就是一個相當大的奇跡了。相比那些同等價位的國產品牌車型，這輛面子上看著稍稍單薄些的新賽歐，其實在制造技術和可靠程度等方面一點兒都不單薄。

不過，我們還是不要忘了在厚道的新賽歐旁邊還停著另一位主角——東風標致207。僅僅從外觀方面來衡量，後者是早已跨入了“小康”時代。

視覺效果上東風標致207三廂車型看起來要比新賽歐小一些，但也許是因為207的外觀顏色較深不惹眼，或是消費者對法國品牌的印象都局限於小車的緣故，這僅僅是一種心理作用。事實上，標致207的身材甚至還比新賽歐稍稍長一點。從正前方來看，標致207的表情相當豐富：不規則的流線型前大燈，鼓出來的“眼線”還和翼子板的稜線完美融合到一起；再加上塑膠前保險槓的描邊和那張鋒芒畢露的“大嘴”的點睛，任何一個人在面對207時都會感受到那股強烈的氣勢。

標致207在內飾方面的配置齊全，而且黑黃兩色搭配，能營造一種溫馨的車內環境

向後踱去，你會發現207定出的10.78萬元身價在外觀配置上也能找到充分的支持證據：先是車門側面防擦條，緊接著運動化風格的車身側裙，然後10輻全鋁輪毂，以及LED尾燈與倒車雷達，都會讓你感到設計師在盡其所能地在207上摞砌配置，好讓其身價看起來名實相符。

新賽歐的內飾設計非常動感，不過配色的單調卻讓它很難長久地吸引消費者

將二者的外觀打量完畢，現在讓我們重新回到新賽歐旁邊去看看兩款車的內飾部分表現如何。拉開新賽歐的車門，雪佛蘭強調的年輕化、運動化風格內飾赫然映入眼簾。無論是3輻運動方向盤，還是整個中控面板，它都可以讓你一眼感受到這是一輛雪佛蘭的產品。如果再坐上駕駛位，置身於新賽歐營造的駕駛環境裡，你會進一步感受到它扎實厚道的做工：像內飾板材接縫、內飾零部件的強度、中控台的選料等方面，新賽歐都做得非常優秀。抬頭看看，你甚至能發現在這個價位上算是奢侈的天窗，這在同價位的競爭車型上是非常少見的。

不過，當欣賞的時間長了，或許當初剛坐進車裡產生的那種興奮感很快就會消退掉。再過5分鐘，你估計就會感到心裡有一些失落，這是為什麼？如果不介意，我建議您先鑽出新賽歐，去拉開旁邊那輛標致207的車門瞧瞧。因為當你置身於後者車內時，你就會立刻明白為什麼新賽歐給人感覺做工扎實，但卻無法吸引人了——只因為新賽歐的內飾設計實在太平淡了。

207的後排空間相當寬敞，不過地板中央隆起的部分卻讓擠在後排座椅中間的乘客很難適應

暫且不提新賽歐方向盤後唯一的塑料儀表盤無法和207的3輻鍍鉻儀表盤相比；我們也可以暫時不理會207采用真皮座椅而新賽歐座椅使用的是織物面料；你也更不用去琢磨，為什麼新賽歐的中控台上比207少了那麼多的副顯示屏。你只需要從整體上用心去感受新賽歐以灰色為主調的內飾環境，對比207采用黑黃高對比色構成的內飾環境，就能很快感覺出新賽歐的內飾配色方案是多麼平庸了。

低平的地板設計，讓新賽歐的後排坐三個人綽綽有余

如果打個比方，假設面前的雪佛蘭新賽歐是剛剛竣工不久，但還沒有經過徹底裝修的“毛坯房”，厚道地等在那裡看別人如何評判；而一旁的東風標致207，此時就好像是一間精裝修過的小戶型一樣，躲在一旁咧著嘴笑。雖然對比體現出二者的差距是相當大，不過考慮到“精裝修小戶型”每平方米的售價要高出“毛坯房”很多，所以也未必是每個人都有實力對207下單的。

比較完了這些靜態的部分，下面就讓我們拿起兩個主角的鑰匙，到公路上體驗一下這兩款都是自動擋的頂配車型，看看它們由於價格差帶來的操控感受有多大不同？

 

和菲亞特博悅、Smart等搭載的同原理AMT變速器在表現上略有不同，眼下這輛新賽歐的AMT變速器調校得非常不錯：一般AMT變速器所慣有的D擋動力輸出弱，上下坡容易溜車等常見問題在新賽歐上都沒有出現。當新賽歐的擋桿撥進D擋，腳剛剛松開制動，駕駛者便可以感覺到發動機韌性十足的動力開始輸出到車輪上。不過隨著車速慢慢升高，這台1.4 L發動機通過變速器輸出到車輪上的動力卻下降得厲害：車速還沒接近高速公路的限速上限，我喜歡超車的愛好就被潑了一大盆涼水——新賽歐的中高段提速能力實在很有限。雖然新賽歐的標稱最高時速是165 km/h，但是以我的經歷而言，想把新賽歐開到這個標稱時速真需要相當大的耐心。

新賽歐AMT自動變速器的道路表現出色，比其他同種類AMT變速器更令人省心

如果在市區綜合路況駕駛新賽歐，你很快便會發現新賽歐的1.4 L發動機與AMT變速器的搭配並不是很流暢。同時，再考慮到換擋的反應速度，那更沒法和207用1.6 L發動機搭配愛信4擋手自一體變速器相比了。假設你在正常行駛時突然需要加速超車，駕駛員的第一反應都是深踩油門——此時標致207的手自一體變速器可以在較短的時間內迅速完成降擋動作，並對車身重新輸出動力；但是對於新賽歐來說，隨著油門深深一腳踩下，手中的整個車就跟休克了一樣，瞬間失去了所有的動力。直等到你心裡沒底兒的時候，隨著AMT變速器降擋完成帶來的那一次車身振動，動力才重新輸出到車輪上。而此時此刻，新賽歐已經被其他車甩開幾個身位之遙了。不過，即便新賽歐上搭載的AMT變速器存在很多不足，可熟悉這種變速器的駕駛員卻可以依靠D擋位上的臨時強制降擋功能，把手中的新賽歐開得生龍活虎。如果您的技術再高一些，那您完全可以在車輛發動之後，將擋桿推進最左側的“M/A”擋槽中，切換到純手動換擋模式，體會一把“無離合手動變速器”的樂趣。況且這種AMT變速器由於結構簡單，它還可以帶給你低維修成本以及低油耗的額外回報。

4擋手自一體變速器很適合標致207發揮車身質量輕的優勢

在兩車的動態測評方面，雖然207當仁不讓地以發動機動力和變速器技術的雙重優勢取得了最佳表現獎，可新賽歐卻依靠1.4 L發動機與AMT變速器的“小米加步槍”取得了性價比方面的最佳親民獎。最終，通過以上方方面面的比較，售價7.58萬元的新賽歐向我們證明了即使在軟件上有所精簡，但是憑借成熟的制造技術和硬件支撐，相貌平凡的親民車型依然有能力對配置齊全的精品小車叫板。

車型參數對比，東風標致207

長、寬、高/mm 4 260、1 680、1 468 軸距/mm 2 450 發動機型式 L4、4氣門/缸、DOHC 發動機排量/L 1.6 最大功率/kW 78（5 750 r/min） 最大扭矩/（Nm） 142（4 000 r/min） 變速器型式 4擋手自動一體 驅動型式 前置前驅 整備質量/kg 1 144 行李廂容積/L 384 最高車速/（km/h） 180 輪胎 185/60R15 參考價格/萬元 10.78

車型參數對比，雪佛蘭新賽歐

長、寬、高/mm 4 249、1 690、1 505 軸距/mm 2 465 發動機型式 L4、4氣門/缸、DOHC 發動機排量/L 1.4 最大功率/kW 76（6 000 r/min） 最大扭矩/（Nm） 131（4 200 r/min） 變速器型式 5擋AMT 自動 驅動型式 前置前驅 整備質量/kg 1 070 行李廂容積/L 370 最高車速/（km/h） 165 輪胎 175/65 R14 參考價格/萬元 7.58