對比東風標致408、別克英朗GT、馬自達3經典款

A級轎車市場是無可爭議的兵家必爭之地，因此我們在這一領域看到了極大豐富的產品供應。然而，並不是所有A級轎車的設計理念都如出一轍，一些廠家的設計師有著自己的設計思路，他們希望自己的產品能夠在細分市場凸顯特征。於是我們的視野裡湧進了3款風格迥異又同屬一類的A級產品，它們個個本領不凡，同時也是各自細分市場的代表車型。或許他們的受眾可歸屬為同一類人，稱為“人以群分”，但設計師顯然希望自己的作品能夠與競爭對手區別開來，做到“勿”以類聚。

同樣隸屬A級轎車陣營，但面前的3款車型卻有著截然不同的定位和特征。在經過中國式的進化後，東風標致408在空間和配置方面有了長足進步。而別克英朗顯然也是有備而來，有著“小君越”稱號的它，在穩重的外衣下骨子裡卻流淌著運動的血液。馬自達3雖然已是上一代車型，但這位傳統的A級健將卻通過富有針對性的改款和更具誘惑力的價格重新散發出無限的活力。3款車，3種風格，一場激戰，一觸即發。

永遠是主觀判斷的外觀，卻客觀地顯現出3款車型不同的訴求

事實上，僅僅通過外觀，3款車型的定位就能區別開來。A級家用轎車誕生之初的目的很單純，那便是讓使用者以較為經濟的付出得到一輛代步工具，安安全全、舒舒服服地完成由甲地至乙地的旅程。但偏偏有一些廠家喜歡另辟蹊徑，樂於在這個移動的過程中加入新的元素，馬自達無疑是這種想法的忠實擁趸。盡管已經屬於上一代車型，但馬自達3的運動氣質卻並不落伍。整車通過緊湊和諧的線條勾勒出蓄勢待發的動感。而馬自達3經典款在外形尺寸上並沒有變化，只是較之前車型進行了一些小小的改動，主要變化體現在前臉部分，進氣格柵的變化是最明顯的，霧燈的形狀也由圓形變為長條形，此外，凸顯運動氣質的熏黑尾燈也成為了全系標配。

事實上，標致家族的面孔我們早已不再陌生，那一張張獅子大嘴曾經是眾多車主引以為傲的選車要素，更是無數美學設計師傾情的對象。盡管如今這種“大嘴”的設計已經司空見慣，但東風標致卻將這一設計進一步發揚光大。底部的大嘴與上面的小嘴相搭配，頗似微笑的猛獸，再配以被進一步放大的雄獅LOGO和發動機艙蓋上獨特的線條，408的前臉讓人耳目一新。由於尾部整體造型的改變和軸距的增加，408側面看起來更為流暢，沒有了三廂307生硬的拼接感覺。全新的分體式尾燈設計絕不流俗，而其中還蘊含了象征了獅子的爪痕設計。

盡管與兩廂英朗XT有著相同的軸距和一脈相承的設計，但英朗GT卻顯然希望走更為穩重的路線。於是一些大氣、凝重的細節被賦予在其身上，比如家族式的直瀑式進氣格柵、飽滿的車頭和類似君越的前大燈。尾部的設計則走回時尚、運動路線，簡單的設計配合側面向前傾斜的腰線，透露出別克新車型獨有的味道。而尾燈上的兩道鍍鉻裝飾條更是點睛之筆，雖然對此不屑者有之，但你不能否認它起碼做到了讓人過目不忘。

車內設計各有千秋，同樣表現出不同的設計思路

408車內是典型的標致風格，內飾采用上深下淺的顏色搭配，既溫馨又清爽

由於面向家庭用戶，因此408的車內設計秉承了標致的一貫風格。內飾采用上深下淺的顏色搭配，既溫馨又清爽。中控面板則經過重新設計，一些部件已經可以看到法國標致最新產品的樣式，比如中控台頂部的3個圓形空調出風口。整個內飾雖然一望而知是“標致式”，但新增加的7英寸液晶顯示導航系統卻顯得格外顯眼。通過這個位於中控台頂端的顯示屏，駕駛者不僅可以使用GPS，更能夠了解車輛的一些行駛信息。而這個屏幕不僅能夠收起，更有4種角度位置可調。事實上，當3款車型站在一起，408的優勢一望而知，那便是空間。2 710 mm的長軸距可謂傲視同侪，由此帶來的後排空間同樣值得對手敬畏，在此方面，馬自達3和別克英朗GT都無法企及。而設計師不僅通過增長的軸距提供了寬裕的腿部和膝部空間，更為408的後排乘客單獨設計了空調出風口。

黑色真皮座椅的包裹性較為出眾，同時提升了馬自達3車內的運動感

馬自達3經典款2.0 L則采用了全黑的內飾設計，依然延續了之前車型運動且時尚的整體風格，進一步凸顯出運動氣質。作為改款車型，車內最明顯的變化是中控台的音響面板變成了鋼琴烤漆質地，顯得更加精致。而運動風格十足的炮筒狀儀表是馬自達3的亮點之一，經典款車型在該處進行了小的升級，自發光式儀表成為標配，紅色的燈光在烘托了運動氛圍的同時，也令顯示更加清晰。不過車內並沒有配備行車電腦，使用中略顯不夠“與時俱進”。盡管擁有承托力出眾的真皮座椅，但2 640 mm的軸距尺寸卻讓馬自達3在車內空間方面顯得捉襟見肘。後排空間雖然能夠滿足日常使用需求，但做不到足夠寬敞，行李廂容積也被壓搾到300 L，與另外兩款車型有些差距。

英朗GT的車內風格與新君威、新君越極為相近

新一代別克產品不僅重視外觀細節上的高度統一，內飾設計上也力求保持家族統一的特征。英朗GT的車內風格與新君威、新君越極為相近，事實上這種風格也是歐寶全新車型的統一標准。灰色調的內飾還是以運動為主基調，而英朗GT的中控台在保留運動與時尚的同時，類似新君威的中控台還為這台A級轎車增添了幾分豪華感。雖然方向盤尺寸比較大，但外圈采用了真皮包裹手感出眾。2 685 mm的軸距與英朗XT相同，而車內的空間也並沒有讓我失望，後排的腿部和頭部空間都能夠讓人滿意。

同樣都采用高於黃金排量，但動力性能卻各有特征

從數據看，3款車型中，兩款2.0 L排量的發動機首先占得了先機。408的這台發動機我們太熟悉不過，PSA的扛鼎之作有著穩定、耐用的優良品質。200 N?m的最大扭矩也讓另外兩款競爭對手難以望其項背。體現在實際駕駛中，只要深得高轉速發動機的駕馭特性，就能令408的加速性能凸顯出來。與發動機匹配的4擋自動變速器一直是媒體口誅筆伐的對象，但東風標致“固執”地使用它還是有自己的道理，首先是成本原因，其次，這款變速器與408的都市家庭用車定位非常相符，簡單實用。

2.0 L發動機是我們的“老熟人”，200 N?m的最大扭矩令408動力性得以保證

盡管408的定位完全傾向家庭用戶，但東風標致並不希望這是一款索然無味的代步工具。秉承標致一貫的駕駛風格，408前後懸架均加裝了橫向穩定桿，這不僅保證了車身的高剛性，更讓408在彎道內更為從容。而伴隨車身良好的隔音處理，408換來了高質量的行車感受。而這正是都市消費者需要的駕乘感受——從容淡定、輕輕松松。

2.0 L發動機110 kW的最大功率是3款車型中的佼佼者，高速行駛時動力更為充沛

同樣是2.0 L發動機，馬自達3經典款則通過S-VT(VVT)、VIS、VTSC等一系列電子技術將發動機的動力壓搾出來。110 kW的最大功率是三款車型中的佼佼者，而1 310 kg的整備質量也較另外兩位對手輕了不少，體現在實際駕駛中，白色的馬自達3總是在高速行駛時能夠擁有更充沛的動力儲備。

不管怎樣，對於鐘情駕駛的操控迷來說，馬自達3經典版依然是不錯的選擇，扎實的底盤、精准的轉向加上穩定的動力輸出足以令另外兩位對手感到莫大的壓力。而在彎道上，方向盤能夠果斷而明確的傳遞動態信息，車頭的指向從來不會遲疑，懸架支撐也很到位，總能把車身傾側控制在可以接受的范圍內，給駕駛員提供充足的信心。

英朗GT的1.8 L發動機動力稍弱，但足夠日常使用

與408和馬自達3相比，英朗GT的1.8 L發動機似乎動力上有些吃虧，但事實上，來自愛信的6擋自動變速器卻有著突出的貢獻。在這一級別中，別克現在使用的變速器對於動力的輸出稱得上“絲般順滑”，在它的帶動下，1 430 kg的整備質量也顯得並不那麼笨重。

既然要偏於運動，懸架系統自然不能軟綿綿，英朗GT的懸架系統與之前的英朗XT同樣來自通用的歐洲研發中心，這套懸架系統明顯已經在向著舒適方向前進。在將舒適固守之後，運動才能在彎道中顯現出來。穩健的底盤不僅表現在行駛時的整體感，經過溝壑路面時適中的濾振能讓前後排乘客都感知輪胎經過的路況，但又不會輕易觸碰我煩躁的神經。此外，17英寸的大尺寸輪胎在同級別車型中極為罕見，這不僅造就了英朗GT更具動感的車身輪廓，同時也有助於提升整車的操控。

配置、價格，A級轎車市場的王道

配置方面是408最認真對待的，要知道中國的家庭用戶現在對配置的要求也越來越高。ＣＣＳ巡航速控系統、電動天窗、隨動轉向氙氣大燈、自動大燈、自動雨刮、前後駐車雷達、行車電腦以及ABS、EBD、TCS和ESP等各類裝備都有配備。價格方面，這款頂配的408售價為16.99萬元。當然，如果感覺價位偏高，1.6 L的408也是不錯的選擇。

表1

英朗GT的配置也頗為豐富，安全方面配備了前後盤式制動系統、倒車雷達、ABS+EBD+ESC、前排雙氣囊、側氣囊、側氣簾等安全裝置。舒適性裝備則配備了電動天窗、智能無鑰匙進入一鍵啟動功能、多功能方向盤、雙區自動空調、智能多媒體導航系統、前排座椅加熱、帶有AUX、USB接口的音響系統等裝備。而AQS空氣質量控制系統能夠實時偵測空氣質量，自動切換循環狀態。當然，千萬莫要忘記通用正在極力推廣的OnStar系統，有了它，一位隱形的副駕會隨時待命，滿足車主的諸多需求。而豐富的配置累加起來就是18.97萬元的較高售價。

表2

而馬自達3雖然在豪華配置方面較另外兩位對手略遜一籌，但卻於實用性配置方面做到了不落人後。諸如自動空調、多功能方向盤、6揚聲器音響系統、前排雙氣囊、側氣囊、ABS+EBD、電動調節折疊外後視鏡等配置也都有配備。而在價格方面，馬自達3經典款比408與英朗GT慷慨得多，14.98萬元的售價比對手便宜了幾萬元的價格。

表3

至此，3款迥異的A級產品已經和盤而出。顯然這場博弈沒有勝者，消費者可以選擇各自心儀的對象，可以選擇408的寬敞舒適、英朗GT的穩重與運動、馬自達3的性價比和傳統A級轎車的成熟品質。當然，最重要的還是價格因素，這是消費者躊躇於選擇過程的最大籌碼。