行家購車有門道 SUV先看“三大件

       隨著中國步入汽車社會，消費者也從以前只關注外觀和配置的“外貌協會”，轉向了對汽車更實質性的部件的關注。而真正懂車的行家，往往將“三大件”作為選車時考量的重要標准，今天我們特意選擇了三款當前熱銷的SUV車型，通過它們可以看出國產SUV在“三大件”上各自的特點。

       發動機：法國原裝VS國產精品

       發動機被譽為是汽車的心髒。在三款車中，東風風神AX7搭載的是來自標致•雪鐵龍的2.0L和2.3L的先進、成熟原裝發動機，與現款東風標致508一致，經過重新調校後，可以在低轉速區提供更大扭矩，起步更快，爬坡牽引更有力。2.0L發動機最大功率為108Kw，峰值扭矩達200N•m；2.3L發動機最大功率為126Kw，峰值扭矩達230N•m，無論在起步或是中後段加速時，都表現得十分有說服力，給人以游刃有余的感覺。

       長安CS75搭載長安自主研發的Blue Core 1.8L渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機。其中，2.0L發動機峰值扭矩為200N.m，1.8T發動機峰值扭矩230N.m，動力輸出與東風風神AX7在伯仲之間。

       哈弗H6的動力選擇空間很大，有1.5T、2.4L三款汽油發動機和2.0T一款柴油發動機，其中2.4L車型搭載了型號為4G69S4M的三菱發動機，帶有MIVEC技術，是日系發動機中的一款經典產品。

       變速箱：6速手自一體已成主流

       動力系統不僅僅是看發動機，變速器同樣重要，因為它直接關系著車輛的燃油經濟性、操控平順性甚至乘坐舒適性。東風風神AX7匹配全新愛信6速手自一體變速箱和來自標致雪鐵龍的5速手動變速箱，給用戶更為豐富的選擇。全新愛信6速手自一體變速箱，擁有坡度邏輯控制、檔位控制等多項檔位控制技術，動力輸出的流暢、高效，換擋幾乎感受不到頓挫感，造就AX7“同級爬坡最強”的優勢。而來自標致雪鐵龍的5速手動變速箱，動力輸出穩定高效，也是一款歷經多年市場考驗的成熟產品。

       長安CS75 1.8T渦輪增壓發動機匹配愛信的6速手自一體變速箱。2.0L自然吸氣發動機匹配來自國產名廠青山的6速手動變速箱。據了解，這款變速箱同樣搭載在另外幾款自主品牌的車型上，也算是應用廣泛成熟產品。

       2015款哈弗H6搭載的6檔手動變速器箱，由長城汽車傳動部研發和生產，入擋有點生澀，擋位間距也稍大，換擋有輕微的頓挫感，預計需要一段時間才能適應。另外，在售車型中，只有2.4L車型搭載4AT自動變速箱。在6速手自一體變速箱已經漸漸成為主流的今天，4AT在市場上顯得多少有些力不從心。

       底盤：均為獨立懸掛

       從懸架比較，三款車都采用了獨立懸架，體現了自主品牌的厚道之處。東風風神AX7是基於東風旗下名為“東風軍工二號平台”打造，軍工一號平台則是用以打造東風軍車“猛士”系列。東風風神AX7便是二號平台打造的首款車型，後續還將有多款東風風神SUV出自該平台。正是這種軍工血統，使AX7在底盤技術上得以應用軍工設計風格和技術，前麥弗遜式獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架，這種底盤結構是都市型SUV中的經典結構，性能可靠，占用空間小，便於達到操控性和駕乘舒適性的平衡。經過薩博核心團隊的調校，歷經嚴苛的高頻次、長距離的耐久試驗，可靠性得以充分保證，保證了底盤的強度、穩定性和通過性。

       目前SUV市場上熱銷的長安CS75，是基於長安全新C平台打造，同平台的車型包括長安逸動、睿騁等產品，采用前麥弗遜後多連桿的懸架結構均不難看出基於轎車技術資源打造的影子。在技術層面上，相比東風風神AX7“根紅苗正”的SUV基因，CS75還是稍遜一籌。哈弗H6基於長城汽車全新平台打造，在產品技術層面，哈弗H6借鑒合資車型東風本田CR-V的底盤技術，采用的是前麥弗遜加後雙叉臂式的四輪獨立懸架系統，同樣在調校上偏重舒適性。

       面對市場上琳琅滿目的SUV車型，想要精挑細選一款有“內涵”的經濟實用的好車，對於普通消費者而言，確非易事。那麼不妨先從“底盤、發動機、變速箱”這三大件入手，普通消費者其實也可以成為購車行家。