試駕日產新車型途樂——頂級掠食者

“601元，請到窗口付款，謝謝。”

一頓“早餐”讓我的錢包變癟了一半，這樣的消費水平足以在王府半島酒店享受雙人自助早餐還有富余，但也只是讓我身邊的這個大家伙打了個飽嗝兒。一方面是他“胃口”不錯，另一方面也是因為明碼標價、童叟無欺的白底黑字“8.87”，這是北京97號汽油的價格（構建和諧社會，以下省略若干字）。

在清晨的道路上，這只巨型掠食動物開始蘇醒，伴隨著低沉的吼叫，仿佛巡視領地的猛獸般俯瞰從轎車、MPV到緊湊型SUV的芸芸眾生。與上一代車型相比，2010年首次亮相的第六代日產途樂“身高”猛長105毫米，1960毫米的高度比起宿敵最新款豐田蘭德酷路澤200也有30毫米的優勢。除了大型貨車和大型客車，新途樂在路上很難找到能“平等對話”的車型，而在車高之外，車身長度和寬度比上一代也相應增加了60毫米和140毫米，達到5140毫米和2080毫米。

不知從什麼時候起，我們已經習慣了新款車型的尺寸加碼，仿佛不加就不好意思和消費者打招呼。這種趨勢顯然不可能無休止地持續下去，否則最終會出現一些連地下車庫都開不進去的龐然大物。但新途樂高高在上的駕駛感覺確實很不錯，這也許是人類的一種本能——站得越高視野越好，可以提前發現危險的猛獸或獵物。

【反應敏捷的7擋自動變速器，帶手動模式】

適應了新的視野范圍後，我開始注意到一些細節：在高速公路上勻速行駛時，這輛全尺寸巨獸的瞬時油耗顯示在百公裡15 ～ 17升之間。新途樂配備了一台排量高達5.6升的V8自然吸氣發動機，編號為VK56VD（V代表VVEL連續可變氣門升程，D代表DIG燃油直噴技術），與英菲尼迪QX56和M56相同，但調校略有差異。深踩油門時，他的7擋自動變速器降擋反應快得完全不像一輛近2.8噸的巨無霸，此時560牛米的狂野扭矩得以完全釋放，只需要7秒左右就可以從靜止加速到100公裡/小時。除了同門兄弟QX56，大概只有SVT版的福特F-150能與新途樂一較高下了。

【後排乘客可享受獨立空調控制和座椅加熱】 【環視影像監控系統對於全尺寸SUV來說是必須的】

即使在山區的蜿蜒小路上，新途樂仍表現出良好駕駛品質。就一輛近2米高的大塊頭而言，快速過彎時側傾並不明顯，這要歸功於他的車身液壓動態控制系統HBMC。而除了公路性能，被稱為“越野之王”的新途樂在越野配置上武裝到了牙齒，HBMC在應對崎岖路面時還可以最大程度調節懸掛行程，而擋把後方的大型旋鈕整合了大部分越野功能，包括“自動”、“高速四驅”和“低速四驅”3種駕駛模式，以及陡坡緩降、車身動態穩定系統開關、四驅鎖止功能，同時根據不同路面狀況可以選擇沙地、公路、雪地和巖石4種越野模式。加上傳統的堅固非承載車身結構，新途樂無愧於他的王者稱號。

【第三排座椅采用電動收放，舒適度也不錯】

很可惜，短暫的行程並不允許我們開著途樂去穿越沙漠征服高山，只是在一條漫水路上稍微撒了下歡。盡管水面下碎石密布還有淤泥，但在他強悍的四驅模式和275毫米的離地間隙下都是渣渣。所以這段旅程在很大程度上變成了一次半休閒的春游，而在舒適與安全配置方面，新途樂可以說值回139萬元的售價，配置水平與作為豪華品牌的英菲尼迪QX56（指導價149.8萬元）幾乎完全相同，同時越野功能還要更加齊全。

當然新途樂也不是完美無缺，作為一輛頂級越野機器，他的燃油標准在國內顯得有點兒“挑食”，DIG燃油直噴技術在提高燃燒效率同時也對油品提出一定要求。眼下國內很多偏遠地區是沒有97號汽油的，這些地區的復雜路況卻是新途樂最能一顯身手的地方。此外在結束了一天的奔波（包括高速、山路、高峰期的市區道路）後，他的綜合油耗顯示為百公裡17.6升。雖然對這個級別車型的油耗並沒有太大期望值，但如果能再低一些誰會不喜歡呢？想想“兩桶油”的茅台和拉菲，你懂的。

噢對了，我們還沒有提到新途樂的外觀。雖然和孿生兄弟QX56在風格上頗有些相似，但他強悍的前格柵飾條和黑色中網是最明顯區別，格柵左右兩側的小倒梯形開口則令人聯想起霸王龍的鼻孔，這就是文章標題的由來。雖然幾年前我試駕過日產旗下體形更龐大的Titan，但後者屬於皮卡王國的成員，就全尺寸SUV來說，新途樂是名副其實的“頂級掠食者”。