性價比一般但很實用 評測廣汽豐田逸致

【易車網 評測】也許是豐田旗下的車型過於統一，也許是豐田的廣告太過深入人心，總之作為一個凱美瑞的忠實擁護者，我在看到逸致的時候自然而然的產生了一種親近感，尤其是在新一代凱美瑞的外觀已經變得有些不像豐田的情況下，我很高興能再次見到一款在我看來深得豐田品牌神韻的車型。但神韻不能當飯吃，一款車的好壞還是要開過才知道。下面我們就一起來仔細的研究一下這款豐田出品的MPV車型吧。

外觀：深得豐田中庸精髓 大氣不失動感

說到豐田的品牌精髓，我認為最重要的一點就是不能搶眼，如果一款豐田車設計的讓人有眼前一亮的感覺，那在我看來這其實是一款失敗的豐田作品，而這也是我不太喜歡新凱美瑞外觀設計的一個重要原因。還有一點就是豐田的設計可以沒有優點，但缺點一定要盡可能少，少到讓大多數人都找不到討厭它的理由，哪怕滿大街都只跑這一款車，也不會讓人覺得煩，其實就是我們常說的中庸的感覺。

我感覺逸致基本具備了以上的兩種特點。逸致的前臉設計與卡羅拉和雅力士都有相似的地方，但給我的感覺又不完全相同，無論是新款的雅力士還是卡羅拉，前臉設計看上去都有些凶，車身線條和燈角的線條處理都有些過於凌厲。豐田被我的同事們戲稱為買菜車，如果按照這個說法，那另外兩款車現在已經越來越像是一個悍婦了。但逸致在這點上處理的很好，並沒有陷入一味的追求時尚和前衛的誤區，而是堅持延續著自己家用車的設計感覺，柔和的車身線條又不失動感，很好的向人們诠釋了什麼才是一輛真正的買菜車。

逸致車高1640mm，比普通的轎車要高上不少，但設計師為其設計了一條向後高高揚起，一直延伸到車尾小尾翼的腰線，在為車身增添了一份動感元素的同時，也很好的抵消了高車身應有的笨重感，看上去依然輕盈靈動。

除了上揚的腰線，逸致的車頂還采用了溜背的設計，到尾部時車頂的線條就開始向下收緊。看上去雖然不錯，但這個設計卻在一定程度上影響了第三排座椅的頭部空間和後備箱的儲物空間，這點我們會在後面的空間篇中做詳細介紹。

內飾：硬材料過多 影響內飾整體效果

雖然外觀很好，但逸致的內飾卻著實不敢恭維，問題並不是出在設計上，而是出在材質上。試問一款價格在19萬左右的車，內飾材質幾乎使用的全部是硬性材質，也就只有中控面板的材質還說得過去，這樣的情況在非常重視內飾材質的中國市場想得到認可顯然不那麼容易。不過雖然質感一般，但豐田在環保的問題上還是很到位的，這輛試駕車在我們拿到手時總裡程只有86公裡，但車內幾乎沒有太多的刺激性氣味，這給我留下了非常深刻的印象。

其實逸致內飾的造型設計還是不錯的，中控台的造型中規中矩，按鍵標示清晰，每個鍵之間都保持一定的間隔，基本可以避免誤操作的情況發生，而這也是典型的豐田式設計風格。中控台面板采用防金屬拉絲材質，不會反光又容易打理，手感還非常不錯。同樣的材質之前只在個別進口豐田上見過，國產車上這還是首次見到。

方向盤采用三幅式設計，方向盤沒有使用真皮材質，手感很一般，尤其是對手心愛出汗的朋友來說，這種材質會非常不舒服。多功能快捷鍵的質感雖然很一般，但勝在按鍵夠大所以使用起來非常方便。不過逸致的喇叭面積有些小，手比較小的女士按起來手有可能需要離開方向盤，這個設計並不是太好。

而逸致內飾最大的亮點就要算是中置的儀表台設計了，我在實際開過之後發現這樣的設計並不只是為了美觀，而是因為MPV車型的坐姿一般都比較高，如果按照傳統的設計，就會出現方向盤擋住視線的問題，而這個設計正好可以解決這個問題。而新位置的選擇也很巧妙，並不會使您有不適應的情況，雅力士也采用類似的設計，不過逸致的空間利用率沒有雅力士高，方向盤前方的位置並沒有設計像雅力士一樣的儲物格，這點多少有些遺憾。

乘坐空間：前兩排空間尚可 第三排不實用

作為一款標准的MPV車型，頭部空間是逸致最大的優勢，而這點在前排體現的也比較充分，在座椅升到最高的額情況下，駕駛員的頭部依然有一圈的剩余空間，坐姿很高，長途駕駛會比較舒服，第二排也同樣如此。不過受到軸距的限制，一直第二排的腿部空間並不是很大，身高180cm的模特坐在後面，腿部只有一拳的富裕空間。但逸致的第二排座椅靠背可以前後調節，這點多少彌補了腿部空間的不足。

其實我對前兩排的乘坐空間並不是很感興趣，因為7座設計才是逸致的一個賣點，而在這麼短的軸距裡放下三排座椅，最後一排座椅到底是不是實用，才是我最關心的問題。果不其然，問題從上車的一刻就開始了，按照標准的把第二排座椅提前的方式，我在上車時直接被卡住了，上車對於我來說是一件非常痛苦的事情，當然也如果您不像我這麼胖，那應該會輕松一些。

然後就是坐在裡面，圖片其實已經把實際情況很好的展現給了大家。首先是溜背設計影響了頭部空間，反正我坐直了脖子就伸不直了。再看腿部，由於地板較高，所以只能屈膝而坐，別說長途了，做五分鐘我腿就受不了了，而且下面還沒有放腳的地方，只能把腳插在前排座椅下面的小縫裡。最後再說一下，其實我能坐進去，已經是把第二排座椅調節到最靠前的位置了，這時候第二排的乘客其實也非常不舒服。

上面的兩段話只能說明一個問題，就是逸致的第三排並不適合成年人乘坐，我個人感覺只要身材超過150cm的人就基本沒法坐了，也就是說這其實只適合小孩坐，小孩都不能是太大的。問題是在中國，如果真要嚴格按照家庭地位排座位的話，估計很多家長都恨不得把心肝寶貝放到發動機上高興，沒辦法，誰讓現在的孩子金貴麼。雖然是句玩笑話，但相信也不會有家長把孩子一個人放在最後一排。還有一個問題就是當第三排座椅打開的時候，後備箱的空間就會無限接近於零。所以根據這樣的分析看，這個第三排座椅其實根本就是個擺設，用處應該不會太大。

儲物空間：後備箱靈活多變 儲物格一般

當然在忽略第三排座椅的情況下，逸致的儲物能力還是相當不錯的，尤其是在第二排放到的情況下。我們平時用來測試空間的大箱子甚至都沒有裝滿。不過在空間篇曾經提到過的車頂下溜的設計，多少會影響了一些後備箱的儲物空間。另外逸致的後備箱離裡面有些高，在取放大件行李的時候稍顯不便。

在車內儲物空間方面，雖然整體設計風格與雅力士相似，但逸致車內的人性化儲物格明顯少了很多，比如在介紹內飾時提到的放線盤前面的區域。另外整體設計的中控台上居然沒有一個儲物格，所有的零錢、停車場的票據甚至手機，都只能放在中央扶手箱裡，找起來著實有些不便，雖然副駕駛的雙層儲物格和中央扶手箱的插板設計都很有創意，但總體來講作為一款MPV車型，逸致的車內儲物空間確實沒有達到我心中的標准。

動力：基本沒有加速感 但卻讓人很享受

逸致推出包括1.6L、1.8L及2.0L在內的三種不同排量，共計6款車型，其中只有一款1.6L和一款2.0L車型，顯然擁有四種不同配置的1.8L車型是其主打產品。1.8L逸致最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，使用CVT變速箱，與1.8L卡羅拉使用相同的動力總成，但其自重要比相同配置的卡羅拉重了將近200公斤，動力表現略遜色於卡羅拉。

動力顯然不是逸致的強項，實際上逸致的動力表現也就只局限在夠用的程度。逸致的油門響應與大部分的豐田車都很相似，油門前段的虛位非常小，油門反應甚至可以用迅猛來形容。但這也僅限於剛剛起步的那一瞬間，如果你深踩油門，就會發現其實發動機明顯後勁不足。根據實際駕駛經驗，在我看來逸致的發動機在2500轉以下時動力表現還是不錯的，之後再提升轉速那就只能用穩如泰山來形容了，包括4000轉的發動機爆發點甚至是直到7000轉斷油，車輛也始終不會有太積極的表現。

而在時速表上的表現是60公裡/小時以下時車輛還有一定的加速能力，60-100km/h的加速能力有所下降，但也能勉強滿足我的需要，但當車輛在完成100-120km/h加速時就顯得有些吃力了。100km/h是逸致的一個臨界點，超過100km/h之後就必須深踩油門速度才會進一步攀升。

變速箱方面，本來就以追求舒適著稱的豐田再加上以不存在檔位的CVT變速箱，簡直是把平順性發揮到了極致，甚至在激烈駕駛時也感覺不到明顯的頓挫感，除了變速箱本身的特質外，與發動機的匹配也是一個很重要的因素。不過有得就會有失，本來逸致就是一個小馬拉大車的情況，而CVT變速箱的底傳動效率則使這種情況更加明顯。

所以總的來說，逸致的動力表現非常一般。但這裡請您注意一下，我只是說它的動力表現不好，提速表現相當一般，卻並沒有說我不喜歡。實際上，在整個試駕過程中我都很享受駕駛逸致的感覺，雖然它確實開不了太快。在我看來，這種車只有慢慢開才能體會出設計師想幫助你更好的享受生活的初衷，而坐在這樣一款純粹為家用而生的車型，享受著假日的陽光和家人的歡聲笑語，也確實更容易感到幸福和滿足。所以說車這個東西其實不是跑的快就是好，關鍵看您的訴求是什麼。

操控：方向盤靈活輕便 操控並不是強項

其實說逸致的動力我就有些多余，本來就不是干這個的車。現在說操控我覺得就更多余了，原因很簡答，有人會關注一輛MPV的操控性麼？誰會拉著一家子人沒事到山上去跑跑彎道？入彎減速，出彎加速，慢慢開就行了，所以這頁其實很省事兒，我簡單寫寫意思一下，您看著也不累，或者干脆直接翻過去看後面的也行。

逸致的整體駕駛感受和動力篇中提到的油門響應一樣，都是典型的豐田感覺。電子助力方向盤非常輕盈，力氣再小的女士一只手指也能搞定了，方向盤在轉向時的回力不足，也就是說方向盤自己不能回到12點位置，不過隨速助力轉向也能保證它在高速時的穩定性。

我覺得說到這裡應該就差不多了吧，實際上除了在做繞樁成績的時候，我始終都是在慢悠悠的開，甚至沒有過想試一試的沖動，高速也是開到100-120就不再加速，原因在動力篇的最後已經解釋過了，這本來就是一輛能讓你得到放松的車，干嘛非要開的那麼累呢。

油耗：綜合油耗8.26L 高速油耗6.2L

本次逸致的油耗測試一共進行了兩次，第一次因為路上的車太少了，100公裡的路程幾乎沒有遇到堵車，最後的百公裡油耗僅為6.2L，雖然這也是真實數據，但顯然平時在城裡是開不出來的。所以我們又進行了第二次測試，而8.26L的成績說明這又是一次高速路段偏多的測試。

因為時間關系我們沒有再進行第三次測試，但在整個測試期間，包括各種極限測試在內，逸致的綜合油耗在10L-11L之間，考慮到極限測試會比較費油，所以我個人認為逸致的日常油耗應該在10L左右。但前兩次的測試結果也說明一個問題，就是逸致在跑高速的時候確實是非常省油的。

燈光：大燈高度可調 成績中規中矩

我們試駕的逸致配備了大燈高度調節功能，一共有五個可變角度，但並沒有更加實用的隨動轉向或者彎道輔助燈配置。從實際測試結果看，逸致的大燈表現中規中矩，燈光的照明范圍和距離都比較適中，但也沒有太出彩的地方，可以滿足日常使用需求。

視野：左後視鏡成績出色 A柱視野一般

逸致在視野方面也遵循了豐田一貫的設計思路，左右兩個反光鏡的面積都相當出色。但A柱的處理一般，雖然設計了一個提升視野的角窗，但由於角度的問題實際使用效果卻並不是很好。但較高的車身在一定程度上彌補了這個不足，所以逸致最後的視野測試成績還是不錯的。

舒適性：噪音成績出眾 乘坐舒適性尚可

舒適性是MPV車型一個有必要好好說的一點。還是按照老規矩先來說說噪音吧。逸致的怠速噪音為39.2分貝，這是在一個大風天的測試成績，如果沒風，相信這個成績還能再低一些，降到38分貝下應該不成問題。而在真個行駛過程中逸致也體現出了良好的噪音表現，從下面的圖標中能看出逸致在每個測試點的成績都很接近優秀標准，如果不是風的原因，成績必然會全面好過我們的優秀標准。

在座椅方面，我覺得逸致的真皮座椅還是很舒服的，又寬又大，坐在上面就像坐在沙發上一樣，也是一個深得豐田精髓的設計。但在測試過程中，我的很多同事均表示逸致的真品座椅很滑，說一剎車人就往前滑，我個人對這個問題倒是沒什麼感覺，一個是我噸位較大，再有就是我更多的是坐在駕駛員的位置上，前面有一個方向盤擋著。不過看他們坐在副駕駛的人確實有這個問題，不過這個問題也在一定程度上影響了座椅的舒適性，尤其是長途駕駛。

駕駛員的位置在設計上也有以下小問題，比如門板太窄了，想把胳膊放上去休息一下都不行。還有一個問題是，逸致沒有中央扶手，這樣一輛主打舒適性的車居然沒有中央扶手，說實話我對這個問題確實感到有些費解。

當然這些都不是什麼大問題，前面說過的平順性，安靜的乘車環境和高坐姿帶來的良好視野，都已經讓逸致擁有了很不錯的舒適性，所以綜合動力表現和乘車環境，總體上說我對逸致的舒適性還是比較滿意的。

配置：高配車型性價比低 低配車型是首選

逸致的配置不高，而我們試駕的已經是1.8L系列中的頂配車型了，這款180G豪華多功能版的售價為18.98萬，也就是說您的實際購車價格將在20萬左右。而在花了20萬之後您有得到什麼了呢？像導航這樣的配置就不用說了，就豐田車常見的自動巡航這輛頂配逸致也沒有配備，而外出游玩本來就是MPV的賣點之一，這樣一款經常需要跑高速的車型居然不配備定巡航，這讓我有些不能接受。

真皮座椅、倒車雷達、自動大燈、自動空調，這基本就是逸致能拿的出手的配置。在我看來這款頂配逸致上的配置，其實也就只是剛剛達到及格線而已，所以如果是我買逸致，我一定會選擇配置較低的車型，甚至是最低配的180E，因為低配車型的舒適性並不會降低太多，但15.98萬的價格就很有誘惑力了。

編者小結：性價比一般但很實用的家用轎車

我一直認為MPV和旅行車在中國市場是一個很特殊的存在，關注度很高但銷量卻一般。關注度高說明這類車的實用性已經得到了消費者的普遍認可，其實大家心裡都知道這個車好用。但對三廂車的熱衷、周邊輿論的壓力和對油耗莫名的恐懼又讓真正出手購買他們的人變得很少，也讓這兩種在發達汽車國家銷售火爆的車型一直沒有在國內形成氣候。從這個角度上看，我認為逸致和途安等車型其實不是競爭對手，而是革命戰友，在為開拓國內MPV和旅行車市場而並肩戰斗的戰友。

話題扯得有點兒遠，再繞回來簡單說一下逸致。我在剛拿到車的時候並不是很看到這款車，原因是配置真的不高，性價比很一般。但在隨後的半個月裡，逸致在大街上的上鏡率快速提升的事實卻讓我對其有了一個新的認識。最後我發現，對於買MPV車型的人來說，配置其實並不會成為他做決定的關鍵因素，這種純粹使用的家用感覺才是最重要的。