對比帕加尼Huayra與法拉利F12 Berlinetta

法拉利F12 Berlinetta

【這輛500 升行李廂的超級運動車買菜、攻彎都很厲害】

優點：相對便宜，加速塊，舒適度高，實用

缺點：車身相對有點重

上市時間：2012 年

售價：26.8 萬歐元

帕加尼Huayra

【輕，更輕，240 個碳纖維組件構成的Huayra 重約1350 公斤】

優點：巧、絕美、動力強，操控精致，駕駛樂趣高

缺點：太貴了！

上市時間：2012 年

售價：106.2 萬歐元

【維修區通道被高音包圍，演唱家帕加尼Huayra 和法拉利F12 出場了】

意大利濕潤的早晨，8 點31 分，費奧拉諾賽道的維修區通道，一場高質量的演唱會正如期舉行。沒有觀眾席，沒有樂隊，甚至沒有舞台。不對，舞台是有的，只是上面鋪著瀝青而不是木地板。12 缸高音歌唱家開始練聲，發出溫暖而渾厚的聲響，它造成美麗的浪潮，就像海浪一波波襲來。

帕加尼Huayra ：風神

來自世界上最強勁的V12 量產跑車的比賽讓人興奮，兩車的細節就能使觀眾看得陶醉，比如法拉利的Aero Bridge（空氣動力橋），它是位於前翼子板內的通風道，這種帶有F1 思想的空氣動力學組件也武裝在量產車上了。F12 運用了很多花樣，相比前代的599 GTB Fiorano，在每小時200公裡時的下壓力從53 公斤提高到了127 公斤。不同於那輛上世紀80 年代頗受歡迎的F40，新款Berlinetta 即便沒有粗野的尾翼設計也可以飛一樣地向前。

意大利小馬駒只是清了清喉嚨便退到了一旁。車門像鷹張開了翅膀，帕加尼出場了。測試駕駛員Davide 說內部我們將它稱為C9，不過它還有一個神秘的名字：Huayra，在南美原住民的語言中是風神的意思。即使是來自馬拉內羅的紅色跑車也采用了類似大眾汽車那樣的模塊化部件。只有Horacio Pagani，他在摩德納附近用一個月的時間手工將4000 個全新研發的零部件組成了超級運動車型，目前已經有15 輛車送到了客戶的手中，所以車內盡是前所未見的創造性的零部件。

【正是那幾米的距離，決定了兩輛車的一生，有些車永遠不能離開賽道，比如Huayra】

帕加尼有資格因為它那碳纖維的外衣以及混搭了巴洛克風格的閃亮內飾而成為藝術院校的教學范例，尤其是多功能的儀器——簡直是完美的設計，同時蘊含著全面的科技。這些全鋁的雕塑更像是為貴重珠寶陳列室搭配的時鐘，在它面前任何為了顯示速度、轉速、溫度以及其他數值的儀表都會顯得可憐巴巴的。

F12 ：讓Enzo 緊張

【在這個賽場上，法拉力反倒成了更樸實的伙伴】

藝術品鑒賞家們請先退場吧，維修區的燈跳到了綠色，現在是表演時間。在法拉利博物館中有一輛車正如坐針氈，比F12少80 馬力的Enzo 已經知道自己退出歷史舞台了。不過F12 帶65 度汽缸夾角的直噴發動機的確是基於Enzo 和599 的自然吸氣發動機演化而來的。當高辛烷值汽油大量湧入6.3 升的燃燒室時，原本保守的怠速貝斯聲變成了激烈的嘶吼。8700 轉時壓縮比13.5:1 的12 缸發動機會發出賽車那樣純粹而清晰的、高頻又嘹亮的音質，讓人想起從前那輛傳奇——F50。

【好好享受，F12 的V12 自然吸氣發動機輸出高達740 馬力】

【加價可選配的桶式座椅絕對是最高水平的】

【刻度為10000，但V12的轉速只能達到8700】

動力和聲音一樣，都是均勻而舒適的釋放。在關閉ESP 的情況下，擁有F1 賽車般動力的法拉利代步車仍能輕松地接觸地面。不需要再面對未馴服的野馬了，現在的F12平衡性極佳，熱身圈就創造了非凡的圈速。這讓每個人都浮想聯翩，仿佛此刻坐在桶形座椅上之後姓氏也變成了阿隆索。完美的牽引力表現要歸功於成功的底盤調校和中置發動機帶來的重量分配（46:54），轉向系統略顯簡單，卻擁有精准反饋。

精確的賽車手此刻已經感覺到，F12 只想成為賽車而不想成為街道車的那份靈性，盡管相對舒適的底盤可以在路面上馬馬虎虎地吞下顛簸，但在多彎的賽道上它絕不含糊，輕松將Enzo 在法拉利自家賽道上的成績縮短了兩秒。盡管大量鋁質組件使F12比Enzo 輕了70 公斤，但它在極限的彎角處仍然無法完全隱藏其1630 公斤的體重，它使心懷野性的駕駛者在拖沓、搖擺的前橋面前馬上蘇醒過來，必須准確而堅決，它才是Enzo 的繼任者。

Huayra ：C 組的感覺

進站，F12 ！有請Huayra ！帕加尼收起翅膀，准備起航。駕駛艙的空間感受讓人回憶起勒芒C 組賽車，雖然它沒有賽車那麼狹窄。身體陷入皮革、碳纖維的桶式藝術品中，就像穿上了華麗的意大利西服。相比較F12來說，Huayra 更像是一輛賽車而不是日常車型，駕駛者是蹲坐在更低的地板上駕駛的。

【只要不知道Huayra 的售價，還是可以輕松駕駛的】

Huayra 比F12 低10.4 厘米，寬9.4 厘米，關鍵是輕了近300 公斤。V 型12 缸雙渦輪增壓發動機的聲音更深沉。研發駕駛員Davide 透露AMG 曾推薦SLS 的V8 發動機，不過帕加尼的顧客無不喜歡V12。

這台AMG 的雙渦輪增壓V12 發動機的確比F12 的自然吸氣發動機更暴力，而且並不取決於油門開度。當兩個增壓器全力將壓縮空氣逼進6.0 升的汽缸中時，Huayra從2000 轉就開始提供1000 牛·米的最大扭矩，發動機的爆炸聲像可怕的風暴來臨。在按下方向盤上的一個按鍵後，駕駛員就可以讓順序式7 擋變速箱變得敏銳起來，在運動模式下換擋動作可在60 毫秒內完成，卻沒有蘭博基尼Aventador 那樣的硬沖擊。

【夢幻的曲線，儀表盤背光可在白、綠、藍、黃和紅之間變換】

【鋁質的旋桿具有飛機的風格，但比飛機更美麗】

【730 馬力的藝術品中有10 公斤是钛金屬排氣的分量】

Huayra 的駕駛者最喜歡的應該是那幾米間精細的工作：入彎時晚一點剎車，全部注意力都在車輪與地面的接觸上，然後像打卡一樣精確地通過那個點，之後早一點開始猛踢油門，盡管730 馬力在關閉ESP時會毫無遮擋地通過335 的後輪撞擊在地面上。感謝運動型的輪胎、輕量化車身以及緊密咬合的陶瓷剎車，是它們讓Huayra閃耀著巨星般的光輝准確地出彎。在剎車環節上Huayra 讓F12 的賽車生涯感到前所未有的壓力。

【Huayra 還沒到極限，入彎剎車太早了——大家仍在回味賽道上的表現】

除了優秀的底盤，帕加尼的新車還有一套靈活的空氣動力學配件，它帶來了更高的行駛穩定性。根據速度、擋位、下壓力、油門深度和轉向角度的不同，前後各兩個電控的襟翼會像飛機的副翼一樣掀開、落下。即使是沒有秒表，也能看出這次賽道對決是帕加尼的勝利。法拉利的優勢在於它那500 升的後備箱更適合於日常使用。

盡管帕加尼也稱自己已經過上了平凡人的生活，但開著這塊碳纖維藝術品去買面包還是挺別扭的。螞蟻觸角般向外支出的後視鏡和糟糕的儲物空間會讓人覺得我的日子怎麼過成這樣了！“最近警察每天都把我攔下五六 次，他們說是要檢查我的證件，其實他們都在偷偷和Huayra 合影，理由真是充分啊！另外我極不喜歡去加油，你知道我是車手，不習慣接受采訪，” Davide壞笑著抱怨道。

來源：《汽車博覽》3月刊