運動與實用性的完美結合 試駕寶馬3系GT

 近幾年來跨界車似乎已經成為了一種時尚熱門的車型，寶馬5系GT也開創了該品牌的家族中的轎車跨界先河，那麼3系GT的到來似乎就更加的順理成章。作為寶馬3系的衍生車型在骨子裡還是我們熟悉的那台車，3系GT集合了Coupe轎跑、旅行車和轎車的風格於一體。不但是徹徹底底的跨界，同時還是輛融多重元素於一身的車型。這款繼5系GT後的全新的寶馬GT車型究竟有多大的魅力，我們帶這樣的疑問進行了為期一天的試駕。

外觀：車頭變化不大 尾部與5系GT相似

在整體外觀設計上，3系GT與3系Li有著很多的相似之處。如果單從車頭觀看的話，兩款車基本保持著相同的造型，只是在一些細節上有所不同。車身側面與尾部或許才是3系GT的最大亮點，從車頂開始逐漸下滑至車尾的流線造型也與5系GT有著很高的相似之處。

車型 3系GT 3系Li 5系GT 長 4824mm 4734mm 5003mm 寬 1828mm 1811mm 1901mm 高 1508mm 1455mm 1575mm 軸距 2920mm 2920mm 3070mm 行李廂容積 520-1600L 480L 520-1260L

內飾：無框式車窗設計是最大亮點

在內飾方面，3系GT基本上直接從3系Li中復制而來，如果單看中控區域很難分辨出這是哪款車型。不過當拉開車門的那一瞬間，3系GT還是給了我們很大的驚喜，無框式車窗設計更像是一款運動型跑車，單單從這一點就比3系Li高檔很多。

空間：後排略小 後備箱比3系Li還要大40L

很多人或許都有著同樣的問題，那就是內部的空間狀況。3系GT雖然在尾部只有單獨的一個“i”，但實際它是基於3系Li基礎上改造而來的，軸距同樣為2920mm。後排的乘坐空間比3系Li要略小一些，但這只是略微的變小，不必擔心，縮小後的後排空間依舊擁有驚人的表現。要想知道3系GT的後備箱比“老大哥”5系GT還要大上許多，看圖就可一目了然，後排座椅放平後容積可達到1600升。

動力：同一輛車不同的兩種模式判若兩人

寶馬3系GT依舊擁有3款不同動力的車型，其中代號為N20B的發動機有高低兩個功率版本，分別用於320i車型和328i車型。320i的最大功率為135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270N.m/1250-4500rpm，328i最大功率為180kW/5000rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，另外一款就是我們今天所試駕的335i車型， 使用代號為N55B30的3.0升渦輪增壓發動機，最大功率225kW/5800rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm。

 來自ZF的8AT變速箱換擋時間僅為0.1秒，除320i車型沒有“運動+”模式外，其他都有“節能”、“舒適”、“運動”和“運動+”四種駕駛模式，當“運動+”模式啟動後，車輛將大幅度限制DSC的介入，但並不會全部關閉，更適合具有一定駕駛技術的駕駛員使用。

 3系GT采用的是前置後驅，前雙球節彈簧減震支柱前橋懸架，五連桿後懸架。車身整體與3系Li相比有略有些變高，但在整體的駕駛感上沒有太多的改變。在日常駕駛時，你絲毫感覺不到它和3系Li的差異，升高的車身並沒有給你帶來任何負擔，彎中的動作銜接依舊靈敏。

在舒適模式下，這台8AT變速器會非常聰明，只需一個簡單的動作，它就會明白你的意圖。在正常行駛時基本保持在1500-1600轉之間，稍微猛踩油門變速箱就會迅速的換擋，如果此時將油門踩到底，基本上會在3500轉左右時才會換擋。在此模式下將會感覺到整個加速過程中都會感覺到3系GT都在壓抑著自己的實力。如果想要尋求刺激的駕駛感覺不妨試試運動模式。

 當選擇運動模式時，會明顯感覺到發動機在舒適模式下降低了兩個檔位，轉速也隨著將擋提升至2500轉左右，此時即便是輕點油門也會感覺到明顯的推背感，在操控上也隨之難上了一個級別，方向盤也變得有些沉重。同一款車不同的兩種模式可以說判若兩人，強勁的動力也會讓你付出很高的油耗代價，與同行的328i相比要高出1/3的油耗。

總結：要想拉風多花點錢也是值得的

寶馬3系GT在同類型車型中並沒有太多的對手，其主要的競爭對手還是在於自己同胞兄弟3系Li，44.5-67.5萬元的廠商指導價，整體要比3系Li高出不少，如果要是想指著3系GT在操控上與3系Li能有太多的不同的話，我想還是放棄這個念頭吧，畢竟這只是一款3系的衍生產品，但是你要是覺得多花一部分錢得到更拉風的外觀，開在路上能夠得到更多人的回頭率的話，那麼3系GT非常合適。