重整旗鼓 海外體驗全新凱迪拉克 XTS

 

凱迪拉克轎車始終沒有在國內打開局面，究其原因還是缺乏一款拳頭產品。無論CTS還是SLS都比較美國化，外觀設計和內部功能顯得不夠主流。或許是文化差別，或許是審美不同，凱迪拉克的轎車都很難入中國消費者的“法眼”，在德系豪華車處於統治地位的今天，小眾就意味著小量，小量就可能賺不到錢。

而這一切都將在XTS到來之後發生改變，對於凱迪來說，XTS具有顛覆性的意義。可能有的讀者覺得，當初2002年第一代CTS推出時同樣具有顛覆性的意義。確實如此，第一代CTS是凱迪拉克重塑品牌的標志，它以“藝術與科學”的定位顛覆了21世紀以前凱迪拉克高貴但卻守舊的印象。同時，第一代CTS試圖在使用功能和駕駛性能方面學習歐洲對手，來吸引消費者。2008年，第二代CTS在設計升級的同時，更加強化了這種定位。而全新的XTS的顛覆意義在於：不再試圖以歐化的功能設計和駕駛性能來標榜自己，而是很自信地展現出了美國風格，而且是一種現代的、領先行業的美國風格。

當然，在尺寸和規格上，凱迪拉克更加接近德國三駕馬車。過去CTS的定位介於奔馳C和E之間，而XTS更加明確地將對應E級，因為尺寸更小的ATS將和奔馳C級來競爭，我想這也是重新命名的主要原因之一。XTS的三維尺寸分別為5131毫米/1851毫米/1501毫米，軸距為2837毫米。單看數字絕對是一款超過5米的大車，可真車看上去和開起來都沒感覺這麼大。

這是因為各部位之間的比例比較和諧。車頭是典型的凱迪拉克風格，網狀的進氣格柵比過去的格子氣場更強大，大燈好像是被風吹長了，強調了車身的動感。側身極簡地只剩下了一條腰線，看上去薄如蟬翼，卻又堅強有力。車頂線被抬高之後，5米1的長度被淡化，在這樣的比例下，20英寸的大輪圈並不顯得誇張。後懸其實很長，這是為了得到超過500升的行李廂。銳利的紅色尾燈，像是鑲嵌在銀色車身上的寶石，帶有高位剎車燈的尾翼具有同樣的修飾效果。總體上說，XTS外觀還是非常凱迪拉克，和競爭對手相比，絕不失分。

【中網是很細的網狀隔柵】

【門把手的質感不錯】

開起來不覺得大，要歸功於底盤系統的調校。MRC主動電磁懸掛通過每秒1000次的頻率來偵測路面的狀況，從而讓減震器能夠根據不同路面產生合適的硬度，來兼顧舒適性和運動性。其實，MRC技術只是一個基礎（過去只裝備給CTS-V和賽威），真正實現XTS出色駕駛性能的，還是調校的方法。我在新浪微博中說過：“XTS車身穩定感很好，底盤扎實但不僵化，操控靈活而不輕飄，是不同於德系風格的、又完全夠水准的豪華車感覺。”方向盤的感覺也不同於任何一家德系車，力度適中，有韌性，對於車身的控制不是那種“手術刀般的精確”，但也足夠靈活和輕松，所以XTS開起來完全不像是一輛超過5米的車，而且長途駕駛的時候人的精神很放松，everyone can take it easy。

動力系統同樣是這種輕松的風格。3.6 升LFX V6發動機采用了缸內直噴技術，304馬力和358牛·米的參數相當強勁，與6速自動變速箱配合，6.8秒就能破百（廠方數據）。可是一般情況下，XTS不會輕易展示自己的功力，動力系統就像是一位忠實的僕人，隨時聽候調遣，從來不會打擾主人欣賞動聽的音樂和窗外的風景，卻能在需要的時候隨叫隨到。而且即使用力踩下油門，動力輸出仍然非常順滑，不會覺得唐突和魯莽，通過主動降噪設備，發動機的噪音被消減了很多，距離駕駛艙有一段不小的距離。這樣一種駕駛氛圍下，豪華感不言自明，而且自成一派。

【我們試駕的是一台304馬力3.6發動機，還有一台269馬力的2.0T發動機剛剛獲得世界發動機大獎】

XTS還是一輛視覺系轎車——只要你拉開車門，便能看到這輛車的定位。目光所及之處，都是非常地道的真材實料，無論是真皮、金屬還是木料，觸覺和視覺都是一流的，哪怕是塑料件，也經過了認真的拋光處理，裝配工藝也是前所未有的精致，完全顛覆了過去CTS或者SLS不夠精致的印象。

在廠方提供的資料中，內飾中最大的亮點是凱迪拉克獨有的CUE（Cadi l lac User Experience，發音為Q）操作系統。通過8英寸的觸摸屏，駕駛者能夠調節包括導航、音響、空調、車輛設置等很多功能，和寶馬的iDrive系統有些類似。操作起來科技感很強，而且很新潮，不過其中的設計思路與寶馬和奧迪都不同，需要時間適應。為了能讓客戶熟練掌握這套系統，美國消費者在購買XTS時，能夠免費獲得一個ipad mini，裡面預裝了CUE系統的模擬教程，將來XTS在中國上市的時候，不知是否會有類似的政策。CUE系統另一大特色在於采用完全開放的Linux操作系統，具有無限的延展性，將來供應商可以為凱迪拉克車主開發各種各樣的應用程序，放到這個平台上去，有點蘋果商店的味道。

【XTS的內飾完全顛覆了過去凱迪的印象，真材實料，工藝精致，完全可以和德國三駕馬車抗衡】

我個人最欣賞的XTS的亮點，是它帶有震動提示功能的座椅，這應該是迄今為止量產車上的首創技術。駕駛員座椅墊的左前、右前和後部分別有三個震動器，當有安全隱患的時候，相應部位的震動器就可以震動駕駛員的腿部或者臀部，來達到安全警示作用。例如，駕駛員泊車，距離後部障礙過近時，座椅的後部就會震動；當駕駛員因為疲勞，車輛向左偏航時，座椅的左前就會震動；速度過快，有追尾隱患時，座椅前部也會震動等等。這種提示方式比聲音和方向盤震動提示更直接，更有效，安全性也就隨之提高了。

XTS車內的科技裝備還有很多，常規的就不介紹了，提一句比較有特色的數字儀表和抬頭顯示。XTS的儀表是全數字化的，方向盤的後面是一個12.3英寸的顯示屏，除了常規的儀表顯示，駕駛員還可以選擇把CUE系統中的重要信息放到儀表中。顯示很豐富，也很實用，唯一的遺憾是數字的字體和配色還不太顯檔次，以後升級的時候可以考慮改善一下。抬頭顯示主要是發動機轉速和車速，對於提高行車安全有幫助。

【全數字液晶儀表是時下流行的技術，不過配色和字體還不夠高檔】

【方向盤上的控制鍵，能夠改變中央儀表顯示的內容】

2837毫米的軸距提供了後排乘客不錯的腿部空間，雖然不能和那些加長軸距的L車型相比，但也夠用了。BOSE音響不僅擁有14個揚聲器，還通過ANC系統主動發出脈沖來抵消噪聲，從而能讓後排乘客欣賞到更動聽的音樂。全景天窗能在白天領略藍天白雲的清澈，也能在晚間享受星空的浪漫。

【座椅上方的高音喇叭，工藝非常細致】

【電子手剎、抬頭顯示位於方向盤的左側】

通過兩天的親密接觸，感覺XTS的產品力很強，創新技術也不少。為了更加凸顯這些創新，凱迪拉克在這次旅程中加入了很多關於創新的理解，例如去斯坦福大學聽創新課，去硅谷的Adobe公司座談，到IMAX電影制作公司參觀等等。現在的問題是，如何把產品力轉化為市場競爭力，並且在中國市場的豪華車競爭中取勝？這將是凱迪拉克在2013年面臨最重要的課題。

來源：中國汽車畫報1月刊