復興之路 試駕體驗一汽轎車紅旗H7

從1958年第一輛紅旗轎車CA72誕生開始，“紅旗”就成為很多中國人心目中可望而不可及的高端車型，這一影響力甚至隨著各國領導人的來訪而傳播到全世界。但直至1981年停產，各種紅旗車型只生產了1540輛，平均年產量不到70輛，這樣的需求量在改革開放後的市場經濟體制下完全無法支撐一個汽車企業的正常運行，停產也成為必然選擇。

1990年代初采用奧迪平台的CA-7200“小紅旗”開始進入公務和私家車市場，成為紅旗品牌的第一次復興。應該說在汽車剛剛開始普及的中國市場上，此時紅旗品牌仍占有一席之地，雖然少了幾分神秘色彩，但擴大的市場無疑解決了紅旗品牌生存和延續問題。但隨著中國汽車市場的飛速增長，合資廠商在中國投放的車型和技術逐漸與國際市場同步，2003年以後“小紅旗”車型與技術老化問題日益嚴重，缺乏競爭力最終導致價格下跌，又對品牌形象造成了很大傷害，生產紅旗的一汽也因此受到很多批評。這種情況也許會因為全新一代紅旗H7的到來而改變。

在2006年8月與紅旗同屬一汽轎車的奔騰品牌車型上市後，采用馬自達技術的奔騰承擔了“小紅旗”中級公務用車的角色。因此到2008年，基於奧迪平台歷經改進的“小紅旗”逐漸停產，2006年11月上市的紅旗HQ3盛世則是純粹的高級公務用車，並不向私家車市場提供，同時大量借鑒了來自豐田的現有技術。因此在2008年6月，一汽啟動了自主開發新一代紅旗C級轎車項目，這一歷經近5年的項目成果就是面向高級公務和私家車市場的紅旗H7。

作為新一代C級轎車，紅旗H7軸距為2970毫米，車長達到5095毫米，寬度為1875毫米，比HQ3全面增加，高度同樣為1485毫米，除軸距外長寬高都超過現款奧迪A6L。他的外觀設計來自意大利，標志性的“天安門”形前格柵和車尾“紅旗”字樣得以保留，也沿用了HQ3上采用的車頭立標。車身側面輪廓線與老款皇冠和奔馳S有些相似，沒有采用目前流行的形狀復雜的車身曲面，略顯保守而厚重的風格印證了其高級公務車身份。

內室的簡潔風格與車身保持一致，大量采用直線設計，中控台上的密集按鍵意味著大量功能配置。分區的中央空調出風口間增加了傳統指針式時鐘，這也是很多D級豪華車型的做法。我們的這輛試駕車屬於3.0升尊貴型，按公務用車級別屬於正部級配車，因此後排乘客除了擁有超寬敞空間外，還可以享受座椅通風、加熱、按摩功能，惟一遺憾是缺少後排專享液晶屏，雖然有DVD和數字電視接收系統，但只能通過中控台液晶屏收看。

【中控台按鍵顯示出完備的配置】

【後排中央控制台的功能也很豐富】

除了石英鐘和後排按摩功能，紅旗H7還裝備了其它高端配置，比如疲勞提醒系統、主動夜視系統和車道偏離預警、前防撞預警系統等。惟一裝備3.0升尊貴型的帶停-走功能主動巡航系統，在靜止至180公裡/小時車速范圍內都可實現自動跟車及停車功能。另一個功能亮點是前排中央儲物箱除了制冷外還有加熱功能，可將食物加熱至65攝氏度。

紅旗H7目前配備三款發動機，包括渦輪增壓2.0T直列四缸（204馬力、260牛米）、2.5升V6（197馬力）和3.0升V6（231馬力、300牛米），其中2.5升V6的動力配置暫時只供應公務市場，屬於副部級配車。變速器統一采用了帶手動功能的愛信6擋自動式。

【3.0升發動機動力儲備充足】

作為高級公務用車並考慮到中國路況普遍不佳的情況，紅旗H7懸架調校更多偏向舒適性，甚至比雷克薩斯LS的懸架舒適模式還軟，在短波路面上偶爾會有船的感覺， 對操控感也有一定影響。不知道在面向私家車市場時，是否可以另推出一個略偏向操控的懸架版本。也許是出於同樣原因，轉向和制動調校也是前松後緊，變速器的調校則突出平順和快速，深踩油門時的頓挫感很小。總之紅旗H7給人第一印象是一款追求舒適性的C級轎車，他時刻都在提醒駕駛者自己1800千克的車重和超過5米的車長。

另一個突出的性能則體現在安全方面，除了高強度熱成形結構鋼，H7還配備了包括前排膝部、後排側部和頭部氣簾在內的全方位安全氣囊保護，並在西班牙的測試場中達到2012年E-NCAP的五星級標准。其它常見的安全配置，如胎壓報警、倒車影像、牽引力控制TCS、車身電子穩定EPS和制動輔助BAS也是非常完備。

必須承認，與奧迪和奔馳的同級別車型相比，眼下的紅旗H7仍有一定差距，主要體現在發動機和變速器技術、懸架調校水平、內室工藝的質感和NVH工程上。外觀設計的一些細節也有待完善，如最關鍵的車標，無論是之前的三面紅旗加金向日葵還是現在的紅底金向日葵在美觀性和品牌契合度上都不是最好選擇。但擁有完全知識產權的紅旗H7，其意義在於邁出了自主研發的重要一步，盡管與國外同級別車型還有差距，但差距已經縮小。

就在這篇試駕報告剛剛完成的時候，位於北京金寶街的一家紅旗展廳正式揭開帷幕，這條街道是法拉利和瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌展廳的聚集地。不少媒體同行們對此頗為不屑，但任何一個汽車工業發達的國家，都擁有自己的豪華汽車品牌，這是發展的必然趨勢。從品牌過去的輝煌到H7的進步，證明紅旗仍是自主企業中最有成功潛質、也是目前惟一的豪華品牌。